3月5日，全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏在接受中國證券報記者采訪時表示：“建議引導(dǎo)并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)。”
針對行業(yè)節(jié)能減排，他建議，鼓勵在國內(nèi)建立智能交通助力碳減排效益評估標準，讓智能交通大力發(fā)揮低碳減排效益。此外，應(yīng)加快發(fā)展“綠色AI”，引導(dǎo)算力、算法低碳發(fā)展。
打造全無人自動駕駛汽車先行區(qū)
“十四五”是我國從汽車大國邁向汽車強國的關(guān)鍵窗口期，《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》明確提出，鼓勵發(fā)展智能經(jīng)濟，穩(wěn)步推進自動駕駛。
李彥宏表示，當前無人化正成為全球自動駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。我國自動駕駛已進入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球。
他坦言：“我國高等級自動駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運營收費、事故責任難認定等情況?！?/FONT>
對此，李彥宏提出三點建議：第一，引導(dǎo)并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)。第二，完善道路交通安全方面的法律建設(shè)，從國家層面為加快自動駕駛汽車規(guī)?；逃谩o人化奠定法律基礎(chǔ)。制定自動駕駛運營管理辦法和保險配套、事故處理機制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號牌。第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級。
在交通運輸?shù)吞及l(fā)展方面，李彥宏表示，智能交通為緩解交通運輸碳排放壓力提供了新的有效路徑。建議加強政策引導(dǎo)，在國內(nèi)建立智能交通助力碳減排效益評估標準，制定量化計算規(guī)則，讓交通運輸和出行更安全、高效和綠色。
為算力算法減排降耗
近年來，AI、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)正在與各行業(yè)深度融合，算力、算法已經(jīng)成為數(shù)字經(jīng)濟時代的重要生產(chǎn)力。
國家發(fā)展改革委高技術(shù)司主要負責人日前表示，我國數(shù)據(jù)中心年用電量已占全社會用電量的2%左右，且數(shù)據(jù)量仍在快速增長。為確保實現(xiàn)“雙碳”目標，需要在數(shù)據(jù)中心建設(shè)模式、技術(shù)、標準、可再生能源利用等方面進一步挖掘節(jié)能減排潛力，處理好發(fā)展和節(jié)能的關(guān)系。
對此，李彥宏表示，需要發(fā)展對環(huán)境更友好的“綠色AI”。一方面，發(fā)展綠色算力，利用技術(shù)優(yōu)化流程，降低數(shù)據(jù)中心能耗;另一方面，發(fā)展綠色算法，構(gòu)建綠色集約的大模型，提升基礎(chǔ)設(shè)施能效比。
他建議，探索數(shù)據(jù)中心碳排放雙控，對數(shù)據(jù)中心使用綠電部分的額度不計入能耗考核，實施分級分類管理，適度放寬能耗審核標準，推動全國加快開放綠電跨省市交易。此外，建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標準，倡導(dǎo)領(lǐng)軍人工智能企業(yè)構(gòu)建能效高、性能優(yōu)的預(yù)訓(xùn)練大模型，并向行業(yè)開放，引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)、采購低能耗的人工智能芯片，用來適配綠色算法。
自動駕駛?cè)匀皇穷^號熱點
2021被稱為智能汽車元年，自動駕駛和高級輔助駕駛都得到各方加碼。在WAIC2021的展覽現(xiàn)場，多家廠商推出的各種智能駕駛新品百花齊放，都表明AI在自動駕駛領(lǐng)域迎來井噴式發(fā)展。
例如，華為展示了其研發(fā)的華為ads高級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方法。作為業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)車位到車位一鍵導(dǎo)航能力的解決方案，華為提供了從家庭車位往返公司車位的車道級連續(xù)導(dǎo)航通勤能力。
AI獨角獸商湯科技也在會上秀了下自己的“造車”硬核實力，首次對外展示了SenseAuto自動駕駛AR小巴，基于商湯在自動駕駛、智能座艙、車路協(xié)同智能汽車解決方案，通過AI和AR技術(shù)的結(jié)合，使車輛可以在特定站點自動停留接駁乘客，并通過完全自主的導(dǎo)航和駕駛，沿固定線路將乘客點對點地安全送達目的地，適用于園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽等多種接駁場景。
貨車運輸行業(yè)的自動駕駛是會場的熱門應(yīng)用之一。嬴徹科技展示了2款自動駕駛重卡的量產(chǎn)車型，其搭載嬴徹軒轅自動駕駛系統(tǒng)，支持更豐富的高階自動駕駛;小馬智行的小馬智卡自動駕駛卡車已經(jīng)開展了200多天的道路測試，并實現(xiàn)了商業(yè)運營。
自動駕駛技術(shù)的落地也不局限于道路上行駛的車輛。阿里同樣也展示了物流無人車“小蠻驢”，集成了達摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術(shù),用戶只需手機下單，無人車就會按約定時間將包裹送達。
機構(gòu)預(yù)計2030年自動駕駛汽車會占據(jù)整體出行里程40%以上，完全自動駕駛新車滲透率10%。據(jù)乘聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計未來五年自動駕駛市場規(guī)模將持續(xù)保持增長態(tài)勢，到2024年有望突破1000億元。
在巨大的市場紅利驅(qū)動下，自動駕駛頭部企業(yè)在“AI賽道”上展開競技，顯示出人工智能技術(shù)在出行中的多種可能性。
（轉(zhuǎn)載）
