3月5日，全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“建議引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)?！?/FONT>
針對(duì)行業(yè)節(jié)能減排，他建議，鼓勵(lì)在國(guó)內(nèi)建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓智能交通大力發(fā)揮低碳減排效益。此外，應(yīng)加快發(fā)展“綠色AI”，引導(dǎo)算力、算法低碳發(fā)展。
打造全無人自動(dòng)駕駛汽車先行區(qū)
“十四五”是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵窗口期，《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，鼓勵(lì)發(fā)展智能經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛。
李彥宏表示，當(dāng)前無人化正成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。我國(guó)自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球。
他坦言：“我國(guó)高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、事故責(zé)任難認(rèn)定等情況?！?/FONT>
對(duì)此，李彥宏提出三點(diǎn)建議：第一，引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)。第二，完善道路交通安全方面的法律建設(shè)，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃谩o人化奠定法律基礎(chǔ)。制定自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)管理辦法和保險(xiǎn)配套、事故處理機(jī)制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號(hào)牌。第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢(shì)，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展方面，李彥宏表示，智能交通為緩解交通運(yùn)輸碳排放壓力提供了新的有效路徑。建議加強(qiáng)政策引導(dǎo)，在國(guó)內(nèi)建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，制定量化計(jì)算規(guī)則，讓交通運(yùn)輸和出行更安全、高效和綠色。
為算力算法減排降耗
近年來，AI、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)正在與各行業(yè)深度融合，算力、算法已經(jīng)成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的重要生產(chǎn)力。
國(guó)家發(fā)展改革委高技術(shù)司主要負(fù)責(zé)人日前表示，我國(guó)數(shù)據(jù)中心年用電量已占全社會(huì)用電量的2%左右，且數(shù)據(jù)量仍在快速增長(zhǎng)。為確保實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，需要在數(shù)據(jù)中心建設(shè)模式、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、可再生能源利用等方面進(jìn)一步挖掘節(jié)能減排潛力，處理好發(fā)展和節(jié)能的關(guān)系。
對(duì)此，李彥宏表示，需要發(fā)展對(duì)環(huán)境更友好的“綠色AI”。一方面，發(fā)展綠色算力，利用技術(shù)優(yōu)化流程，降低數(shù)據(jù)中心能耗;另一方面，發(fā)展綠色算法，構(gòu)建綠色集約的大模型，提升基礎(chǔ)設(shè)施能效比。
他建議，探索數(shù)據(jù)中心碳排放雙控，對(duì)數(shù)據(jù)中心使用綠電部分的額度不計(jì)入能耗考核，實(shí)施分級(jí)分類管理，適度放寬能耗審核標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)全國(guó)加快開放綠電跨省市交易。此外，建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)領(lǐng)軍人工智能企業(yè)構(gòu)建能效高、性能優(yōu)的預(yù)訓(xùn)練大模型，并向行業(yè)開放，引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)、采購(gòu)低能耗的人工智能芯片，用來適配綠色算法。
自動(dòng)駕駛?cè)匀皇穷^號(hào)熱點(diǎn)
2021被稱為智能汽車元年，自動(dòng)駕駛和高級(jí)輔助駕駛都得到各方加碼。在WAIC2021的展覽現(xiàn)場(chǎng)，多家廠商推出的各種智能駕駛新品百花齊放，都表明AI在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來井噴式發(fā)展。
例如，華為展示了其研發(fā)的華為ads高級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方法。作為業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)車位到車位一鍵導(dǎo)航能力的解決方案，華為提供了從家庭車位往返公司車位的車道級(jí)連續(xù)導(dǎo)航通勤能力。
AI獨(dú)角獸商湯科技也在會(huì)上秀了下自己的“造車”硬核實(shí)力，首次對(duì)外展示了SenseAuto自動(dòng)駕駛AR小巴，基于商湯在自動(dòng)駕駛、智能座艙、車路協(xié)同智能汽車解決方案，通過AI和AR技術(shù)的結(jié)合，使車輛可以在特定站點(diǎn)自動(dòng)停留接駁乘客，并通過完全自主的導(dǎo)航和駕駛，沿固定線路將乘客點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地安全送達(dá)目的地，適用于園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽等多種接駁場(chǎng)景。
貨車運(yùn)輸行業(yè)的自動(dòng)駕駛是會(huì)場(chǎng)的熱門應(yīng)用之一。嬴徹科技展示了2款自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn)車型，其搭載嬴徹軒轅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，支持更豐富的高階自動(dòng)駕駛;小馬智行的小馬智卡自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)開展了200多天的道路測(cè)試，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地也不局限于道路上行駛的車輛。阿里同樣也展示了物流無人車“小蠻驢”，集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù),用戶只需手機(jī)下單，無人車就會(huì)按約定時(shí)間將包裹送達(dá)。
機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2030年自動(dòng)駕駛汽車會(huì)占據(jù)整體出行里程40%以上，完全自動(dòng)駕駛新車滲透率10%。據(jù)乘聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)未來五年自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2024年有望突破1000億元。
在巨大的市場(chǎng)紅利驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)在“AI賽道”上展開競(jìng)技，顯示出人工智能技術(shù)在出行中的多種可能性。
（轉(zhuǎn)載）
