乘聯分會秘書長崔東樹4月26日發(fā)文稱，中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。
2025年1-3月進口汽車9.5萬輛，同比下降39%，這是近期少見的1-3月巨大下滑。其中3月進口車3.9萬輛，下滑27%，下滑稍有改善。
根據崔東樹在文中列舉的數據，2025年1-3月進口車最高的是日本30517輛、德國23695輛、斯洛伐克17733輛、美國8871輛、英國8371輛、墨西哥1443輛、瑞典1371輛、奧地利695輛、韓國359輛、意大利266輛。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931輛、比利時98輛、波蘭85輛、越南40輛、西班牙23輛。
值得注意的是，中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進口規(guī)模，到2024年下降到10.9萬輛，下滑幅度較大。2025年1-3月份進口美國車輛降到8870輛；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持續(xù)下滑。
文章強調，隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的復雜的進口模式，維持進口車合理規(guī)模，保障國際供給鏈的安全。
文章還指出，目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車占比大幅增長。2025年的雷克薩斯的進口零售下滑1%，表現不錯。寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。
值得一提的是，一季度進口汽車大幅萎縮的背后，與我國汽車產銷保持高增長形成鮮明對比。
根據中汽協數據，第一季度，我國乘用車延續(xù)了良好態(tài)勢，產銷分別完成651.3萬輛和641.9萬輛，同比分別增長16.1%和12.9%，增速高于汽車產銷量的增長速度。
乘用車銷量增長離不開新能源乘用車的拉動。中汽協數據顯示，第一季度，我國新能源乘用車國內銷量為248.4萬輛，同比增長47.6%。其中，新能源乘用車各級別銷量均有不同程度的增長，目前銷量主要集中在A級和B級，累計銷量分別為88.1萬輛和78.5萬輛，同比分別增長40.4%和15.3%。
出口方面，第一季度，我國整車出口保持了穩(wěn)步增長，新能源汽車出口增長尤為明顯。
中汽協數據顯示，第一季度，我國汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。整車出口前十中，奇瑞、比亞迪、上汽、長安、吉利五家車企的出口量超過了10萬輛，其中奇瑞出口量為25.4萬輛，同比增長0.1%，占總出口量的17.9%，位列第一。其次是比亞迪，出口達到21.4萬輛，同比增長1.2倍，增速最為顯著。特斯拉則跌出了前十。
（來源：財聯社）
