摘要：自動駕駛功能逐漸在量產(chǎn)汽車產(chǎn)品中普及，但安全性仍待完善，陳虹建議制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”的責任劃分標準規(guī)則和處置機制
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“要推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車更快發(fā)展，特別是實現(xiàn)自動駕駛技術的落地，還需要在法律法規(guī)上實現(xiàn)突破?！比珖舜蟠?、上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”(車企、零部件供應商等)的責任劃分標準規(guī)則和處置機制。
2022全國“兩會”前夕，陳虹圍繞助力落實雙碳戰(zhàn)略目標、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強鏈三個角度，帶來了4份議案。2014年陳虹上任之初，就將汽車“新四化”(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化)作為上汽集團戰(zhàn)略的指導方向。陳虹的思路在本次的4份議案中均有體現(xiàn)。
隨著自動駕駛和輔助駕駛技術的迅速進步，市面上已經(jīng)有越來越多的車型標配不同級別的自動駕駛功能。業(yè)內(nèi)普遍認為，當前的自動駕駛技術遠未達到成熟的水平，尤其應用在量產(chǎn)車型上的輔助駕駛功能，仍然需要人類駕駛員時刻干預。
2021年，一家新勢力頭部企業(yè)因自動駕駛被推上風口浪尖，一名車主因打開自動駕駛功能時分心，在高速路上因交通事故死亡。此后，業(yè)內(nèi)對自動駕駛的宣傳口徑、安全規(guī)范進行了自查自改，工信部也在8月13日發(fā)布了《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，指出“企業(yè)在生產(chǎn)具有自動駕駛和輔助駕駛功能的車輛時，應明確告知駕駛員車輛功能及性能限制、明確自動駕駛時駕駛員的職責以及人機交互設備的指示信息”。
陳虹還建議，在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛系統(tǒng)”的等級評價認證體系和準入機制。
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中遇到的問題，業(yè)內(nèi)和監(jiān)管部門都相當重視。工信部在今年2月表示，正加快自動駕駛汽車相關標準建設，研究制定自動駕駛汽車相關產(chǎn)品安全審核和管理辦法?！敖刂?021年8月，已先后開展50多項國家和行業(yè)標準制定工作，同時，加強國際標準法規(guī)的制定與協(xié)調(diào)，已聯(lián)合歐美日等提出自動駕駛法規(guī)框架，支持聯(lián)合國發(fā)布自動車道保持系統(tǒng)(ALKS)、信息安全、軟件升級等技術法規(guī)?！?/FONT>
2021年，也是中國新能源汽車市場突飛猛進的一年。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。2022年1月，新能源汽車的市場滲透率達17%，其中乘用車的市場滲透率達19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平。
據(jù)此，陳虹認為，汽車業(yè)助力落實“雙碳”目標，不僅要繼續(xù)擴大新能源產(chǎn)品的普及，還要在生產(chǎn)端和使用端共同發(fā)力，推動全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)綠色低碳的高質量發(fā)展。
因此他建議，一方面，建立健全支持汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的政策措施，希望盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展專項規(guī)劃，加快推進汽車產(chǎn)品全生命周期碳排放標準的制定和實施，并通過持續(xù)豐富政策工具箱，與新能源車補貼政策、積分政策等有效銜接，進一步降低制造、流通、使用等環(huán)節(jié)的成本;另一方面，加強產(chǎn)業(yè)鏈布局與低碳技術研發(fā)創(chuàng)新，對鋰、鈷等上游資源進行有效整合與掌控，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全。
疫情之下，2021年國內(nèi)的汽車市場逆勢增長，但各大廠商仍受到供應鏈的困擾，尤其是芯片短缺。在日前的2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰指出，全球集成電路供應鏈穩(wěn)定性依然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，未來較長一段時期內(nèi)，這種芯片供應將依然處于緊張狀態(tài)。
“隨著今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加快發(fā)展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求，還將持續(xù)快速增長。”陳虹對芯片需求的判斷符合業(yè)內(nèi)大多數(shù)主機廠的實際情況。為此，他建議通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺。
此外，陳虹建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。
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