摘要：對于所有想抓住中國市場的汽車企業(yè)而言，電氣化轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是必答題
▲ 圖源：IC
10月11日，福特 Mustang Mach-E GT車型以36.99萬元的起售價(jià)正式切入市場。3.65秒的百公里加速度成為了該車型最大的賣點(diǎn)。財(cái)經(jīng)汽車了解到，該版本動力系統(tǒng)最大輸出功率359千瓦，峰值扭矩860牛米，國標(biāo)CLTC工況下最大續(xù)航里程可達(dá)492公里。
“作為全球最大的電動車市場的中國，是所有品牌的必爭之地，也是福特汽車全球電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。”福特汽車中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧向財(cái)經(jīng)汽車表示：“這款車的銷量肯定不會比同品類車型差?！?/FONT>
據(jù)福特中國公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，福特中國在華共銷售汽車456,826輛，同比增長11%。其中一季度，福特在華累計(jì)銷量同比增長73.3%。徹底扭轉(zhuǎn)了從2017年開始連續(xù)三年在華出現(xiàn)銷量下滑的局面。
對于福特而言，如何在中國市場布局電動化對福特全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受財(cái)經(jīng)汽車采訪時(shí)稱，福特入局電動車行業(yè)會提升福特汽車銷量，對挽救銷量下滑局面有著積極影響。
一場大刀闊斧的改革
“福特正在進(jìn)行有史以來最全面最徹底的電氣化轉(zhuǎn)型，中國市場是福特全球2025年前300億美元投資轉(zhuǎn)向電動化的一部分?！标惏矊幈硎?。
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不難看出，福特的電氣化轉(zhuǎn)型早已不是選擇題，而成為了一道必答題。與多數(shù)企業(yè)相比，福特入局電動化的時(shí)間顯然較晚。在2021年4月福特正式推出Mustang Mach-E時(shí)，新能源汽車市場在中國已成為一片紅海。
福特因此獲得了成本紅利。前期大量玩家蜂擁而入，晚入場的福特在供應(yīng)鏈成本上有著巨大的優(yōu)勢。以電池為例，根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)2020年發(fā)布的年度報(bào)告，從2010年到2019年，鋰離子電池價(jià)格(從電池組整體來看)從1100美元/千瓦時(shí)下降到156美元/千瓦時(shí)，降幅達(dá)87%。因此，在早期Mustang Mach-E 給出的出乎意料的價(jià)格，正是獲益于整個(gè)供應(yīng)鏈成本的下降。
但不可否認(rèn)，入局較晚卻影響了福特占據(jù)用戶心智。福特汽車全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾在2020年9月對財(cái)經(jīng)汽車等媒體坦言：“四年前我們在進(jìn)行Mustang Mach-E產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，特斯拉這個(gè)品牌在市場上已經(jīng)建立起來了?！?/FONT>
吉姆·法利稱：“福特在中國過去連續(xù)幾年出現(xiàn)了虧損，貼個(gè)福特的標(biāo)就能大賣的時(shí)代一去不復(fù)返。”
盡管福特電動車在美國熱銷。但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，受到競品不同及用戶偏好等各方面影響，Mustang Mach-E在美國大賣并不能意味著在中國能夠一帆風(fēng)順。
面對這一局面，福特早在2019年就提出“更福特、更中國”的福特2.0計(jì)劃以適應(yīng)中國瞬息萬變的市場。在電動化領(lǐng)域，陳安寧將福特一系列舉措稱之為“顛覆式的徹底轉(zhuǎn)型”。
銷售網(wǎng)絡(luò)是福特自我顛覆的第一步。為了避免銷售人員由于業(yè)績壓力影響電動車的銷量，福特Mustang Mach-E采取直銷模式，并將打造一套與傳統(tǒng)燃油車平行的銷售體系。同時(shí)依托獨(dú)立的電動車直銷網(wǎng)絡(luò)推出了Ford Select高端智能電動車專屬品牌。
福特方面此前曾表示：“福特不會像其他傳統(tǒng)車企一樣，相信所謂‘充分利用現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)來提升效率’ 的自我安慰，把電動車放在燃油車4S店里賣。” 截至目前，福特電動車已經(jīng)在北京、成都、深圳、東莞等城市開設(shè)了體驗(yàn)店，今年年底前，福特電動車會先覆蓋一線城市開設(shè)23家體驗(yàn)店，并于2025年開設(shè)超100家福特電動車城市店。
此外，為提升整體效率，福特不做專屬充電樁的布局，而選擇利用第三方布局的充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合聯(lián)結(jié)。目前，福特已與包括國家電網(wǎng)、特來電、云快充、蔚來等24家充電運(yùn)營商進(jìn)行合作，為用戶提供40萬根優(yōu)質(zhì)公共充電樁，其中包括23萬根直流快充樁。這些充電樁覆蓋全國349個(gè)城市、80%以上的公共充電資源，并打造重點(diǎn)城市“3公里”補(bǔ)能圈。
▲ Mustang Mach-E GT 圖|劉東峰
為更深入本土化，Mustang Mach-E在中國優(yōu)先選擇與國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行合作。這款車在中國采用了比亞迪的三元鋰電池。其車機(jī)智能操作系統(tǒng)選擇與百度合作?！芭c百度這樣的企業(yè)進(jìn)行合作，結(jié)合中國最好的技術(shù)，把交互方面做的最會會更加接地氣迎合中國市場?！备Ｌ仉妱榆囀聵I(yè)部總經(jīng)理柯福明(Mark Kaufman)對財(cái)經(jīng)汽車表示。
福特的“芯”危機(jī)
自2020年底開始的波及全球汽車“缺芯”問題迄今沒有解決。和其他車企一樣，福特受到了疫情和芯片的雙重影響。
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據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，受到芯片短缺等因素影響，福特今年7月至9月在美國的新車銷量較上年同期下降了約 27%。
為此，其利潤受到了極大的沖擊。公開數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度福特利潤下降了約 50%，至 5.61 億美元。第三季度其汽車銷量再次下滑。
盡管此前美國總統(tǒng)拜登召集了包括福特在內(nèi)多家企業(yè)負(fù)責(zé)人，尋求當(dāng)下芯片短缺的解決方案，但進(jìn)度一直緩慢。
汽車芯片初創(chuàng)企業(yè)地平線CEO余凱對曾財(cái)經(jīng)汽車表示，“一些芯片廠商沒有預(yù)計(jì)到整個(gè)汽車行業(yè)智能化的推進(jìn)對于車載芯片需求的爆發(fā)式的增長，通常來講，車載芯片的規(guī)劃要有一個(gè)相當(dāng)?shù)奶崆捌??！?/FONT>
此前，福特宣布受到芯片短缺影響兩家工廠暫停生產(chǎn)兩周。據(jù)了解，受到芯片短缺影響，福特汽車在北美六家工廠的產(chǎn)能受到削減，多家美國工廠的停工時(shí)間進(jìn)行延長，其中包括兩家主要的卡車工廠。福特在美國最暢銷的車型—F-150皮卡的產(chǎn)能也遭到削減。
穆迪分析(Moody's Analytics)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·贊迪(Mark Zandi)對《紐約時(shí)報(bào)》表示，他預(yù)計(jì)芯片短缺將在2021年使新車銷量減少45萬輛。也有分析師對《紐約時(shí)報(bào)》稱，許多芯片制造商已經(jīng)在接近最大產(chǎn)能，并且至少需要幾個(gè)月的時(shí)間才能進(jìn)一步提高產(chǎn)量。
缺芯對福特電動化事業(yè)而言無疑是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。吉姆·法利坦言，芯片短缺，對整個(gè)行業(yè)、對福特都帶來了非常很大的挑戰(zhàn)，也對供應(yīng)鏈安全帶來很大影響。當(dāng)下沒有任何一個(gè)汽車廠商可以預(yù)測芯片會缺到什么程度。
目前，福特正努力與供應(yīng)商緊密合作，想盡辦法找存貨，并根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此外，吉姆·法利提到了福特在努力管理好電池供應(yīng)。他表示：“如果我們在本地生產(chǎn)、組裝汽車，如果能控制好電池的供應(yīng)，就是我們能夠得到最好的經(jīng)驗(yàn)。作為公司來說，我們也將會更多關(guān)注電池供應(yīng)安全?！?/FONT>
▲福特汽車中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧 圖 | 劉東峰
陳安寧認(rèn)為缺芯作為全行業(yè)共同面對的問題，對于福特市場地位而言影響反而并不大。崔東樹同樣認(rèn)為，當(dāng)下福特所面臨嚴(yán)峻的芯片危機(jī)勢必影響福特汽車的生產(chǎn)，但由于前期庫存和各國政府積極應(yīng)對，這場危機(jī)對福特而言影響不會很大。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在接下來5到10年，汽車行業(yè)的競爭將從激烈發(fā)展成慘烈，會有不少企業(yè)關(guān)張大吉，但也一定會有傳統(tǒng)企業(yè)活下來。從芯片到市場份額，福特?zé)o疑還有一段很長的路，其電動化仍擔(dān)負(fù)重要使命。眼前的困難或許是福特118年歷史中的一段插曲。
文章來源：財(cái)經(jīng)汽車
文 | 劉東峰
（轉(zhuǎn)載）
