摘要：博世不能搶在車企前面做C端的東西，但會(huì)一起搜集C端的需求
▲ 圖源IC
“萬(wàn)物互聯(lián)和碳中和，是當(dāng)今世界最重要的兩個(gè)變化?！?/FONT>
“汽車的新四化也好、新三化也好，每個(gè)人的定義不一樣。對(duì)我而言，就是智能化、電氣化如何做得更好?！?/FONT>
10月13日，在2021年度博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日的現(xiàn)場(chǎng)(下稱創(chuàng)新體驗(yàn)日)，來(lái)自學(xué)術(shù)界的趙福全和工業(yè)界的陳玉東分別表達(dá)了上述兩個(gè)觀點(diǎn)。前者是世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)是主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng);后者是汽車零部件和技術(shù)供應(yīng)商博世中國(guó)總裁。
當(dāng)今世界，沒(méi)有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)像正在變革中的汽車產(chǎn)業(yè)一樣，同時(shí)面臨萬(wàn)物互聯(lián)和碳中和這兩個(gè)變化。萬(wàn)物互聯(lián)一方面意味著汽車更加智能，另一方面產(chǎn)業(yè)中固定的上下游模式正在被打破;碳中和則意味著能源結(jié)構(gòu)的改變，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)都要考慮低碳環(huán)保，汽車電氣化是大勢(shì)所趨。
“未來(lái)五年是各種商業(yè)模式，各種技術(shù)，各路諸侯，群雄割據(jù)激烈競(jìng)爭(zhēng)的五年?！壁w福全預(yù)判，汽車產(chǎn)業(yè)在2030年會(huì)產(chǎn)生巨大的拐點(diǎn)，“新汽車新物種會(huì)出現(xiàn)，并且一定是在中國(guó)?！?/FONT>
值得一提的是，在創(chuàng)新體驗(yàn)日期間，陳玉東還“串場(chǎng)”去了和悠跑科技的簽約儀式。后者是一家智能電動(dòng)汽車公司，雙方將就汽車底盤領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)合作。此外，博世旗下博原資本也對(duì)悠跑科技進(jìn)行了投資。
成立130余年的博世，是老牌汽車零部件和技術(shù)供應(yīng)商的代表，面對(duì)產(chǎn)業(yè)巨變，博世這只大象如何轉(zhuǎn)身?當(dāng)車企們做起了供應(yīng)商的生意，博世的護(hù)城河又是什么?對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車嘗試從創(chuàng)新體驗(yàn)日現(xiàn)場(chǎng)和過(guò)往歷史中尋找未來(lái)的答案。
汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，博世要做好什么角色?
從汽車產(chǎn)業(yè)層面來(lái)說(shuō)，博世始終堅(jiān)定自己的角色只是為車企服務(wù)。
“汽車零部件和汽車技術(shù)提供商這個(gè)定位，意味著我們一定會(huì)做好To B(面向車企)的角色，不能搶在車企客戶前面做C端(面向消費(fèi)者個(gè)人)的東西?！标愑駯|告訴財(cái)經(jīng)汽車。不過(guò)他也表示，博世會(huì)和車企一起探索用戶的需求。
在陳玉東看來(lái)，汽車的新四化、新三化是誰(shuí)先提出的并不那么重要，關(guān)鍵是誰(shuí)跑得快。博世理解得的“跑得快”，是貼近客戶，將客戶的需求轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品和服務(wù)。而博世的客戶，過(guò)去是、現(xiàn)在是、未來(lái)還是車企。
統(tǒng)一的硬件和個(gè)性化的軟件正在成為趨勢(shì)。面向新變化，博世如何為自己的角色確定邊界，即哪些應(yīng)該自己做，哪些應(yīng)該車企做?
博世智能駕駛與控制中國(guó)區(qū)副總裁趙姝巖告訴財(cái)經(jīng)汽車，博世目前的戰(zhàn)略是“全家桶”方案，“只有全能做，才能幫客戶界定邊界在哪里?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁張穎進(jìn)一步解釋道，很多主機(jī)廠希望一步到位什么都做，但事實(shí)上現(xiàn)在并不具備這樣的能力?！艾F(xiàn)在，底層驅(qū)動(dòng)軟件由我們完成，上層的應(yīng)用軟件由他們主導(dǎo)。一步步共同探索，最后形成邊界，這才是我們做的?！?/FONT>
不過(guò)有些邊界正在被打破，比如芯片。面對(duì)當(dāng)前的芯片短缺情況，車企(主機(jī)廠)正在繞過(guò)像博世這樣的一級(jí)供應(yīng)商，參與到采購(gòu)芯片甚至下場(chǎng)制造芯片的環(huán)節(jié)。
▲ 博世中國(guó)總裁 陳玉東
“我們肯定是尊重主機(jī)廠的選擇，不過(guò)主機(jī)廠試圖采購(gòu)半導(dǎo)體器件，在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)起來(lái)還是比較難的。”陳玉東表示。
首先是采購(gòu)量決定的。“我們可能是最大車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體采購(gòu)商。我們的采購(gòu)成本相對(duì)于主機(jī)廠自己采購(gòu)要低。因?yàn)榘雽?dǎo)體行業(yè)，量和價(jià)是強(qiáng)相關(guān)的?！睋?jù)財(cái)經(jīng)汽車了解，一輛汽車中平均有17塊博世提供的半導(dǎo)體。
其次，芯片短缺是短期內(nèi)無(wú)法解決的問(wèn)題，即使是國(guó)產(chǎn)替代也需要幾年的時(shí)間。“缺貨是常態(tài)，只是缺多少的問(wèn)題。今年從7月份開(kāi)始，我們訂單滿足率只有20%，8月也沒(méi)有好轉(zhuǎn)，9、10月份略有好轉(zhuǎn)，但目前的訂單滿足率也不足50%，而整個(gè)四季度的出貨情況還會(huì)比較低，”話音未落，在創(chuàng)新體驗(yàn)日現(xiàn)場(chǎng)的陳玉東舉起了自己的手機(jī)，“我坐這一會(huì)兒有3個(gè)CEO發(fā)微信問(wèn)我這個(gè)月貨(芯片)怎么樣了?！标愑駯|認(rèn)為，明年之內(nèi)芯片短缺的情況會(huì)有所緩解，但缺口仍在10%到20%之間。
結(jié)合全球碳達(dá)峰碳中和的要求看，博世的角色是基于此做好相關(guān)布局。對(duì)內(nèi)，生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)節(jié)能低碳，產(chǎn)品上開(kāi)發(fā)全棧電氣化解決方案，推進(jìn)氫燃料電池研發(fā)等等;對(duì)外，“搶”咨詢公司的飯碗，推出碳中和相關(guān)的咨詢項(xiàng)目。
2020年，博世成為全球首家實(shí)現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)，全球超過(guò)400個(gè)生產(chǎn)基地和業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)碳中和。具體到中國(guó)，博世中國(guó)過(guò)去兩年投入了1億元，在中國(guó)46個(gè)業(yè)務(wù)所在地，全面實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程中的碳中和。到2030年之前，博世計(jì)劃投入10億歐元在碳中和方面。
新技術(shù)能否構(gòu)筑博世的護(hù)城河?
在汽車領(lǐng)域，聲稱只為車企服務(wù)，不會(huì)直接面向消費(fèi)者的不止博世一家，例如喊出了“不造車，幫助車企造好車”口號(hào)的華為。在全棧智能駕駛技術(shù)方面，博世還面臨著諸如大疆、商湯科技這樣的跨界對(duì)手。
“博世的‘護(hù)城河’是什么?博世與他們相比優(yōu)勢(shì)在哪里?是跑更得快、技術(shù)更好還是朋友圈更廣?”面對(duì)記者的發(fā)問(wèn)，陳玉東給出了答案：工業(yè)化能力。
工業(yè)化能力首先意味著能夠大批量生產(chǎn)。“企業(yè)做100臺(tái)、200臺(tái)比較容易，工業(yè)化能力是持續(xù)不斷做上萬(wàn)、上千萬(wàn)的產(chǎn)品，這方面博世的能力比較強(qiáng)”。其次意味著能在合適的成本價(jià)格，以及嚴(yán)格的質(zhì)量要求下做出來(lái)?！巴瑫r(shí)，博世也做了非常多的研發(fā)投入?！标愑駯|補(bǔ)充道。
理論需要實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。
為期三天的創(chuàng)新體驗(yàn)日活動(dòng)中，博世帶來(lái)了自己在智能汽車、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)積累。例如在乘用車領(lǐng)域，針對(duì)電動(dòng)兩輪車的自動(dòng)緊急制動(dòng)、代客泊車、第五代毫米波雷達(dá)至尊版(4D成像雷達(dá))、舒適制動(dòng)等技術(shù);以及商用車領(lǐng)域的燃料電池動(dòng)力模塊、電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等技術(shù)。
值得一提的是，在創(chuàng)新體驗(yàn)日亮相的4D成像雷達(dá)技術(shù)是其首次公開(kāi)亮相。財(cái)經(jīng)汽車了解到，該技術(shù)最遠(yuǎn)探測(cè)距離為302米，最近探測(cè)近距離0.42米，水平視場(chǎng)角可達(dá)120度，垂直視場(chǎng)角可達(dá)24度。
“該款4D成像雷達(dá)探測(cè)距離，會(huì)根據(jù)車速的不同進(jìn)行調(diào)整。在80km時(shí)速下，探測(cè)距離為150米，80-110km的時(shí)速下，探測(cè)距離為200米，大于110km時(shí)速，探測(cè)距離為300米。”相關(guān)工程師告訴財(cái)經(jīng)汽車：“該款雷達(dá)預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”
以往判斷一個(gè)人是不是老司機(jī)，就看其剎車時(shí)會(huì)不會(huì)“點(diǎn)頭”。博世推出的舒適制動(dòng)功能，將在很大程度上抑制這種現(xiàn)象的發(fā)生。
舒適制動(dòng)功能是博世基于集成制動(dòng)IPB系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的。IPB系統(tǒng)取消了真空助力器，制動(dòng)助力由內(nèi)部電機(jī)完成，制動(dòng)踏板位置裝有傳感器，當(dāng)感知踏板位移后會(huì)把信號(hào)傳遞給控制單元。在此技術(shù)上，工程師可以利用精確控制制動(dòng)壓力的方式，消除減速度沖擊力，從而使剎車過(guò)程變得平滑，最終得到“老司機(jī)”式的剎車體驗(yàn)。
在試乘過(guò)程中，有工程師告訴財(cái)經(jīng)汽車，IPB系統(tǒng)不受燃油車或電動(dòng)車的限制，目前已經(jīng)在比亞迪漢車型上進(jìn)行了量產(chǎn)。
除了堅(jiān)持自身面向車企的角色定位，以及工業(yè)化能力，博世還要思考如何協(xié)調(diào)好總部與世界其他地區(qū)分部的關(guān)系。
陳玉東告訴財(cái)經(jīng)汽車，對(duì)博世中國(guó)而言，要立足本土、服務(wù)本土市場(chǎng)，而不是把中國(guó)作為出口基地，粗加工來(lái)服務(wù)外面市場(chǎng)。過(guò)去三年，無(wú)論是地緣政、治貿(mào)易戰(zhàn)、還是疫情影響，都使得博世全球領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)識(shí)到必須在中國(guó)加強(qiáng)更深的國(guó)產(chǎn)化，“我們建立了軟件中心、AI團(tuán)隊(duì)，提拔了新的事業(yè)部總裁，都是中國(guó)人，就是因?yàn)檫@個(gè)原因?！标愑駯|說(shuō)。
文章來(lái)源：財(cái)經(jīng)汽車
文 | 郭宇
（轉(zhuǎn)載）
