隨著小米、阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)格局正被逐步打破，迎來(lái)前所未有的跨界造車(chē)者。而汽車(chē)行業(yè)未來(lái)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，也將隨著汽車(chē)行業(yè)愈發(fā)以軟件定義汽車(chē) 而發(fā)生根本變化。
相較于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌和"造車(chē)新勢(shì)力"，互聯(lián)網(wǎng)大廠們有著強(qiáng)大的科技屬性，進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域也因此具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)， 包括資金、人才、品牌與消費(fèi)者積累等。未來(lái)除了續(xù)航能力及充電系統(tǒng)的覆蓋以外，新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)還將圍繞智能駕駛的交互、操作和服務(wù)體驗(yàn)展開(kāi)，而汽車(chē)制造商也將逐步由"賣(mài)產(chǎn)品"，轉(zhuǎn)向"賣(mài)服務(wù)"，打造全服務(wù)模式，最大化買(mǎi)足駕駛者與乘客的出行需求 。
但除此之外，對(duì)任何車(chē)企來(lái)說(shuō)，其制造與實(shí)際交付能力是不會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)"去汽車(chē)化"而產(chǎn)生改變的。 站在消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)企制造能力是最能夠影響產(chǎn)品價(jià)格的因素之一。整車(chē)制造是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除卻前端的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與集成，還涉及零部件集成和組裝、成品測(cè)試、倉(cāng)儲(chǔ)物流，售后服務(wù)等 。
MiR自主移動(dòng)機(jī)器人中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān) 張愉 分析表示，按照一般汽車(chē)企業(yè)的規(guī)劃，一臺(tái)新能源汽車(chē)從研發(fā)至量產(chǎn)，至少需要36-40個(gè)月的時(shí)間。 但這樣的周期對(duì)快速變革互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，已然是一個(gè)技術(shù)、市場(chǎng)與政策環(huán)境迭代的期限。因此提升制造端的生產(chǎn)效率，能夠?yàn)樾氯刖值幕ヂ?lián)網(wǎng)大廠贏得更多時(shí)間，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而生產(chǎn)效率的核心依舊是工廠產(chǎn)線自動(dòng)化智能化的水平。
全球移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)iR自主移動(dòng)機(jī)器人認(rèn)為，通過(guò)三種自動(dòng)化工作流程，能夠幫助汽車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造環(huán)境中的物料運(yùn)輸流程智能化，從而在生產(chǎn)效率、人效安排和成本風(fēng)險(xiǎn)管控三個(gè)方面獲得更大效率與利潤(rùn)收益。
入庫(kù)物流及物料存儲(chǔ)自動(dòng)化，確保產(chǎn)線"零"停機(jī) "零"損壞
平均來(lái)說(shuō)，一臺(tái)轎車(chē)的制造涉及約一萬(wàn)個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件， 結(jié)構(gòu)與使用功能更為復(fù)雜的汽車(chē)則可能超過(guò)兩萬(wàn)件。所有零部件進(jìn)入工廠后需要高效進(jìn)行裝載、分揀、監(jiān)測(cè)及運(yùn)輸存儲(chǔ)。這類工作目前有相當(dāng)大的部分依舊依靠工人加叉車(chē)完成，極易導(dǎo)致貨物和周邊設(shè)備損壞，甚至帶來(lái)人身傷害。
自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR - Autonomous Mobile Robot）能夠自動(dòng)根據(jù)需求進(jìn)行物料開(kāi)箱、拆解、搬運(yùn)及存儲(chǔ)，讓產(chǎn)線工人和庫(kù)存管理人員不再需要來(lái)回走動(dòng)，便可完成配件與物料的拾取工作。以全球知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商偉世通為例，在產(chǎn)線物流工作引入MiR AMR之后，平均每臺(tái)機(jī)器人可以自行管理三條生產(chǎn)線，七臺(tái)AMR平均每天連續(xù)工作三個(gè)班次，大幅提高了生產(chǎn)力。
生產(chǎn)裝配物料運(yùn)輸自動(dòng)化，單機(jī)每日釋放40個(gè)工時(shí)
如果將車(chē)企引入的機(jī)器人手臂視作替代了人工的"手部"工作，那么AMR則是優(yōu)化了人工的"腳部"工作。 MiR的AMR能夠在嘈雜且人機(jī)密集的動(dòng)態(tài)環(huán)境中平穩(wěn)運(yùn)行，通過(guò)自主導(dǎo)航自動(dòng)避障功能，穿梭于倉(cāng)庫(kù)和制造區(qū)域，為生產(chǎn)線運(yùn)送原材料及組件，收集成品材料并將其運(yùn)輸至下一個(gè)目的地或車(chē)間。 全程無(wú)需鋪設(shè)路軌。
以福特西班牙工廠的沖壓車(chē)間為例，為了保證進(jìn)行沖壓工作的機(jī)器人工作站及時(shí)獲得所需的工業(yè)及焊接材料，福特部署了三臺(tái)MiR AMR為產(chǎn)線進(jìn)行物料運(yùn)輸工作。 經(jīng)測(cè)試證明，每臺(tái)機(jī)器人平均每天能夠?yàn)楦Ｌ蒯尫?0個(gè)工時(shí)，讓工人們投入到其他更為復(fù)雜的工作之中。
出庫(kù)流程及廢棄品處理自動(dòng)化，24小時(shí)運(yùn)輸托盤(pán)讓產(chǎn)線操作水平近乎100%
在各環(huán)節(jié)制造結(jié)束后，通過(guò)MiR AMR的定期自動(dòng)取貨與運(yùn)送功能，及時(shí)完成物料或成品運(yùn)輸工作，避免材料產(chǎn)生堆積。AMR 可以運(yùn)輸傳輸帶無(wú)法處理的、可能給工人帶來(lái)傷害的大體積成品或重型成品，也可以根據(jù)不同工廠的具體需求，自動(dòng)為全部或部分產(chǎn)線取貨。
以汽車(chē)制造商Stera Technologies為例，借助MiR500 AMR及其托盤(pán)升降機(jī)24小時(shí)不停歇的運(yùn)作，Stera工廠能夠做到所有成品、物料及廢棄物及時(shí)運(yùn)輸或清理至指定區(qū)間，以AMR完全替代人工執(zhí)行這類工作，提高了生產(chǎn)效率，讓產(chǎn)線整體操作水平接近于100%。
作為近年來(lái)在中國(guó)發(fā)展最快的自主移動(dòng)機(jī)器人制造商之一，MiR已深耕汽車(chē)行業(yè)多年，廣泛服務(wù)于大型車(chē)企及零部件廠商。 除了全面完善人工"腳部"任務(wù)外，通過(guò)MiRGo平臺(tái)配置不同類別的頂部模塊，用戶可以獲得80多款開(kāi)箱即用的解決方案，延伸AMR的功能，完成包括托盤(pán)升降、掛接、牽引、消毒、搭配機(jī)器人手臂等。 此外，MiR發(fā)布了多部行業(yè)白皮書(shū)，深度解讀自主移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)線自動(dòng)化方面的應(yīng)用。
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