農(nóng)歷立春已過(guò)，正式進(jìn)入庚子年。截至目前，防制新型冠狀病毒已到攻堅(jiān)階段，這使我們有理由相信，春暖花開(kāi)，萬(wàn)物復(fù)蘇，曙光不遠(yuǎn)。
近期，突如其來(lái)的疫情影響了很多剛需和低頻行業(yè)，而作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的核心支撐，與各產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的物流行業(yè)也正在經(jīng)受著輪番打擊。城市封路、交通受阻、用工荒、運(yùn)輸人員成本上升等問(wèn)題在這病毒漫布的嚴(yán)峻形勢(shì)下無(wú)情的阻礙著物流業(yè)的發(fā)展：部分快遞為避免接觸而停運(yùn)，順豐、京東等大型物流運(yùn)輸公司難以保證貨品的時(shí)效性。我國(guó)雖有物流第一之稱，但在重大公共衛(wèi)生事件下仍顯得有些力不從心，同時(shí)，這也暴露了當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)存在的一些弊端。
疫情之下，我國(guó)物流業(yè)短板暴露無(wú)遺
第一，物流行業(yè)的自動(dòng)化程度很低。由于長(zhǎng)期以來(lái)的人口紅利，物流產(chǎn)業(yè)普遍存在依賴勞動(dòng)力的現(xiàn)象，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中都非常依賴人工，整體裝備與自動(dòng)化水平較低。這導(dǎo)致在春運(yùn)假期與疫情限制人口流動(dòng)的情況下許多物資無(wú)法及時(shí)送達(dá)，不僅對(duì)居民生活造成了巨大影響，還導(dǎo)致了疫區(qū)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)一步損害。
第二，物流體系建設(shè)仍有較大缺失。物流產(chǎn)業(yè)需要的是一個(gè)立體的、高效的、由許多樞紐構(gòu)成的物流網(wǎng)，但我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在一個(gè)“野蠻生長(zhǎng)”的狀態(tài)，許多物流企業(yè)、地方政府都各自為政，各自興建自己的物流基地，且缺乏一個(gè)有效的溝通協(xié)作體系，導(dǎo)致許多物流資源無(wú)法有效利用。在重要物流樞紐受到疫情的沖擊下，各地物流體系都無(wú)法很好的重新調(diào)度、組成有效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
因此，在本輪疫情過(guò)后，物流產(chǎn)業(yè)需要的是整體升級(jí)。當(dāng)然其中有主動(dòng)，也有被動(dòng)。主動(dòng)的是，監(jiān)管部門(mén)與地方政府都將認(rèn)識(shí)到物流體系建設(shè)的不足，加強(qiáng)地區(qū)間物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)、協(xié)調(diào)工作。
被動(dòng)的是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廉價(jià)勞動(dòng)力不再唾手可得，促使行業(yè)不斷升級(jí)裝備技術(shù)、提高自動(dòng)化程度。并且，在疫情過(guò)后、經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇的過(guò)程中，運(yùn)輸效率高的物流企業(yè)將得到更多的市場(chǎng)份額，從而促使物流產(chǎn)業(yè)再次擴(kuò)大投資，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向智能化升級(jí)。
疫情過(guò)后，未雨綢繆的智能物流將成為主流
相比之下，智能物流在這場(chǎng)疫情中發(fā)揮了突出其本質(zhì)的巨大作用。智能物流可以簡(jiǎn)單地理解為在物流系統(tǒng)中采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，使得整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作如同在人的大腦指揮下一般智慧、實(shí)時(shí)收集并處理信息，做出最優(yōu)決策與最優(yōu)布局，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、低成本、分工、協(xié)同、合作的運(yùn)營(yíng)模式。智能的本質(zhì)，就是模仿人的智慧，運(yùn)用感知、學(xué)習(xí)、推理判斷等思維能力，使物流系統(tǒng)具備自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。
在疫情期間網(wǎng)購(gòu)或是發(fā)過(guò)快遞的人應(yīng)該清楚，價(jià)格較為低廉的快遞，像圓通、申通等運(yùn)輸公司已經(jīng)停運(yùn);而運(yùn)費(fèi)略高，卻保證時(shí)效性的順豐、京東，以及“春節(jié)不打烊”的天貓(菜鳥(niǎo)裹裹)等快遞公司依舊在為人們提供便捷、人性化的生活幫助。比如，在此次武漢物資匱乏事件中，京東物流總共向武漢各大醫(yī)院運(yùn)送了口罩、護(hù)目鏡、消毒液等防疫物資超出236萬(wàn)件，通過(guò)鐵路向武漢運(yùn)送的防疫物資超過(guò)140噸。為了支援武漢抗擊疫情，京東物流開(kāi)通了全國(guó)馳援武漢物資特別通道，在此次戰(zhàn)役中將累積多年的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施全面開(kāi)放。
大家不禁會(huì)問(wèn)，這些快遞公司為何能在疫情之下平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)呢?其實(shí)，平穩(wěn)的背后隱藏的是對(duì)物流業(yè)的未雨綢繆。下面讓我們一起來(lái)看看這幾家快遞公司過(guò)人的運(yùn)營(yíng)模式。
京東：技術(shù)成唯一標(biāo)簽
京東的第一次變革是設(shè)立獨(dú)立的CTO大系統(tǒng)。該系統(tǒng)分兩個(gè)部分，一是核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括云、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)團(tuán)隊(duì)，二是應(yīng)用技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要服務(wù)于商城業(yè)務(wù)。
第二次變革是拆分與賦能。京東把商城的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)拆分為前臺(tái)和中臺(tái)。前臺(tái)主要對(duì)接商城各事業(yè)部，集中協(xié)同面向C端用戶;中臺(tái)研發(fā)則聚焦于系統(tǒng)性解決共性需求，專注輸出抽象程度高、可復(fù)用性高的組件化資源和技術(shù)能力包，用API形式支持前臺(tái)研發(fā)。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，京東物流構(gòu)建的干線-支線-末端三級(jí)無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)體系，能夠讓消費(fèi)者享受到分鐘級(jí)購(gòu)物體驗(yàn)。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，京東可以精細(xì)化預(yù)測(cè)消費(fèi)者的真實(shí)需求，然后將商品放在離消費(fèi)者更近的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)配送。
阿里：菜鳥(niǎo)做的不是物流，而是建一張物流網(wǎng)絡(luò)
不管是馬云所強(qiáng)調(diào)的阿里要建立新的導(dǎo)彈機(jī)制，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“技術(shù)跟著業(yè)務(wù)走的‘兵工廠模式’”，還是達(dá)摩院和數(shù)千億的投入，都足以說(shuō)明阿里對(duì)于技術(shù)的重視。
據(jù)了解，菜鳥(niǎo)投入了上千億來(lái)打造國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)。按照馬云的描述，這一國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)將由兩部分組成，一張網(wǎng)絡(luò)是在國(guó)內(nèi)，要做到任意地方24小時(shí)必達(dá)，把中國(guó)物流成本占GDP的比重降到5%以下;另外一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路，eWTP節(jié)點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)送達(dá)。
實(shí)際上，菜鳥(niǎo)成立以來(lái)，已經(jīng)建構(gòu)了一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)，包含了快遞網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)、末端網(wǎng)絡(luò)以及農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)等。
順豐：蘊(yùn)含科技基因
從提高工作效率的巴槍，到正式發(fā)布的數(shù)據(jù)燈塔產(chǎn)品，再到國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)空域許可證，順豐無(wú)不在對(duì)外透露著滿滿的科技感與極速達(dá)。近年來(lái)順豐積極投入各項(xiàng)智能物流建設(shè)，旨在通過(guò)基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用，引領(lǐng)物流進(jìn)入智能化、可視化、精細(xì)化、數(shù)字化的新時(shí)代。
更有消息透露，順豐科技從海內(nèi)外知名院校招募了一批大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的專家和高端技術(shù)人才，并與包含美國(guó)佐治亞理工學(xué)院、香港科技大學(xué)等9所海內(nèi)外高校，以及11家科研企業(yè)加強(qiáng)合作，以推動(dòng)智能物流人才隊(duì)伍的建設(shè)與技術(shù)的交流和融合。
蘇寧：從未停下建設(shè)智能物流的步伐
在倉(cāng)儲(chǔ)與干線運(yùn)輸方面，2016年11月1日，“蘇寧云倉(cāng)”正式亮相，這是一個(gè)集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)化和規(guī)?；谝惑w的物流倉(cāng);2017年，蘇寧在上海、濟(jì)南建立了AGV機(jī)器人無(wú)人倉(cāng)庫(kù);2018年8月，蘇寧物流的全國(guó)物流中心“多點(diǎn)多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)”布局形成，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車(chē)“行龍一號(hào)”完成路測(cè)。
在末端配送方面，2017年，蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江完成實(shí)景派送;2018年4月，蘇寧物流的社區(qū)無(wú)人快遞車(chē)“臥龍一號(hào)”在南京試點(diǎn)投放，6月，蘇寧的無(wú)人快遞車(chē)完成上崗測(cè)試，并進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng);2018年8月，蘇寧易購(gòu)?fù)瞥隽恕疤K寧郵購(gòu)”極速配送服務(wù)，并正式上線“蘇寧秒達(dá)”，為3公里社區(qū)生活提供30分鐘、1小時(shí)等極速達(dá)服務(wù)。
加強(qiáng)在投資領(lǐng)域的布局，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)保障的能力，整合全產(chǎn)業(yè)技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶全鏈路等手段是蘇寧這些年來(lái)實(shí)現(xiàn)智能物流的根本要素。
由此不難看出，智能物流在重大公共衛(wèi)生事件下的確要比傳統(tǒng)物流更具支撐性。可是，疫情之下，智能物流既有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有暫時(shí)無(wú)法克服的難點(diǎn)。在文章開(kāi)頭筆者已經(jīng)提起，盡管京東、順豐等知名智能物流企業(yè)在疫情中依舊運(yùn)營(yíng)，但時(shí)效上也的確受到了沖擊。除了政府封路等硬性問(wèn)題外，最主要的是，人工的“最后一公里”在面對(duì)病毒時(shí)不得不格外“小心”。
目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在最后一公里上照舊無(wú)法擺脫對(duì)人力的依賴，盡管智能快遞柜在一定程度上替代了快遞員的部分工作，但最后三百米的末梢環(huán)節(jié)還是科技尚未染指的空白地帶。誰(shuí)能突圍市場(chǎng)，還需要抓住用戶真正的需求——發(fā)布“無(wú)人化”的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。大批量投入應(yīng)用物流機(jī)器人或許是個(gè)很好的解決方式，希望在這次疫情過(guò)后，物流企業(yè)能夠進(jìn)一步未雨綢繆，完善物流網(wǎng)絡(luò)、提高自動(dòng)化的同時(shí)，讓物流機(jī)器人走進(jìn)千家萬(wàn)戶。
疫情能改變的，只是當(dāng)下物流業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而不是未來(lái)行業(yè)的發(fā)展方向。從業(yè)者應(yīng)更有信心，看到未來(lái)行業(yè)大變革中，智能物流所帶來(lái)的更多商業(yè)機(jī)會(huì)和全新挑戰(zhàn)。
