佛羅倫薩的街道給我們帶來(lái)了文藝復(fù)興，伯明翰的街道給我們帶來(lái)了工業(yè)革命…漫步在當(dāng)代的城市——不論是沿著用鵝卵石鋪就的人行步道還是在四通八達(dá)的十字街頭，不論是圍繞環(huán)形交叉的路口還是高速公路——觸目所及的只有人類(lèi)的進(jìn)步。
這段話(huà)來(lái)自美國(guó)作家愛(ài)德華·格萊澤的作品《城市的勝利》，書(shū)中作者對(duì)于城市的贊美不絕于口，稱(chēng)城市是「誕生奇跡之所，是人類(lèi)最偉大的發(fā)明與最美好的希望?！宫F(xiàn)在，全世界已經(jīng)有一半以上的人口生活在城市里。那么，城市是否真的如此美好，并且也讓我們的生活變得更好?
在西門(mén)子看來(lái)：城市的確讓人們生活的水平有了巨大的提高。城市的網(wǎng)絡(luò)和聚集效應(yīng)增進(jìn)了人與人的交流，創(chuàng)造出令人驚嘆的成就以及越來(lái)越豐富的物質(zhì)生活。但似乎我們還來(lái)不及享受城市的輝煌顯赫，就遇上了人口爆炸、交通擁堵、環(huán)境污染等嚴(yán)重的問(wèn)題。
此時(shí)，我們不如將問(wèn)題修改一下：我們?cè)撟鲂┦裁?，才能讓城市的生活變得更美?
「交通」就是一個(gè)好的切入點(diǎn)。我們的社會(huì)由交通技術(shù)所塑造，而通勤早已成為城市居民的必需品。
交通有多智慧，決定了你的城市生活有多美好
在路面上，紅綠燈掌控交通的「控制大權(quán)」，它見(jiàn)證了你等待紅燈時(shí)的焦慮，也看到你恰好趕上綠燈時(shí)的竊喜，但在它的背后其實(shí)是一套極為復(fù)雜的交通管理系統(tǒng)，猶如整個(gè)城市的“大腦”。
2015年底，西門(mén)子為珠海打造了全新的交通信息綜合服務(wù)平臺(tái)，它通過(guò)分布在珠海大街小巷的攝像頭、探測(cè)器、車(chē)載GPS、甚至公交車(chē)的刷卡器等設(shè)備時(shí)刻收集著各種交通工具的數(shù)據(jù)。在收集了足夠的數(shù)據(jù)后，可以通過(guò)建立模型加以分析和篩選，幫助政府交通部門(mén)在制定交通政策時(shí)提供量化的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。舉例來(lái)說(shuō)，如果某條公交線(xiàn)路刷卡器上讀出的乘客數(shù)據(jù)顯示該線(xiàn)路客流量少于預(yù)期數(shù)值，那么線(xiàn)路設(shè)置是否合理就值得商榷了。
掌握了交通大數(shù)據(jù)背后的規(guī)律，我們就能實(shí)現(xiàn)交通狀況預(yù)測(cè)，幫助應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，譬如極端天氣、大型社會(huì)活動(dòng)以及突發(fā)事故等。而市民們也可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，獲取最及時(shí)的出行信息，比如基本的道路情況，以及火車(chē)、大巴、渡輪等多種交通方式的查詢(xún)和購(gòu)票功能。
當(dāng)城市交通擁有智慧的大腦后，城市的各種交通方式就仿佛組成了城市的身體?！傅罔F」，如同城市肌理中筋骨脈絡(luò)，對(duì)于大多數(shù)都市人來(lái)說(shuō)，它是首選的出行交通工具。
我們也希望地鐵可以更「智慧」一些，這就需要依靠地鐵的信號(hào)系統(tǒng)。不同于路面上的紅綠燈，它隱藏于乘客很難看到的地方，幫助列車(chē)進(jìn)行定位、自動(dòng)駕駛和安全防護(hù)等諸多工作。先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，不僅可以確保地鐵運(yùn)行的安全，還可以極大地提高載客量。
小數(shù)據(jù)：截至2016年底，西門(mén)子已為中國(guó)的14座城市提供地鐵信號(hào)服務(wù)，地鐵信號(hào)業(yè)務(wù)總里程已超過(guò)1000公里，占中國(guó)已開(kāi)通地鐵線(xiàn)路總里程的近三分之一。
北京地鐵10號(hào)線(xiàn)，是北京地鐵網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的線(xiàn)路，每天要運(yùn)送200多萬(wàn)人次的乘客，超過(guò)深圳全市的地鐵客流量。
面對(duì)如此龐大的人流，并且在固定的車(chē)型限制下，地鐵只能通過(guò)縮減運(yùn)行間隔，才能提高載客量。西門(mén)子Trainguard MT列車(chē)控制系統(tǒng)不僅能確保10號(hào)線(xiàn)的安全運(yùn)行，還可將高峰期間的運(yùn)行間隔壓縮到僅僅「2分鐘」，這已經(jīng)是目前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的最小間隔。
而這個(gè)間隔時(shí)間還可以縮得更短，這就要依靠地鐵的無(wú)人駕駛技術(shù)。雖然在汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)人駕駛還處于試驗(yàn)階段，但無(wú)人駕駛的地鐵早已成為了先行者。早在1992年，西門(mén)子就為法國(guó)里昂D線(xiàn)提供了全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵的解決方案。而隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的鐵道無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以將車(chē)輛間隔縮短至「80-90秒」，這讓地鐵載客量可以增加50%。
而里昂D線(xiàn)僅僅是西門(mén)子在全球總里程數(shù)超過(guò)了300公里的眾多無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目中的一個(gè)代表。在2018年，采用西門(mén)子無(wú)人駕駛系統(tǒng)的香港沙田至中環(huán)線(xiàn)也將開(kāi)通。
除了提高效率，讓地鐵時(shí)刻保持良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)也非常重要。西門(mén)子的數(shù)字化技術(shù)可以自動(dòng)收集列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)以及人工智能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而可以進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，讓故障在發(fā)生前就被消除掉。
城市的下一站：城市群
城市的發(fā)展源自交通技術(shù)的進(jìn)步。1881年，西門(mén)子的創(chuàng)始人維爾納·馮·西門(mén)子邁出了非常重要的一步。他首次使用電力驅(qū)動(dòng)了一輛城市列車(chē)，也就是現(xiàn)在的有軌電車(chē)，這次嘗試證明了電力交通非常適合于人口密集的城市，而之后有軌電車(chē)的發(fā)展大大降低了從郊區(qū)進(jìn)入市中心的費(fèi)用，城市也隨之向周?chē)鷶U(kuò)展起來(lái)。再之后，地鐵，高速公路和城際高鐵的發(fā)展，讓城市與城市間的距離縮短，城市從而有能力進(jìn)行了更高層級(jí)的轉(zhuǎn)化——「城市群」。
大型城市的發(fā)展往往都會(huì)經(jīng)歷人口膨脹、工業(yè)過(guò)于集中以及環(huán)境污染的問(wèn)題。而城市群是解決這些問(wèn)題的最優(yōu)解。在“十三五”規(guī)劃中，國(guó)務(wù)院就提出了將建設(shè)19個(gè)城市群的計(jì)劃。城市群建設(shè)進(jìn)一步加大步伐，而其中京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)城市群將對(duì)標(biāo)世界級(jí)城市群，并且提出了「智慧城市群」的概念。
城市群不僅僅是城市簡(jiǎn)單的擴(kuò)張，而是通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)將核心城市和周?chē)鞘羞M(jìn)行緊密的連接，核心城市將過(guò)于集中的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到周?chē)闹行〕鞘?，從而明確功能定位，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)較高的城市化和一體化水平。但我們相信無(wú)論城市群如何發(fā)展，「智慧的交通將是確保其實(shí)現(xiàn)的一個(gè)充分且必要的條件。」
西門(mén)子的解決方案正在支持中國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將電氣化、自動(dòng)化、數(shù)字化的力量融入各行各業(yè)，以前所未見(jiàn)的高度、速度、精度和深度，讓關(guān)鍵所在，逐一實(shí)現(xiàn)。
（轉(zhuǎn)載）
