9月21日，由汽車科技媒體車云網(wǎng)、武漢經(jīng)開(kāi)投資有限公司、經(jīng)開(kāi)創(chuàng)服主辦的2016中國(guó)(武漢)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇在武漢召開(kāi)，獵云網(wǎng)作為合作媒體出息了本次活動(dòng)。
9月21日，由汽車科技媒體車云網(wǎng)、武漢經(jīng)開(kāi)投資有限公司、經(jīng)開(kāi)創(chuàng)服主辦的2016中國(guó)(武漢)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇在武漢召開(kāi)，獵云網(wǎng)作為合作媒體出息了本次活動(dòng)。會(huì)上，包括東風(fēng)汽車、北汽、眾泰汽車、長(zhǎng)安汽車、福田智科、Strategy Analytics等在內(nèi)的大汽車廠商和汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人發(fā)表了對(duì)于智能汽車發(fā)展的看法，同時(shí)還連接了360、華為、大唐無(wú)線、休斯車聯(lián)網(wǎng)等多家科技巨頭及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)代表共同參與大會(huì)分享與討論。
日前，樂(lè)視超級(jí)汽車獲得由聯(lián)想控股及多家央企國(guó)資參投得10.8億美元融資，在超級(jí)汽車行業(yè)加快推進(jìn)全球化、全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局。智能汽車的發(fā)展，吸引了從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到傳統(tǒng)的汽車廠商等在內(nèi)的許多公司積極投身進(jìn)來(lái)，在汽車黑科技和移動(dòng)互聯(lián)的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)超乎想象，智能汽車發(fā)展也迎來(lái)了變革的時(shí)代。
隨著谷歌、阿里、百度等巨頭布局無(wú)人車，滴滴、Uber等新型汽車服務(wù)公司變革人們出行方式，也有新型汽車公司如特斯拉等沖擊著傳統(tǒng)汽車公司，汽車行業(yè)發(fā)生著巨變。車云網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編趙晶在會(huì)上表示，中國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)還不夠不完整，因?yàn)閲?guó)內(nèi)有很多大的傳統(tǒng)汽車廠商巨頭占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是也有一些小的創(chuàng)新公司，聚焦于新的汽車技術(shù)、新的汽車硬件等，兩者的生態(tài)鏈接并不完整，汽車行業(yè)的各位同仁需要在這些方面共同努力。
以下是摘取現(xiàn)場(chǎng)幾位嘉賓的關(guān)于智能汽車發(fā)展主要觀點(diǎn)
北汽新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝：無(wú)人駕駛汽車普及后首先消失的就是汽車廠商
1、無(wú)人駕駛不僅僅是汽車變化，而是人類生活方式的變化
我們其實(shí)想給大家展示的，不僅僅是無(wú)人駕駛汽車本身，現(xiàn)在所有談無(wú)人駕駛的人都是談無(wú)人駕駛汽車本身。但你要知道無(wú)人駕駛汽車過(guò)了以后不僅僅是汽車的變化，而是整個(gè)人類生活方式的變化，所以我們?cè)趫?chǎng)地里也展示了這個(gè)理念。這里有4輛無(wú)人駕駛車，那邊有4輛是有人駕駛的汽車，在整個(gè)場(chǎng)地上我們是8輛車在混合運(yùn)作，這是將來(lái)無(wú)人駕駛汽車最難的一關(guān)。將來(lái)全是無(wú)人駕駛汽車在路上跑反而簡(jiǎn)單了，最難就是有人駕駛和無(wú)人駕駛同時(shí)。前段時(shí)間特斯拉出事就是因?yàn)橛腥笋{駛和無(wú)人駕駛同時(shí)在路上，我們?cè)趫?chǎng)地上展示的就是對(duì)這種問(wèn)題進(jìn)行解決。
2、無(wú)人駕駛汽車不僅取代人的腿，還取代人的大腦
如果把人類的交通當(dāng)成這么一條線的話，從一開(kāi)始人走路到騎馬到坐馬車，到汽車出來(lái)，一直到現(xiàn)在整個(gè)交通的發(fā)展歷史，我們把這塊叫做汽車的1.0時(shí)代，因?yàn)閺娜艘婚_(kāi)始有交通工具一直到今天，實(shí)際上沒(méi)有什么本質(zhì)的變化。為什么呢?因?yàn)檫^(guò)去所有的交通工具都只是解決一個(gè)問(wèn)題，它代替了人的腿。從現(xiàn)在開(kāi)始，我們把它叫做2.0時(shí)代，因?yàn)閺默F(xiàn)在開(kāi)始，從無(wú)人駕駛汽車出來(lái)以后，汽車不僅取代人的腿，還取代人的大腦。這是劃時(shí)代意義的變化，將來(lái)整個(gè)汽車社會(huì)生態(tài)和現(xiàn)在是完全不一樣的。
現(xiàn)在我們汽車行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和過(guò)去完全不一樣，過(guò)去如果說(shuō)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是東風(fēng)，可能是上汽、一汽?，F(xiàn)在不是了，用比較流行的話說(shuō)，野蠻人已經(jīng)站在門口了，我們的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和過(guò)去完全不一樣，一大批過(guò)去和汽車一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有的人進(jìn)來(lái)了。
3、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)入智能汽車攪局，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)巨變
大家知道所有大的互聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在都在往汽車行業(yè)上轉(zhuǎn)，你能想到名字的這些有名互聯(lián)網(wǎng)公司，要么已經(jīng)高調(diào)宣布在做汽車，要么自己偷偷在做。據(jù)我所知，所有大的互聯(lián)網(wǎng)公司，都在汽車產(chǎn)業(yè)上布局。而且一大堆新型的公司，以個(gè)人為代表的未來(lái)汽車業(yè)進(jìn)入到這里面來(lái)了。這里面不乏有成功的經(jīng)歷，特斯拉沒(méi)幾年就對(duì)行業(yè)造成了巨大的影響。我們作為傳統(tǒng)的汽車廠，未來(lái)三年規(guī)劃我們要考慮利潤(rùn)，上市以后要賣多少臺(tái)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司先做個(gè)規(guī)劃，我要虧5年，完全不一樣的競(jìng)爭(zhēng)方式，而且你想想，蘋果手頭有2000億美元的現(xiàn)金，全世界所有的汽車廠家加在一塊也沒(méi)有它多。如果這些人進(jìn)入到汽車行業(yè)里面來(lái)，實(shí)際上會(huì)極大改變汽車行業(yè)的整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。到現(xiàn)在為止已經(jīng)改變了，比如說(shuō)滴滴、優(yōu)步這樣的公司，根本不在乎誰(shuí)去做汽車，但是他們把汽車最關(guān)鍵的東西抓住了，汽車的使用者。我相信在座的絕大多數(shù)人，尤其是年輕人，都用過(guò)類似的軟件，這就是將來(lái)我們汽車的真實(shí)狀況。
4、如果無(wú)人駕駛普及，第一個(gè)被消滅的就是汽車行業(yè)本身
大家想一想，無(wú)人駕駛汽車出來(lái)之后，第一個(gè)受到巨大影響的是哪個(gè)行業(yè)，大家覺(jué)得可能是出租車行業(yè)、公交行業(yè)。但是我要告訴大家，如果無(wú)人駕駛汽車普及了，第一個(gè)被消滅的行業(yè)就是汽車行業(yè)本身，就是我們自己，這就是為什么現(xiàn)在所有大的汽車廠都在開(kāi)始關(guān)注研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，這是將來(lái)改變汽車行業(yè)狀況的。
比如說(shuō)在北京的話，我從我的家到公司大概是40公里，每天要開(kāi)一個(gè)多小時(shí)，回來(lái)再開(kāi)一個(gè)多小時(shí)，意味著每天這輛車有22個(gè)小時(shí)的時(shí)間是閑在那里的，這是一種浪費(fèi)。我的車是給5個(gè)人設(shè)計(jì)使用的，但99%的時(shí)候只有我一個(gè)人坐在上面，實(shí)際上這就是巨大的浪費(fèi)。像滴滴、優(yōu)步公司出來(lái)以后，就是彌補(bǔ)這個(gè)短板的。如果將來(lái)汽車真能達(dá)到我剛才說(shuō)的狀態(tài)，我們把整個(gè)國(guó)家汽車保有量降低到現(xiàn)在的1/4，會(huì)帶來(lái)哪些變化?首先汽車行業(yè)基本上會(huì)受到非常大的沖擊。我們每年2500多萬(wàn)量車，剛才看到有這么多車廠活下來(lái)，如果每年降到1000萬(wàn)的產(chǎn)量，只有500萬(wàn)的銷售量，你們覺(jué)得誰(shuí)會(huì)活下去?絕大部分的汽車廠會(huì)死掉，而且我們覺(jué)得在未來(lái)很有可能是業(yè)界外的人沖進(jìn)來(lái)占據(jù)這個(gè)大的行業(yè)。如果滴滴、優(yōu)步這樣的公司，把所有客戶都抓住了的話，將來(lái)客戶用車不用車是通過(guò)它的平臺(tái)，實(shí)際上像我們這樣的汽車廠就變得無(wú)足輕重，因?yàn)橛谜l(shuí)的車都一樣。
5、野蠻人紛紛在門口，誰(shuí)會(huì)贏?
從大的國(guó)家來(lái)講，我們先把競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)提到國(guó)家，誰(shuí)會(huì)在未來(lái)這場(chǎng)戰(zhàn)斗中贏?中國(guó)。未來(lái)無(wú)人駕駛階段我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有一個(gè)，那就是美國(guó)，德國(guó)、日本、韓國(guó)、英國(guó)不具備未來(lái)無(wú)人駕駛階段和我們競(jìng)爭(zhēng)的條件。為什么?
我們贏的因素，第一個(gè)政府強(qiáng)有力，這是世界上執(zhí)行力最強(qiáng)的政府，在中國(guó)任何大的劇變只要有七個(gè)人想明白就能干成，在任何國(guó)家都做不到，這就是我們的優(yōu)勢(shì)。第二個(gè)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力強(qiáng)，前兩天南海我們建的東西。第三個(gè)是工業(yè)基礎(chǔ)好，全中國(guó)唯一全工業(yè)化國(guó)家就是中國(guó)。第四個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)好，為什么未來(lái)擂臺(tái)上只有兩個(gè)國(guó)家中國(guó)和美國(guó)，因?yàn)槲磥?lái)對(duì)無(wú)人駕駛影響最大的就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。前十大互聯(lián)網(wǎng)公司，五個(gè)美國(guó)的，五個(gè)中國(guó)的。前幾年還是三個(gè)中國(guó)的，七個(gè)美國(guó)的，后來(lái)變成四個(gè)中國(guó)的、六個(gè)美國(guó)的，將來(lái)一定變成十個(gè)中國(guó)的，前20個(gè)下載量最大的APP都是中國(guó)的，我們互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可不落后。舉最簡(jiǎn)單的例子，春節(jié)搶紅包1億人在線紅包沒(méi)有搶錯(cuò)，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不是任何國(guó)家都有的。在互聯(lián)網(wǎng)階段，一個(gè)門檻就把所有的國(guó)家打死了，人口數(shù)量，沒(méi)有人口數(shù)量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本發(fā)展不起來(lái)。德國(guó)8000萬(wàn)人口全上網(wǎng)還沒(méi)有我們的零頭。
長(zhǎng)安汽車梁鋒華：汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)巨頭從競(jìng)爭(zhēng)或顛覆關(guān)系走向合作關(guān)系
2010年谷歌宣布加州上測(cè)試無(wú)人駕駛以來(lái)，無(wú)人駕駛已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)期，各大整車廠在公共道路上測(cè)試自己的無(wú)人駕駛，包括谷歌、奧迪、沃爾沃，以及16年4月份長(zhǎng)安汽車進(jìn)行了最長(zhǎng)距離的此時(shí)。傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作方向逐漸清晰，可能之前大家看到更多是誰(shuí)要把誰(shuí)吃掉或者誰(shuí)要把誰(shuí)滅掉，或者是誰(shuí)把誰(shuí)顛覆掉。我們看到目前形態(tài)逐漸在變化，傳統(tǒng)汽車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司各取所需，不斷加深和擴(kuò)大合作。我們看到行業(yè)里面很多典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)合作案例，包括奔馳和蘋果，包括谷歌和奧迪等等，包括寶馬和百度，以及長(zhǎng)安和IT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一系列戰(zhàn)略合作，跟高德、華為和百度等合作。
智能汽車看起來(lái)很美好，但它的發(fā)展面臨非常多的挑戰(zhàn)，從法律法規(guī)頂層設(shè)計(jì)，駕駛者的信任，信息安全和道路防控統(tǒng)籌等。整車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的生態(tài)，還處于逐步厘清的過(guò)程中。開(kāi)放帶來(lái)的信息安全肯定會(huì)帶來(lái)更多的威脅，應(yīng)該是將來(lái)智能汽車發(fā)展非常重要的課題。就像計(jì)算機(jī)上面有黑客的威脅，不斷攻防的持續(xù)過(guò)程。中國(guó)道路適應(yīng)性和本身的特點(diǎn)導(dǎo)致我們驗(yàn)證的負(fù)責(zé)度和難度非常高，因?yàn)橹悄芷囼?yàn)證方式發(fā)生了徹底變化，從傳統(tǒng)可以基于場(chǎng)地實(shí)現(xiàn)的驗(yàn)證，變成基于場(chǎng)景的驗(yàn)證，這個(gè)場(chǎng)景從理論上講是無(wú)限的。
Strategy Analytics Ian Riches：從ADAS到無(wú)人駕駛
獵云網(wǎng)注：Strategy Analytics是全球著名的信息技術(shù)，通信行業(yè)和消費(fèi)科技市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)。SA總部設(shè)立于美國(guó)波士頓，并在美國(guó)洛杉磯，圣地亞哥，英國(guó)倫敦，德國(guó)，法國(guó)等地設(shè)立了主要的分支結(jié)構(gòu)。公司主要關(guān)注汽車電子，汽車遠(yuǎn)程通信 (Telematics)，寬帶網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字家庭娛樂(lè)，數(shù)字新媒體，無(wú)線通信，核心元器件技術(shù)和虛擬世界等領(lǐng)域的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。
在美國(guó)和歐洲，他們對(duì)ADAS技術(shù)會(huì)更感興趣一些。在中國(guó)不是很明確，但有一些很好的理由。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)所有這些系統(tǒng)已經(jīng)非常感興趣，所以就不會(huì)再增長(zhǎng)多少了。如果有人能預(yù)測(cè)到2050年發(fā)生什么事情，這個(gè)人肯定是瘋掉了，所以這些是非常有科學(xué)依據(jù)的猜測(cè)。這些高度自動(dòng)化汽車，比如說(shuō)美國(guó)安全公路管理局和美國(guó)機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)的車，有可能在未來(lái)20年才慢慢開(kāi)始量產(chǎn)。
有很多創(chuàng)新型的IT企業(yè)，在美國(guó)硅谷、以色列，但就沒(méi)有在底特律或者慕尼黑這樣的地方?，F(xiàn)在有很多IT企業(yè)，像谷歌、阿里巴巴，都在談?wù)撈囆袠I(yè)?，F(xiàn)在很多中國(guó)企業(yè)也是想開(kāi)始造車，而且是自動(dòng)駕駛汽車。如果你是鏈條中間部分，你會(huì)被受到排擠，所以你們的生活將會(huì)比較困難。
ADAS是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展最快的應(yīng)用之一，圖像傳感器和視覺(jué)處理是關(guān)鍵的技術(shù)。如果前方只有一個(gè)傳感器的話，那可能就是攝像頭。但現(xiàn)在很多汽車都有很多的攝像頭，還有可能是雷達(dá)。除非你是在百度或者谷歌工作，但下一輛車絕對(duì)不會(huì)是完全自動(dòng)化駕駛的車，你的車會(huì)更加自動(dòng)化。現(xiàn)在供應(yīng)鏈最大的挑戰(zhàn)是價(jià)值鏈正在發(fā)生改變，十年前去這些大的汽車企業(yè)聊，他們肯定會(huì)讓你們滾?，F(xiàn)在就是，我們能買你們嗎?現(xiàn)在生活在改變。
據(jù)獵云網(wǎng)此前報(bào)道，主辦方之一車云網(wǎng)是一家專注于汽車行業(yè)的科技媒體，專注于汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化報(bào)道，探索在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)，今年1月獲洪泰創(chuàng)新空間Pre-A輪融資，7月份又獲山行資本A輪融資。將在內(nèi)容、技術(shù)角度評(píng)估車型創(chuàng)新力產(chǎn)品、更豐富產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)三大方向進(jìn)行戰(zhàn)略布局。此次論壇也涵蓋在其推出的“Tech-in”會(huì)務(wù)品牌之中。
（轉(zhuǎn)載）
