9月21日，由汽車科技媒體車云網(wǎng)、武漢經(jīng)開投資有限公司、經(jīng)開創(chuàng)服主辦的2016中國(武漢)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇在武漢召開，獵云網(wǎng)作為合作媒體出息了本次活動。
9月21日，由汽車科技媒體車云網(wǎng)、武漢經(jīng)開投資有限公司、經(jīng)開創(chuàng)服主辦的2016中國(武漢)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇在武漢召開，獵云網(wǎng)作為合作媒體出息了本次活動。會上，包括東風(fēng)汽車、北汽、眾泰汽車、長安汽車、福田智科、Strategy Analytics等在內(nèi)的大汽車廠商和汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人發(fā)表了對于智能汽車發(fā)展的看法，同時還連接了360、華為、大唐無線、休斯車聯(lián)網(wǎng)等多家科技巨頭及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)代表共同參與大會分享與討論。
日前，樂視超級汽車獲得由聯(lián)想控股及多家央企國資參投得10.8億美元融資，在超級汽車行業(yè)加快推進(jìn)全球化、全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。智能汽車的發(fā)展，吸引了從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到傳統(tǒng)的汽車廠商等在內(nèi)的許多公司積極投身進(jìn)來，在汽車黑科技和移動互聯(lián)的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會超乎想象，智能汽車發(fā)展也迎來了變革的時代。
隨著谷歌、阿里、百度等巨頭布局無人車，滴滴、Uber等新型汽車服務(wù)公司變革人們出行方式，也有新型汽車公司如特斯拉等沖擊著傳統(tǒng)汽車公司，汽車行業(yè)發(fā)生著巨變。車云網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編趙晶在會上表示，中國汽車行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)還不夠不完整，因為國內(nèi)有很多大的傳統(tǒng)汽車廠商巨頭占據(jù)優(yōu)勢，但是也有一些小的創(chuàng)新公司，聚焦于新的汽車技術(shù)、新的汽車硬件等，兩者的生態(tài)鏈接并不完整，汽車行業(yè)的各位同仁需要在這些方面共同努力。
以下是摘取現(xiàn)場幾位嘉賓的關(guān)于智能汽車發(fā)展主要觀點
北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝：無人駕駛汽車普及后首先消失的就是汽車廠商
1、無人駕駛不僅僅是汽車變化，而是人類生活方式的變化
我們其實想給大家展示的，不僅僅是無人駕駛汽車本身，現(xiàn)在所有談無人駕駛的人都是談無人駕駛汽車本身。但你要知道無人駕駛汽車過了以后不僅僅是汽車的變化，而是整個人類生活方式的變化，所以我們在場地里也展示了這個理念。這里有4輛無人駕駛車，那邊有4輛是有人駕駛的汽車，在整個場地上我們是8輛車在混合運作，這是將來無人駕駛汽車最難的一關(guān)。將來全是無人駕駛汽車在路上跑反而簡單了，最難就是有人駕駛和無人駕駛同時。前段時間特斯拉出事就是因為有人駕駛和無人駕駛同時在路上，我們在場地上展示的就是對這種問題進(jìn)行解決。
2、無人駕駛汽車不僅取代人的腿，還取代人的大腦
如果把人類的交通當(dāng)成這么一條線的話，從一開始人走路到騎馬到坐馬車，到汽車出來，一直到現(xiàn)在整個交通的發(fā)展歷史，我們把這塊叫做汽車的1.0時代，因為從人一開始有交通工具一直到今天，實際上沒有什么本質(zhì)的變化。為什么呢?因為過去所有的交通工具都只是解決一個問題，它代替了人的腿。從現(xiàn)在開始，我們把它叫做2.0時代，因為從現(xiàn)在開始，從無人駕駛汽車出來以后，汽車不僅取代人的腿，還取代人的大腦。這是劃時代意義的變化，將來整個汽車社會生態(tài)和現(xiàn)在是完全不一樣的。
現(xiàn)在我們汽車行業(yè)面臨的競爭環(huán)境和過去完全不一樣，過去如果說汽車之間的競爭，我的競爭對手可能是東風(fēng)，可能是上汽、一汽。現(xiàn)在不是了，用比較流行的話說，野蠻人已經(jīng)站在門口了，我們的競爭環(huán)境和過去完全不一樣，一大批過去和汽車一點關(guān)系都沒有的人進(jìn)來了。
3、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)入智能汽車攪局，汽車行業(yè)競爭巨變
大家知道所有大的互聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在都在往汽車行業(yè)上轉(zhuǎn)，你能想到名字的這些有名互聯(lián)網(wǎng)公司，要么已經(jīng)高調(diào)宣布在做汽車，要么自己偷偷在做。據(jù)我所知，所有大的互聯(lián)網(wǎng)公司，都在汽車產(chǎn)業(yè)上布局。而且一大堆新型的公司，以個人為代表的未來汽車業(yè)進(jìn)入到這里面來了。這里面不乏有成功的經(jīng)歷，特斯拉沒幾年就對行業(yè)造成了巨大的影響。我們作為傳統(tǒng)的汽車廠，未來三年規(guī)劃我們要考慮利潤，上市以后要賣多少臺?；ヂ?lián)網(wǎng)公司先做個規(guī)劃，我要虧5年，完全不一樣的競爭方式，而且你想想，蘋果手頭有2000億美元的現(xiàn)金，全世界所有的汽車廠家加在一塊也沒有它多。如果這些人進(jìn)入到汽車行業(yè)里面來，實際上會極大改變汽車行業(yè)的整個競爭狀態(tài)。到現(xiàn)在為止已經(jīng)改變了，比如說滴滴、優(yōu)步這樣的公司，根本不在乎誰去做汽車，但是他們把汽車最關(guān)鍵的東西抓住了，汽車的使用者。我相信在座的絕大多數(shù)人，尤其是年輕人，都用過類似的軟件，這就是將來我們汽車的真實狀況。
4、如果無人駕駛普及，第一個被消滅的就是汽車行業(yè)本身
大家想一想，無人駕駛汽車出來之后，第一個受到巨大影響的是哪個行業(yè)，大家覺得可能是出租車行業(yè)、公交行業(yè)。但是我要告訴大家，如果無人駕駛汽車普及了，第一個被消滅的行業(yè)就是汽車行業(yè)本身，就是我們自己，這就是為什么現(xiàn)在所有大的汽車廠都在開始關(guān)注研發(fā)無人駕駛汽車，這是將來改變汽車行業(yè)狀況的。
比如說在北京的話，我從我的家到公司大概是40公里，每天要開一個多小時，回來再開一個多小時，意味著每天這輛車有22個小時的時間是閑在那里的，這是一種浪費。我的車是給5個人設(shè)計使用的，但99%的時候只有我一個人坐在上面，實際上這就是巨大的浪費。像滴滴、優(yōu)步公司出來以后，就是彌補這個短板的。如果將來汽車真能達(dá)到我剛才說的狀態(tài)，我們把整個國家汽車保有量降低到現(xiàn)在的1/4，會帶來哪些變化?首先汽車行業(yè)基本上會受到非常大的沖擊。我們每年2500多萬量車，剛才看到有這么多車廠活下來，如果每年降到1000萬的產(chǎn)量，只有500萬的銷售量，你們覺得誰會活下去?絕大部分的汽車廠會死掉，而且我們覺得在未來很有可能是業(yè)界外的人沖進(jìn)來占據(jù)這個大的行業(yè)。如果滴滴、優(yōu)步這樣的公司，把所有客戶都抓住了的話，將來客戶用車不用車是通過它的平臺，實際上像我們這樣的汽車廠就變得無足輕重，因為用誰的車都一樣。
5、野蠻人紛紛在門口，誰會贏?
從大的國家來講，我們先把競爭環(huán)節(jié)提到國家，誰會在未來這場戰(zhàn)斗中贏?中國。未來無人駕駛階段我們的競爭對手只有一個，那就是美國，德國、日本、韓國、英國不具備未來無人駕駛階段和我們競爭的條件。為什么?
我們贏的因素，第一個政府強(qiáng)有力，這是世界上執(zhí)行力最強(qiáng)的政府，在中國任何大的劇變只要有七個人想明白就能干成，在任何國家都做不到，這就是我們的優(yōu)勢。第二個中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力強(qiáng)，前兩天南海我們建的東西。第三個是工業(yè)基礎(chǔ)好，全中國唯一全工業(yè)化國家就是中國。第四個是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)好，為什么未來擂臺上只有兩個國家中國和美國，因為未來對無人駕駛影響最大的就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。前十大互聯(lián)網(wǎng)公司，五個美國的，五個中國的。前幾年還是三個中國的，七個美國的，后來變成四個中國的、六個美國的，將來一定變成十個中國的，前20個下載量最大的APP都是中國的，我們互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可不落后。舉最簡單的例子，春節(jié)搶紅包1億人在線紅包沒有搶錯，這個互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不是任何國家都有的。在互聯(lián)網(wǎng)階段，一個門檻就把所有的國家打死了，人口數(shù)量，沒有人口數(shù)量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本發(fā)展不起來。德國8000萬人口全上網(wǎng)還沒有我們的零頭。
長安汽車梁鋒華：汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)巨頭從競爭或顛覆關(guān)系走向合作關(guān)系
2010年谷歌宣布加州上測試無人駕駛以來，無人駕駛已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)期，各大整車廠在公共道路上測試自己的無人駕駛，包括谷歌、奧迪、沃爾沃，以及16年4月份長安汽車進(jìn)行了最長距離的此時。傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作方向逐漸清晰，可能之前大家看到更多是誰要把誰吃掉或者誰要把誰滅掉，或者是誰把誰顛覆掉。我們看到目前形態(tài)逐漸在變化，傳統(tǒng)汽車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司各取所需，不斷加深和擴(kuò)大合作。我們看到行業(yè)里面很多典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)合作案例，包括奔馳和蘋果，包括谷歌和奧迪等等，包括寶馬和百度，以及長安和IT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一系列戰(zhàn)略合作，跟高德、華為和百度等合作。
智能汽車看起來很美好，但它的發(fā)展面臨非常多的挑戰(zhàn)，從法律法規(guī)頂層設(shè)計，駕駛者的信任，信息安全和道路防控統(tǒng)籌等。整車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的生態(tài)，還處于逐步厘清的過程中。開放帶來的信息安全肯定會帶來更多的威脅，應(yīng)該是將來智能汽車發(fā)展非常重要的課題。就像計算機(jī)上面有黑客的威脅，不斷攻防的持續(xù)過程。中國道路適應(yīng)性和本身的特點導(dǎo)致我們驗證的負(fù)責(zé)度和難度非常高，因為智能汽車驗證方式發(fā)生了徹底變化，從傳統(tǒng)可以基于場地實現(xiàn)的驗證，變成基于場景的驗證，這個場景從理論上講是無限的。
Strategy Analytics Ian Riches：從ADAS到無人駕駛
獵云網(wǎng)注：Strategy Analytics是全球著名的信息技術(shù)，通信行業(yè)和消費科技市場研究機(jī)構(gòu)。SA總部設(shè)立于美國波士頓，并在美國洛杉磯，圣地亞哥，英國倫敦，德國，法國等地設(shè)立了主要的分支結(jié)構(gòu)。公司主要關(guān)注汽車電子，汽車遠(yuǎn)程通信 (Telematics)，寬帶網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字家庭娛樂，數(shù)字新媒體，無線通信，核心元器件技術(shù)和虛擬世界等領(lǐng)域的市場機(jī)會和挑戰(zhàn)。
在美國和歐洲，他們對ADAS技術(shù)會更感興趣一些。在中國不是很明確，但有一些很好的理由。中國消費者對所有這些系統(tǒng)已經(jīng)非常感興趣，所以就不會再增長多少了。如果有人能預(yù)測到2050年發(fā)生什么事情，這個人肯定是瘋掉了，所以這些是非常有科學(xué)依據(jù)的猜測。這些高度自動化汽車，比如說美國安全公路管理局和美國機(jī)動車協(xié)會的車，有可能在未來20年才慢慢開始量產(chǎn)。
有很多創(chuàng)新型的IT企業(yè)，在美國硅谷、以色列，但就沒有在底特律或者慕尼黑這樣的地方?，F(xiàn)在有很多IT企業(yè)，像谷歌、阿里巴巴，都在談?wù)撈囆袠I(yè)?，F(xiàn)在很多中國企業(yè)也是想開始造車，而且是自動駕駛汽車。如果你是鏈條中間部分，你會被受到排擠，所以你們的生活將會比較困難。
ADAS是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展最快的應(yīng)用之一，圖像傳感器和視覺處理是關(guān)鍵的技術(shù)。如果前方只有一個傳感器的話，那可能就是攝像頭。但現(xiàn)在很多汽車都有很多的攝像頭，還有可能是雷達(dá)。除非你是在百度或者谷歌工作，但下一輛車絕對不會是完全自動化駕駛的車，你的車會更加自動化?，F(xiàn)在供應(yīng)鏈最大的挑戰(zhàn)是價值鏈正在發(fā)生改變，十年前去這些大的汽車企業(yè)聊，他們肯定會讓你們滾?，F(xiàn)在就是，我們能買你們嗎?現(xiàn)在生活在改變。
據(jù)獵云網(wǎng)此前報道，主辦方之一車云網(wǎng)是一家專注于汽車行業(yè)的科技媒體，專注于汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)、電動化報道，探索在物聯(lián)網(wǎng)時代的汽車產(chǎn)業(yè)未來，今年1月獲洪泰創(chuàng)新空間Pre-A輪融資，7月份又獲山行資本A輪融資。將在內(nèi)容、技術(shù)角度評估車型創(chuàng)新力產(chǎn)品、更豐富產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)三大方向進(jìn)行戰(zhàn)略布局。此次論壇也涵蓋在其推出的“Tech-in”會務(wù)品牌之中。
（轉(zhuǎn)載）
