引言：汽車傳感器是信息采集分析的前端系統(tǒng)，有兩種類型：一是車身感知，包括壓力、流量、加速度傳感器和陀螺儀等，二是環(huán)境感知，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭和紅外夜視等智能傳感設(shè)備。
智能感知，打開汽車傳感下一騰飛空間。汽車產(chǎn)業(yè)90%的革新來(lái)自汽車電子的創(chuàng)新。汽車傳感器是信息采集分析的前端系統(tǒng)，有兩種類型：一是車身感知，包括壓力、流量、加速度傳感器和陀螺儀等，二是環(huán)境感知，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭和紅外夜視等智能傳感設(shè)備。汽車安全技術(shù)由被動(dòng)安全技術(shù)向主動(dòng)安全技術(shù)(智能駕駛輔助)演進(jìn)，傳感系統(tǒng)也從車身電子傳感向智能傳感延伸，汽車智能化帶來(lái)智能傳感巨大的市場(chǎng)增量。
智能汽車風(fēng)起云涌，法規(guī)鋪路接軌國(guó)際。我國(guó)2018版C-NCAP加入主動(dòng)安全評(píng)價(jià)體系，評(píng)分占比15%,增加了AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))項(xiàng)目。將首先引爆智能感知市場(chǎng)需求。短期驅(qū)動(dòng)因素在于年內(nèi)將發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖。
計(jì)算機(jī)視覺(jué)：ADAS快速滲透，視覺(jué)傳感率先爆發(fā)。各種傳感器單獨(dú)使用均有一定局限，視覺(jué)傳感系統(tǒng)的適用領(lǐng)域最廣。視覺(jué)系A(chǔ)DAS功能中目前需求較多的是前視的碰撞預(yù)警、側(cè)視的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和全景的泊車系統(tǒng)等。國(guó)外，Mobileye在單一攝像頭視覺(jué)ADAS方面占90%以上市場(chǎng)。芯片技術(shù)壁壘高，仍掌握在國(guó)外大廠手中;鏡頭模組工藝要求高，僅有保千里、歐菲光等少數(shù)公司致力于軟硬件一體化生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)，2012年以來(lái)，初創(chuàng)公司選擇從軟件算法和系統(tǒng)集成服務(wù)切入;2015年以來(lái)資本在視覺(jué)ADAS領(lǐng)域展開投資熱潮。
紅外夜視：國(guó)產(chǎn)化突破，加速汽車夜視市場(chǎng)的滲透。汽車夜視滲透率極低(0.05%)，價(jià)格是制約因素。國(guó)產(chǎn)化逐步打破國(guó)外巨頭壟斷格局，應(yīng)用車型向中端低下沉。保千里是國(guó)內(nèi)汽車夜視領(lǐng)域的開拓者，擁有自主的近紅外激光夜視技術(shù)和微光夜視技術(shù)，前后裝齊突破，有望持續(xù)收獲汽車夜視市場(chǎng)。
毫米波雷達(dá)：性能突出，汽車主動(dòng)安全標(biāo)配傳感器。毫米波雷達(dá)的適用場(chǎng)景廣、全天候等優(yōu)質(zhì)性能使其成為汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域的標(biāo)配傳感器。核心部件MMIC和PCB板長(zhǎng)期受制于國(guó)外廠商。24GHz和77GHz毫米波雷達(dá)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，國(guó)內(nèi)外主流方案24GHz用于短中距離雷達(dá)(MRR,15-30米)，77GHz用于長(zhǎng)距離雷達(dá)(LRR,100-200米)。市場(chǎng)快速普及，24GHz國(guó)產(chǎn)化已有突破，初創(chuàng)企業(yè)明年進(jìn)入收獲期;市場(chǎng)容量未來(lái)增長(zhǎng)確定性高。
激光雷達(dá)：烙上無(wú)人駕駛標(biāo)簽，技術(shù)仍在不斷更迭。由軍用到民用，技術(shù)壁壘最高的感知系統(tǒng);國(guó)外Velodyne、Ibeo和Quanergy走在前沿;無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)不可或缺，固態(tài)化降成本是趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)車載激光雷達(dá)剛起步。
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