應(yīng)用于綠色智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)治堵和治污雙贏
擁堵與污染共生，越是擁堵，污染越嚴(yán)重，對人的危害越大。
通常情況下，車輛以20km/h速度行駛時的尾氣排放量是40km/h時的一倍以上。以電子環(huán)保標(biāo)志為載體，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立智能交通系統(tǒng)，對交通綜合信息進行采集、組織、分析，根據(jù)道路擁堵狀況進行交通調(diào)控，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，從而改善交通擁堵，降低機動車污染。據(jù)估算，能減少機動車污染物排放15%-20%。
應(yīng)用于公交優(yōu)先通行系統(tǒng)
電子環(huán)保標(biāo)簽可以滿足信號自動采集的需要，為發(fā)展公共交通、堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略、建設(shè)公交專用道路和公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)服務(wù)。通過提高公交運輸速度，形成快速公交系統(tǒng)，從而提升公交出行率，降低私家車的出行比例，減少尾氣排放。
應(yīng)用于高污染黃標(biāo)車和無標(biāo)車限行執(zhí)法
高污染黃標(biāo)車是指排放標(biāo)準(zhǔn)達不到國Ⅰ的機動車，無標(biāo)車是指未經(jīng)環(huán)保年檢或環(huán)保年檢不合格無法領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志的車輛。黃標(biāo)車和無標(biāo)車雖只占城市機動車總量的10%-15%，但排放的污染物卻達機動車排污總量的50%。利用電子環(huán)保標(biāo)志和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的區(qū)域限行系統(tǒng)，可以實現(xiàn)機動車信息系統(tǒng)、環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)和道路通行系統(tǒng)的三者聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)車輛標(biāo)志識別判斷的唯一性，提高限行管理的準(zhǔn)確性和高效性。
應(yīng)用于不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的通行控制
試行擁堵收費政策，設(shè)立低碳交通區(qū)。即在對黃標(biāo)車和無標(biāo)車設(shè)定限行區(qū)域的基礎(chǔ)上，建立只允許新能源汽車、純電動汽車、國Ⅴ以上汽車等免費通行的低碳交通區(qū)，其他國Ⅰ-國Ⅳ等汽車根據(jù)不同的排放水平分類收費通行。
應(yīng)用于機動車上牌、年檢、路檢的環(huán)保核查
利用電子環(huán)保標(biāo)志可以有效實現(xiàn)機動車上牌管理環(huán)保寫入、公安讀取的聯(lián)網(wǎng)審核控制，確保上牌車輛100%環(huán)保達標(biāo);可以有效防止尾氣年檢換車檢測等作弊;可以實現(xiàn)路檢執(zhí)法人員手持移動執(zhí)法終端，遠(yuǎn)程查詢車輛信息，現(xiàn)場查處黃標(biāo)車、無標(biāo)車、標(biāo)志失效車、偽造、變造標(biāo)志車的功能。
應(yīng)用于交通污染智能監(jiān)測在線調(diào)控系統(tǒng)
建立道路兩側(cè)環(huán)境空氣和機動車污染監(jiān)測體系，實時檢測預(yù)警城市路網(wǎng)的機動車污染狀況，結(jié)合智能交通系統(tǒng)，利用電子環(huán)保標(biāo)志信息對車輛通行實施智能調(diào)控。
應(yīng)用于全國機動車污染聯(lián)防聯(lián)控機制的保障
現(xiàn)有紙質(zhì)標(biāo)志完全依靠人工執(zhí)法，由公安交警攔車、環(huán)保人員檢查，執(zhí)法成本高、效率低、執(zhí)行難，建立全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容的電子環(huán)保標(biāo)志制度，路檢執(zhí)法人員配置相關(guān)讀寫儀器或手持PDA(環(huán)保通、警務(wù)通)，可以實現(xiàn)各城市之間的標(biāo)志互認(rèn)，真正達到聯(lián)防聯(lián)控的目的。
應(yīng)用于政府其它部門的信息共享
通過開發(fā)環(huán)保、公安、交通、城建等多部門的信息集成平臺，實現(xiàn)電子標(biāo)志信息快速共享，實現(xiàn)對車輛的城市綜合管理，如交強險、自動收費計次等。
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