汽車企業(yè)也開始縮減2009年計(jì)劃上市的新車數(shù)量，希望以成功率代替以往的“車海戰(zhàn)術(shù)”，從而縮減研發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本，力求穩(wěn)扎穩(wěn)打地度過這特殊的一年。2009年初，大部分企業(yè)都將銷量的增長(zhǎng)目標(biāo)定在5%~10%之間，這體現(xiàn)出了企業(yè)對(duì)于2009年市場(chǎng)狀況的謹(jǐn)慎和不樂觀的情緒。
- 計(jì)劃上市新車大幅減少
汽車企業(yè)一直采用所謂“車海戰(zhàn)術(shù)”應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一年中在各細(xì)分市場(chǎng)不斷投放新車型。某些企業(yè)甚至可以達(dá)到一個(gè)季度一款新車型的程度，力爭(zhēng)用新車型吸引消費(fèi)者眼球，以此擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。這種做法為企業(yè)增加了曝光率，但同時(shí)也造成了新車壽命縮短、企業(yè)投入與產(chǎn)出不成正比等“后遺癥”，因此受到外界質(zhì)疑。尤其是在2008年，多款新車密集上市，數(shù)量堪稱歷年之最。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括改款上市的車型在內(nèi)，去年上市的新車超過了110款，其中1~6月新上市車型就達(dá)到80款，平均每周有3款新車型上市，車型種類涵蓋從經(jīng)濟(jì)型車到豪華車的各個(gè)領(lǐng)域。
今年這種狀況恐怕難以出現(xiàn)了。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)推斷，2009年受金融危機(jī)影響，全年上市新車僅為56款。在車型分布上，緊湊型轎車排名第一，占即將上市車型數(shù)量的30%；其次是中級(jí)轎車，占20%；SUV和MPV占18%。其中1月上市的國(guó)產(chǎn)新車只有奇瑞A3兩廂、寶馬3系時(shí)尚型和東風(fēng)本田新思域3款，而在2008年1月，上市的國(guó)產(chǎn)新車共有10款。據(jù)記者了解，根據(jù)企業(yè)的新車投放計(jì)劃，2009年上半年上市的新車數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年同期，甚至不及2008年上半年的一半。這種狀況在今年第四季度有望好轉(zhuǎn)，出于對(duì)今年第四季度市場(chǎng)狀況的看好，很多企業(yè)都將新車上市時(shí)間定在第四季度。一些進(jìn)口車型也選擇在今年第四季度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如雷克薩斯RX350、馬自達(dá)CX-7、保時(shí)捷Panamera等。由于歐美等市場(chǎng)銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，在金融危機(jī)中仍有銷量漲幅的中國(guó)市場(chǎng)越來越受到跨國(guó)公司的重視。在跨國(guó)公司看來，今年第四季度中國(guó)將有望走出經(jīng)濟(jì)不景氣的陰影，市場(chǎng)重現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
- 推遲上市新車增多
除了上市新車數(shù)量減少，一些原計(jì)劃2009年早些時(shí)候上市的車型也紛紛推遲了上市時(shí)間。
原計(jì)劃在2008年年底上市的東風(fēng)汽車自主品牌車型已經(jīng)推遲上市，具體時(shí)間不確定，東風(fēng)汽車有關(guān)人士表示，近期的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車市場(chǎng)出現(xiàn)非同尋常的變化，此次推遲下線正是企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的舉措。早在2008年4月，一汽轎車就在北京車展上展出了旗下緊湊型轎車B50，原計(jì)劃2009年年初上市，但日前從一汽轎車傳出消息，B50上市時(shí)間已從年初推遲到了6月。一汽豐田新皇冠原定于2009年上半年上市，但在金融危機(jī)的影響下，上市時(shí)間也被推遲到了10月份。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，2009年推遲上市的車型不下15款。
“2009年不確定的因素很多，新車上市也不能像以前那樣倉(cāng)促，必須要選好時(shí)機(jī)，定好策略，才有希望贏。這是很多車型推遲上市的最主要考慮?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
- 車企看重成功率
“對(duì)于我們來說，2009年追求的不是大量新車‘打群架’的效應(yīng)，而是上一個(gè)能成一個(gè)的成功率?！币患移髽I(yè)的相關(guān)人士這樣對(duì)記者說。
企業(yè)推出新車的成本無(wú)疑是巨大的，從上游的零部件一直到研發(fā)、宣傳、推廣都需要資金投入。在汽車市場(chǎng)需求旺盛的時(shí)候，企業(yè)完全可以通過新車持續(xù)沖擊市場(chǎng)來收回成本，但在經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下，這一招已完全不適用。一方面由于市場(chǎng)需求的不斷疲軟使企業(yè)無(wú)法有效收回成本，另一方面是在金融危機(jī)影響下，企業(yè)的日子也愈發(fā)不好過。更重要的是，消費(fèi)者的購(gòu)買愿望不強(qiáng)烈，企業(yè)的新車已無(wú)法打動(dòng)更多消費(fèi)者。
在這種情況下，提高成功率當(dāng)然成為企業(yè)最好的選擇。這正如金融危機(jī)的環(huán)境下消費(fèi)者開始學(xué)會(huì)精打細(xì)算一樣，提高成功率的策略十分有利于企業(yè)控制生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，在有效的投資下實(shí)現(xiàn)更大的效益。同時(shí)也有利于企業(yè)集中力量全力研發(fā)和推廣新車。在以往新車頻繁上市的時(shí)期，很多企業(yè)都無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間地專注一款車型。而此時(shí)投放新車數(shù)量減少，企業(yè)自然可以在一款車型上下更大功夫，這對(duì)于消費(fèi)者也有利。此外，上市新車數(shù)量減少，間接延長(zhǎng)了新車在市場(chǎng)上的壽命，這是企業(yè)求之不得的。實(shí)際上，頻繁投放新車是企業(yè)應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不得已的辦法。減少新車投放，專注于少數(shù)車型，反而使企業(yè)能夠更加健康地成長(zhǎng)，對(duì)于汽車市場(chǎng)的有序發(fā)展也大有裨益。
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