(豪華汽車)加長加寬版成為消費主流
不知道您有沒有注意到，我國車市一個非常有趣的現(xiàn)象？一些新車的升級產(chǎn)品重新引進國內市場的時候，車身若加長或加寬，就會好賣一些，也能更好地滿足消費者喜歡氣派、舒適的需要。
這種新車的“中國式加長加寬”，在豪華轎車、中高檔轎車領域都比較常見，因為車長和軸距也是B級車、C級車等高級車型的考察指標之一。
兩年前，奧迪A6、寶馬5系率先在我國成功地推出“加長”的概念。之后每年奧迪A6L都會推出改款后的新“L”加長概念，07年型車的車長由4.8米增加到4.92米，08年型車的車長增加到5.04米、軸距增加到2.95米。之后，它的對手華晨寶馬亦不甘示弱，于2007年推出其主打車型寶馬5系Li加長版。據(jù)奧迪、寶馬的陜西經(jīng)銷商分析，這是豪華品牌專門針對中國消費者對豪車的需求而打出的一張“妥協(xié)牌”。旨在迎合中國消費者的口味。
今年，奧迪、寶馬繼續(xù)大打“加長”牌。今年11月一汽奧迪推出的全新改款A4L，車長增加6厘米，軸距也有所提高。據(jù)介紹，奧迪新A4L不僅有全新的外觀，加長版更是彌補了其“后排空間不足”的弱點。上周，在國內上市的寶馬新3系，車長也增加了1厘米。據(jù)陜西汽車業(yè)內人士分析，今年以乘坐舒適見長的奔馳新C級、沃爾沃S40的市場表現(xiàn)，對奧迪A4、寶馬新3系的用戶有所分流，因此一汽奧迪、華晨寶馬的新車才采取新的加長策略。
隨著中國豪華車的日趨成熟，從奧迪A4L，新寶馬3系到國產(chǎn)奔馳C級三大產(chǎn)品上市開始。各豪車品牌在該細分市場的市場定位就開始發(fā)生分化。這意味著除了產(chǎn)品本身的性能和價格，市場定位將成為未來市場前景的又一新變量。
而不同的市場定位如何實現(xiàn)，各豪華品牌大多選擇了對新一代產(chǎn)品進中國式的改款，來迎合中國消費市場。
(中高級車)中高級改款推新車的加速度
其實，汽車廠家對新產(chǎn)品進行加長加寬，并不僅限于豪華車領域，在中高級、中級車領域也很普遍。今年元月上市的第八代雅閣引進的就是北美的加長版，廣州本田提出了“B++”級轎車的新概念，車長增加到4.945米、軸距達2.8米。而廣州本田最近新推出的第一款中級轎車——CITY鋒范，就比思迪增加了10厘米。彌補了不少用戶對老思迪外形的不滿，鋒范的外形令用戶的看法徹底改觀。同樣，北京現(xiàn)代新推出的SONATA領翔最近即將上市，期望在中高級轎車領域占有一席之地，而它的車長也增加了1厘米。
在上海大眾朗逸成功上市之后，作為它的同門兄弟，今年10月上市的一汽大眾新寶來開始改變“駕駛者之車”的單一形象，車身尺寸加長、加寬，最主要的軸距加長了9.5厘米，老用戶對寶來內部空間不足的抱怨應該有所減少了。
據(jù)東風本田西安奧本4S店市場部經(jīng)理荊鑫介紹，中級轎車的車長一般在4.5米左右，對一般五座轎車來說，這是一個比較寬敞舒適的內部布局設計。其實，像民族品牌的中華駿捷、比亞迪F3和F6、奇瑞東方之子等車型在上市的時候采取的就是車身更長的“高性價比”策略。目前，不少合資品牌加長、加寬或者提高底盤高度的做法，也都是為了提高舒適性以及性價比，以更“寬適”來占領市場。
也有消費者擔心，國家一直在強調節(jié)能減排、鼓勵小排量汽車，而車身加長加寬的做法是否有悖于此呢？荊鑫表示，車身加長可以提高舒適度以及車體流線的表現(xiàn)力，用戶一般都比較認可。但是，是否會因此增加這款車的造車成本以及油耗，只是與汽車廠家對新車升級換代的技術和策略有關，一般來說對造車成本、油耗影響不太大。
