節(jié)前國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，五大措施中“支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)?！钡恼?，使得國內(nèi)諸多汽車集團躍躍欲試。
不過，差不多一個月時間過去了，之前暗流涌動的汽車企業(yè)兼并重組潮似乎已經(jīng)悄悄退卻。不少曾經(jīng)宣稱要并并購和重組的車企，最近了無聲息，個中原因耐人尋味。
最先潑出冷水的華晨汽車。幾天前，華晨汽車董事長祁玉民明確表示華晨與廣汽的兼并重組是“根本不可能的”，一句話把廣汽的重組大計給堵回去了。這件事發(fā)生在國家鼓勵兼并重組的振興計劃出臺后不足一月，而這也表明國內(nèi)的重組浪潮正遭遇各種困擾。那么，中國車企要不要重組？該在什么樣的情況下重組？重組之后如何優(yōu)化配置？一系列問題都煞費腦筋。
天一重組、上南合作，這是近些年國內(nèi)汽車業(yè)最為轟動的重組案例。其他如上汽收購五菱，長安收購江鈴等，都在一定范圍內(nèi)被強烈關注過。甚至一些捕風捉影的兼并如一汽要吞并長安等等新聞也賺足了眼球。在這里我們不去討論這些兼并重組到底是成功還是失敗了，畢竟得與失只有當事雙方才最有感悟。我想說的是，如果當事企業(yè)不能做到優(yōu)勢互補，取長補短，那么兼并重組只是讓原有的企業(yè)盤子變大，卻不是變強，那么這個結(jié)果肯定是不好的。
其實掃視一下國內(nèi)汽車市場，如今比華晨更需要被兼并重組的車企還有很多——半死不活的東南汽車、尷尬不已的長豐汽車，一蹶不振的昌河汽車，老氣橫秋的哈飛汽車......而且這些車企在去年的一年里都被傳出被收購或重組的聲音，但最后因為牽扯到太多的地方政府的利益和瓜葛，都未能找到合適的歸宿，只落得不了了之。
其實，國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)汽車資產(chǎn)本來就不多，企業(yè)之間的同質(zhì)化現(xiàn)象又很嚴重，即使兼并重組也不一定能達到有效調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構、優(yōu)化資源配置、降低經(jīng)營成本、實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。最為麻煩的是，地方利益難以得到“和諧”的解決。
所以，如果國家在鼓勵汽車企業(yè)兼并重組過程中，能夠有一個統(tǒng)一的政策，特別是對于一些跨地區(qū)、跨省市的兼并，應給予更多的政策和稅收支持，同時努力平衡好地方政府和汽車企業(yè)之間的利益，合理分配稅收。這樣或許就會讓兼并重組減少許多利益上的抵觸。
其實，解決地方利益沖突的另一個有中國特色的解決辦法就是由國家出面“拉郎配”。當然，這種強制的行政力量操作的兼并重組，只能在形式上完成，卻難以讓雙方實現(xiàn)真正受益、真正融合。畢竟，市場經(jīng)濟本身的調(diào)整機制就是在市場的低谷時調(diào)整剩余生產(chǎn)力，淘汰落后生產(chǎn)力，到下一個高峰的時候再起步。最理想的狀態(tài)是，只有當中國汽車業(yè)實現(xiàn)完全市場化的那一天，才是國內(nèi)車企兼并重組的最佳時機。最重要的是，再經(jīng)過一段時間市場經(jīng)濟的洗禮，加上全球汽車環(huán)境的耳濡目染，相信中國的汽車企業(yè)已經(jīng)具備兼并重組的真正內(nèi)功。即使是那些行將被收購的“落后”車企也不會只是幾年前的加工廠了，此時的收購對雙方都是健康有益的。
不過，在現(xiàn)階段一時打不開局面的情況下，“臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)”，退一步也許會海闊天空。強強聯(lián)合固然是最好的，但強弱聯(lián)合、弱弱聯(lián)合，真正做到優(yōu)勢互補、大小結(jié)盟，對解決汽車行業(yè)散亂差的癥結(jié)也未嘗不是壞事。
汽車分析師向寒松舉過一個很有意思、也很恰當?shù)谋扔?，他說“汽車產(chǎn)業(yè)重組就是“大魚吃小魚，活魚吃死魚?！蔽覀€人覺得，其實，不管小魚死魚，能夠被盤活的都是好魚。而對于目前蠢蠢欲動、希望在國內(nèi)汽車市場大有作為的國內(nèi)車企來說，慢火才能燉出好湯來。只有當國內(nèi)汽車企業(yè)在經(jīng)歷市場經(jīng)濟的慢火燉過后，才能熬出一鍋鮮嫩可口的靚湯來。
切記，不要浮躁。
（轉(zhuǎn)載）
