中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的大潮即將到來？在這些虛虛實(shí)實(shí)、是是非非的真相背后，誰是玩轉(zhuǎn)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組魔方的高手？近日，四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司日前正在與陷入困境的美國通用汽車公司進(jìn)行談判，準(zhǔn)備斥資多達(dá)5億美元收購悍馬。奇瑞董事長尹同躍近日在接受媒體采訪時(shí)也提到會收購國際大公司的部分資產(chǎn)，業(yè)界普遍猜測是福特出售的沃爾沃。而坊間更有吉利李書福已經(jīng)就收購沃爾沃進(jìn)行了談判并取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的傳聞。加之上南合并之后一汽與華晨、廣汽與華晨、北汽與東南等等兼并重組消息，雖然目前還沒有看到哪怕是一個(gè)美好的結(jié)局，但這是否預(yù)示著
此時(shí)是否為最好時(shí)機(jī)？
今年1月14日出臺的《汽車業(yè)振興規(guī)劃》中，明確提出了“要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模”的設(shè)想。從產(chǎn)業(yè)層面上來說，這無疑是做大做強(qiáng)汽車業(yè)的主要和根本途徑。
筆者上周的“汽車觀察家”專欄文章“中國車市能否大徹大悟”發(fā)表后，有業(yè)內(nèi)同行提出這樣一個(gè)觀點(diǎn)，那就是政府根本就不應(yīng)該救市，救市就是救那些受保護(hù)的企業(yè)，不利于企業(yè)間進(jìn)行兼并重組。
但是，市場是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場，不是少數(shù)幾家所謂“受保護(hù)企業(yè)”的市場。如果整個(gè)市場都垮了，誰還有心思去兼并重組他人？加上國家和政府可能是站在更高的高度去救市的，比如經(jīng)濟(jì)支柱、穩(wěn)定和就業(yè)等等。因此，目前尚不是大規(guī)模和大范圍兼并重組的最好時(shí)機(jī)。
那么，什么時(shí)候才是兼并重組的最佳時(shí)機(jī)呢？筆者認(rèn)為，是市場充分競爭、需求大于供給，而汽車企業(yè)急需補(bǔ)充產(chǎn)能，擴(kuò)充產(chǎn)品線的時(shí)候?；蛘呤遣糠制嚻髽I(yè)失去競爭力，不得不委身其他更具市場競爭力的大型集團(tuán)的時(shí)候。而當(dāng)下，中國汽車企業(yè)的產(chǎn)能除少數(shù)幾個(gè)別企業(yè)外，都是相對過剩的。因此，這個(gè)時(shí)候，企業(yè)去兼并重組，就會使自身的產(chǎn)能更加過剩，產(chǎn)品重復(fù)，從而削弱自身的市場競爭力，肯定會得不償失。
國有企業(yè)能否擔(dān)綱領(lǐng)銜？
對于企業(yè)兼并，目前是國有大型汽車集團(tuán)在唱主角，最典型的就是上汽控股韓國雙龍、重組南汽的例子。
去年年底，各大媒體紛紛載文，對上汽重組南汽進(jìn)行了周年總結(jié)，大部分是溢美之詞，顯然坊間對這一姻緣充滿了美好的期待。但是，前一陣子，媒體上卻出現(xiàn)了“榮威將吃掉名爵？”的疑問和擔(dān)憂。這無疑是對上汽重組南汽一年后暴露出不和諧聲音等問題所發(fā)出的警示。
同樣，對于上汽早期兼并的雙龍，“10億元打水漂”已經(jīng)既成事實(shí)，這給國內(nèi)汽車企業(yè)跨國并購提供了活生生的教材。
在國內(nèi)，東風(fēng)重組哈飛去年宣告失敗。今年，一汽與華晨、廣汽與華晨、北汽與東南等的兼并重組談判，不是半路夭折，就是杳無回音。
可見，國有汽車集團(tuán)的兼并重組之路并無坦途。被兼并重組的對象要么是國外的“垃圾”，要么是國內(nèi)同樣企業(yè)屬性的國有企業(yè)，困難是顯而易見的：地方保護(hù)主義首當(dāng)其沖，吃下去后能否消化吸收緊隨其后。
自主品牌為何堅(jiān)守底線？
筆者曾經(jīng)就汽車企業(yè)間的兼并重組采訪過幾個(gè)自主品牌和民營企業(yè)老總，得到的答復(fù)是：我們既不想兼并重組別人，也不愿別人來兼并重組我們?？芍^一語道破天機(jī)。
為什么出現(xiàn)這種狀況？仔細(xì)分析，無外乎幾點(diǎn)原因。
一是民營企業(yè)和自主品牌有自身獨(dú)到的優(yōu)勢，那就是決策機(jī)制和成本控制。這兩點(diǎn)是國有企業(yè)所不具備的。一旦被國有企業(yè)兼并重組，這些優(yōu)勢將蕩然無存。二是如果兼并重組他企，當(dāng)然主要是重組其他的民營汽車企業(yè)，就會造成產(chǎn)品重復(fù)，產(chǎn)能過剩。這就失去了通過兼并重組做大做強(qiáng)的意義。加上自主品牌這些年一直在夾縫中頑強(qiáng)生存和發(fā)展，資金和人才積累能否準(zhǔn)備充分去吃掉其他企業(yè)？就要打上一個(gè)大大的問號了。
魔方能否玩到點(diǎn)子上？
如此分析，筆者并不是反對汽車企業(yè)間的兼并重組，相反，筆者一直就倡導(dǎo)中國汽車企業(yè)應(yīng)該合縱連橫，去共同開疆拓土，同國際汽車巨頭抗衡。但這些需要玩魔方的高手，需要高手把魔方玩到點(diǎn)子上。
相比汽車企業(yè)之間的兼并重組，跨行業(yè)之間的合作更為成功一些。
比如身為零部件配套企業(yè)的浙江眾泰集團(tuán)，通過和成都大地的合作取得汽車整車生產(chǎn)的資格后，又控股江南汽車，現(xiàn)在發(fā)展得非常穩(wěn)健。還有深圳比亞迪，在電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來后，通過收購西安秦川，拿到通行證，研發(fā)新能源汽車，打造企業(yè)核心競爭力。
對于跨國收購和國內(nèi)的聯(lián)合，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)部整合顯然比盲目海外并購更符合中國汽車業(yè)現(xiàn)狀。特別是對一味著眼收購國外整車企業(yè)或某些知名但已經(jīng)過時(shí)的品牌，業(yè)界人士大多持反對觀點(diǎn)。但是，如果針對海外汽車界的技術(shù)、人力等資源性收購，前者如果集中在零部件領(lǐng)域，效果可能會更好。
我們期待著中國汽車界能夠多出現(xiàn)玩轉(zhuǎn)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組魔方的高手。
（轉(zhuǎn)載）
