對國際市場的憧憬，對先進技術(shù)和跨國品牌的覬覦，激發(fā)了中國車企的斗志。急待輸血救助的美國三大汽車公司，讓遠在大洋彼岸的中國車企食指大動。豪華車一線品牌沃爾沃、越野車鼻祖悍馬，以及眾多經(jīng)營不善亟待救助的海外車企，都有中國企業(yè)表達過購買意向。
在這場跨國競購的戰(zhàn)爭中，不僅有國內(nèi)的大型車企，也有初生牛犢的自主品牌，在國外車企面對金融海嘯，身心疲憊、叫苦連天的時候，中國車企體現(xiàn)出莫大的積極性與救死扶傷的人道主義精神。
四川汽車工業(yè)集團公司日前正與通用汽車進行談判，準(zhǔn)備斥資5億美元收購悍馬，該巨額資金需要從國有銀行貸款獲得。早在去年6月，在前3年已經(jīng)虧損510億美元的通用汽車，就向外界宣布將重新評估悍馬的品牌價值。隨后，長豐汽車就陷入了收購悍馬的傳聞中，但去年8月又傳出，其與通用的談判已經(jīng)終止。一汽、東風(fēng)和上汽等國內(nèi)車企，也曾先后成為收購悍馬傳聞的主角。
后來，通用的破產(chǎn)陰影引發(fā)了更大的動蕩。某美國媒體去年11月發(fā)表評論文章指出，解決通用危機的最好辦法是：將別克賣給上汽。之后，上汽成為欲奪取通用控股權(quán)的“神秘公司”，并被美國媒體譽為“巨額投資者”。
美國媒體對上汽收購?fù)ㄓ玫耐茰y，遭到上汽斷然否定，但讓海外媒體最受震動的并不是上汽，而是中國車企對沃爾沃的饞涎。據(jù)悉，在福特決定出售沃爾沃一年前，最先流露收購意向的是吉利汽車；在福特宣布出售沃爾沃后，雙方又在歐洲進行了秘密會晤。在吉利董事長李書福對此予以否認之后，奇瑞當(dāng)家人尹同耀卻高調(diào)表示，奇瑞不排除收購一個目前處于困難中的歐洲汽車品牌，并透露有幾家歐洲汽車品牌正與奇瑞洽談。此前，國家進出口銀行曾給予奇瑞100億元貸款額度支持奇瑞出口，這讓奇瑞收購沃爾沃的可能性進一步加大。
中國企業(yè)對跨國收購的熱衷，除了急于推進國際化戰(zhàn)略之外，也有自主技術(shù)缺失亟待彌補的考慮。如果能買來知識產(chǎn)權(quán)，也許能改善其技術(shù)力低下的窘?jīng)r，對于資金尚且充裕的國內(nèi)車企而言，這是提升自主能力的捷徑。然而，跨國收購面臨的文化融合、地區(qū)差異管理等問題，也是最讓中國車企頭疼的。
不久前發(fā)生的雙龍風(fēng)波，就是中國車企跨國收購的負面例子。上汽不僅沒有通過雙龍獲得技術(shù)提升，反而被扣上“偷竊技術(shù)”的大帽子。一個本就茍延殘喘的韓國企業(yè)，卻在被上汽收購后，將所有的不是歸咎于上汽?？纯瓷掀召忞p龍后的財務(wù)狀況，簡直讓人觸目驚心：2004年，上汽以5億美元正式收購雙龍48.92％股權(quán)，之后增持至51.3％。2005年，雙龍年銷售額還在33.91億元，2007年就掉到了8.87億元，2008年擬虧3．8億元人民幣。截至去年11月30日，按中國會計準(zhǔn)則，上汽擁有的雙龍權(quán)益為18.51億元。如果破產(chǎn)，上汽股權(quán)投資存在全部喪失的可能。
中國企業(yè)實施跨國并購，不是擁有“巨大的國內(nèi)市場”和“低廉的勞動力成本”就可以高枕無憂的。雖然與雙龍相比，不管是別克、悍馬，還是沃爾沃，都是國際上響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，但這并不代表中國企業(yè)有能力“蛇吞象”。擁有百年歷史，不斷在跨國并購中走到今天的通用、福特，其結(jié)局尚且令人痛心，中國車企又有何能力在并購中獲得更多機會呢？
那么，通過跨國收購，中國車企是否就能輕易獲得技術(shù)呢？答案同樣是否定的。
比如沃爾沃，其對福特的技術(shù)依附程度很大，任何買家在收購沃爾沃后，都必須繼續(xù)向福特購買零配件至少5年以上；同時，新買家必須全力投入研發(fā)未來車型，否則5年后就將面臨“無新車可賣”的困境。很顯然，買進沃爾沃，不僅需要龐大的財力、持續(xù)的后續(xù)資金注入，還需要買家自身具有一定的技術(shù)實力。否則，就會陷入向賣方持續(xù)購買技術(shù)的陷阱，以中國車企普遍的技術(shù)實力，這一任務(wù)尚難完成。
當(dāng)通用董事長瓦格納請求豐田購買其部分資產(chǎn)時，豐田選擇了袖手旁觀。相信豐田對通用并非沒有興趣，但吃下這樣一個龐然大物，卻未必有助于消化。上世紀(jì)80年代，在豪華車上尚無建樹的豐田、本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)，并沒有通過跨國并購來豐富自己的高端車型，而是通過在歐美市場自建豪華品牌，闖出了自己的一條路?，F(xiàn)如今，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪都已成長起來。在跨國競購的流行趨勢中，日系企業(yè)選擇了沉默。
與日系企業(yè)相比，一些德系企業(yè)并不回避跨國并購，但其初衷卻并非基于對方的技術(shù)和品牌。諸如寶馬在收購羅孚的過程中，最終只留下了MINI品牌，并對這個毫無名氣的小品牌進行了重塑，如今，MINI已成為寶馬利潤最高的品牌。寶馬保留了MINI車型，并用自身的技術(shù)實力提升了MINI的檔次，這樣的收購無疑是明智的。反觀戴姆勒與克萊斯勒的聯(lián)姻，在技術(shù)共享和品牌塑造上就做得比較糟糕，最終不得不以分家收場。
對于技術(shù)實力不濟的中國車企來說，跨國并購并不是一條獲得核心技術(shù)的捷徑。龐大臃腫的品牌、糾纏不清的債務(wù)、為員工維權(quán)的工會，等解決完這一連串的問題，企業(yè)的內(nèi)力也所剩無幾了，還有什么資本去做技術(shù)研發(fā)呢？金融海嘯給了中國自主品牌機會，可以借機壯大自己，但跨國并購并非最好的方式。不要被眼前的利益所迷惑，別人亟待出手的東西決不是奶酪，很可能是地雷，因為沒有人會把最好的東西賣給你。
（轉(zhuǎn)載）
