對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的憧憬，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和跨國(guó)品牌的覬覦，激發(fā)了中國(guó)車(chē)企的斗志。急待輸血救助的美國(guó)三大汽車(chē)公司，讓遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國(guó)車(chē)企食指大動(dòng)。豪華車(chē)一線(xiàn)品牌沃爾沃、越野車(chē)鼻祖悍馬，以及眾多經(jīng)營(yíng)不善亟待救助的海外車(chē)企，都有中國(guó)企業(yè)表達(dá)過(guò)購(gòu)買(mǎi)意向。
在這場(chǎng)跨國(guó)競(jìng)購(gòu)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，不僅有國(guó)內(nèi)的大型車(chē)企，也有初生牛犢的自主品牌，在國(guó)外車(chē)企面對(duì)金融海嘯，身心疲憊、叫苦連天的時(shí)候，中國(guó)車(chē)企體現(xiàn)出莫大的積極性與救死扶傷的人道主義精神。
四川汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司日前正與通用汽車(chē)進(jìn)行談判，準(zhǔn)備斥資5億美元收購(gòu)悍馬，該巨額資金需要從國(guó)有銀行貸款獲得。早在去年6月，在前3年已經(jīng)虧損510億美元的通用汽車(chē)，就向外界宣布將重新評(píng)估悍馬的品牌價(jià)值。隨后，長(zhǎng)豐汽車(chē)就陷入了收購(gòu)悍馬的傳聞中，但去年8月又傳出，其與通用的談判已經(jīng)終止。一汽、東風(fēng)和上汽等國(guó)內(nèi)車(chē)企，也曾先后成為收購(gòu)悍馬傳聞的主角。
后來(lái)，通用的破產(chǎn)陰影引發(fā)了更大的動(dòng)蕩。某美國(guó)媒體去年11月發(fā)表評(píng)論文章指出，解決通用危機(jī)的最好辦法是：將別克賣(mài)給上汽。之后，上汽成為欲奪取通用控股權(quán)的“神秘公司”，并被美國(guó)媒體譽(yù)為“巨額投資者”。
美國(guó)媒體對(duì)上汽收購(gòu)?fù)ㄓ玫耐茰y(cè)，遭到上汽斷然否定，但讓海外媒體最受震動(dòng)的并不是上汽，而是中國(guó)車(chē)企對(duì)沃爾沃的饞涎。據(jù)悉，在福特決定出售沃爾沃一年前，最先流露收購(gòu)意向的是吉利汽車(chē)；在福特宣布出售沃爾沃后，雙方又在歐洲進(jìn)行了秘密會(huì)晤。在吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)此予以否認(rèn)之后，奇瑞當(dāng)家人尹同耀卻高調(diào)表示，奇瑞不排除收購(gòu)一個(gè)目前處于困難中的歐洲汽車(chē)品牌，并透露有幾家歐洲汽車(chē)品牌正與奇瑞洽談。此前，國(guó)家進(jìn)出口銀行曾給予奇瑞100億元貸款額度支持奇瑞出口，這讓奇瑞收購(gòu)沃爾沃的可能性進(jìn)一步加大。
中國(guó)企業(yè)對(duì)跨國(guó)收購(gòu)的熱衷，除了急于推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略之外，也有自主技術(shù)缺失亟待彌補(bǔ)的考慮。如果能買(mǎi)來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也許能改善其技術(shù)力低下的窘?jīng)r，對(duì)于資金尚且充裕的國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，這是提升自主能力的捷徑。然而，跨國(guó)收購(gòu)面臨的文化融合、地區(qū)差異管理等問(wèn)題，也是最讓中國(guó)車(chē)企頭疼的。
不久前發(fā)生的雙龍風(fēng)波，就是中國(guó)車(chē)企跨國(guó)收購(gòu)的負(fù)面例子。上汽不僅沒(méi)有通過(guò)雙龍獲得技術(shù)提升，反而被扣上“偷竊技術(shù)”的大帽子。一個(gè)本就茍延殘喘的韓國(guó)企業(yè)，卻在被上汽收購(gòu)后，將所有的不是歸咎于上汽?？纯瓷掀召?gòu)雙龍后的財(cái)務(wù)狀況，簡(jiǎn)直讓人觸目驚心：2004年，上汽以5億美元正式收購(gòu)雙龍48.92％股權(quán)，之后增持至51.3％。2005年，雙龍年銷(xiāo)售額還在33.91億元，2007年就掉到了8.87億元，2008年擬虧3．8億元人民幣。截至去年11月30日，按中國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，上汽擁有的雙龍權(quán)益為18.51億元。如果破產(chǎn)，上汽股權(quán)投資存在全部喪失的可能。
中國(guó)企業(yè)實(shí)施跨國(guó)并購(gòu)，不是擁有“巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”和“低廉的勞動(dòng)力成本”就可以高枕無(wú)憂(yōu)的。雖然與雙龍相比，不管是別克、悍馬，還是沃爾沃，都是國(guó)際上響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，但這并不代表中國(guó)企業(yè)有能力“蛇吞象”。擁有百年歷史，不斷在跨國(guó)并購(gòu)中走到今天的通用、福特，其結(jié)局尚且令人痛心，中國(guó)車(chē)企又有何能力在并購(gòu)中獲得更多機(jī)會(huì)呢？
那么，通過(guò)跨國(guó)收購(gòu)，中國(guó)車(chē)企是否就能輕易獲得技術(shù)呢？答案同樣是否定的。
比如沃爾沃，其對(duì)福特的技術(shù)依附程度很大，任何買(mǎi)家在收購(gòu)沃爾沃后，都必須繼續(xù)向福特購(gòu)買(mǎi)零配件至少5年以上；同時(shí)，新買(mǎi)家必須全力投入研發(fā)未來(lái)車(chē)型，否則5年后就將面臨“無(wú)新車(chē)可賣(mài)”的困境。很顯然，買(mǎi)進(jìn)沃爾沃，不僅需要龐大的財(cái)力、持續(xù)的后續(xù)資金注入，還需要買(mǎi)家自身具有一定的技術(shù)實(shí)力。否則，就會(huì)陷入向賣(mài)方持續(xù)購(gòu)買(mǎi)技術(shù)的陷阱，以中國(guó)車(chē)企普遍的技術(shù)實(shí)力，這一任務(wù)尚難完成。
當(dāng)通用董事長(zhǎng)瓦格納請(qǐng)求豐田購(gòu)買(mǎi)其部分資產(chǎn)時(shí)，豐田選擇了袖手旁觀(guān)。相信豐田對(duì)通用并非沒(méi)有興趣，但吃下這樣一個(gè)龐然大物，卻未必有助于消化。上世紀(jì)80年代，在豪華車(chē)上尚無(wú)建樹(shù)的豐田、本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)，并沒(méi)有通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)來(lái)豐富自己的高端車(chē)型，而是通過(guò)在歐美市場(chǎng)自建豪華品牌，闖出了自己的一條路?，F(xiàn)如今，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪都已成長(zhǎng)起來(lái)。在跨國(guó)競(jìng)購(gòu)的流行趨勢(shì)中，日系企業(yè)選擇了沉默。
與日系企業(yè)相比，一些德系企業(yè)并不回避跨國(guó)并購(gòu)，但其初衷卻并非基于對(duì)方的技術(shù)和品牌。諸如寶馬在收購(gòu)羅孚的過(guò)程中，最終只留下了MINI品牌，并對(duì)這個(gè)毫無(wú)名氣的小品牌進(jìn)行了重塑，如今，MINI已成為寶馬利潤(rùn)最高的品牌。寶馬保留了MINI車(chē)型，并用自身的技術(shù)實(shí)力提升了MINI的檔次，這樣的收購(gòu)無(wú)疑是明智的。反觀(guān)戴姆勒與克萊斯勒的聯(lián)姻，在技術(shù)共享和品牌塑造上就做得比較糟糕，最終不得不以分家收?qǐng)觥?/SPAN>
對(duì)于技術(shù)實(shí)力不濟(jì)的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，跨國(guó)并購(gòu)并不是一條獲得核心技術(shù)的捷徑。龐大臃腫的品牌、糾纏不清的債務(wù)、為員工維權(quán)的工會(huì)，等解決完這一連串的問(wèn)題，企業(yè)的內(nèi)力也所剩無(wú)幾了，還有什么資本去做技術(shù)研發(fā)呢？金融海嘯給了中國(guó)自主品牌機(jī)會(huì)，可以借機(jī)壯大自己，但跨國(guó)并購(gòu)并非最好的方式。不要被眼前的利益所迷惑，別人亟待出手的東西決不是奶酪，很可能是地雷，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)把最好的東西賣(mài)給你。
（轉(zhuǎn)載）
