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近來很多國家都在經(jīng)歷著油價(jià)上漲給人們生活帶來的影響，這種影響是多方面的，尤其是交通。然而在那些公共交通設(shè)施完善的國家，人們完全可以依賴公共交通進(jìn)行工作和娛樂，因此自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）和IC卡對(duì)公共交通事業(yè)的貢獻(xiàn)是顯而易見的。 便利與安全的需求 全球的交通運(yùn)營商都已經(jīng)關(guān)注到了非接觸CPU卡的便利性，例如：低廉的維護(hù)成本，更高的處理能力，廣告收益等等。非接觸CPU卡對(duì)票/卡來講并不是一項(xiàng)新的技術(shù)，很多在北美，南美，歐洲和亞太的國家都已經(jīng)把非接觸CPU卡應(yīng)用在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）上，并用Mifare卡作為介質(zhì)，這一基本的交通解決方案已經(jīng)歷經(jīng)十年的歷史，但仍不失為一個(gè)實(shí)用而有效的小額支付技術(shù)方案。近年來，很多的交通系統(tǒng)發(fā)展得更加復(fù)雜和多用，增加了站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營商之間的合作，公交車站與停車場之間的相聯(lián)性，小額支付也帶來了新的盈利點(diǎn)，同時(shí)需要與個(gè)人身份認(rèn)證相結(jié)合等等。這些應(yīng)用都對(duì)智能卡技術(shù)提出了便利性與安全性的要求，以滿足不斷增長的服務(wù)需求。 在中國，智能卡的多應(yīng)用是人們常常討論的話題，不僅如此，受益于安全的微處理器平臺(tái)，很多城市已經(jīng)開始實(shí)行一卡通，比如交通加社保卡，城市一卡通，可用于交通的學(xué)生證等等，還有多種模式的交通，比如出租，輪渡，火車和地鐵/輕軌。同時(shí)收益于先進(jìn)的卡操作系統(tǒng)，發(fā)卡方得以更加便捷地從跨行業(yè)的應(yīng)用中獲取合作收益。 安全是非接觸CPU卡的關(guān)鍵詞，不僅僅指存儲(chǔ)在卡內(nèi)的現(xiàn)金安全，那些新增的應(yīng)用比如身份認(rèn)證和小額消費(fèi)都要求對(duì)個(gè)人信息予以保護(hù)。介于現(xiàn)在大量使用的非接觸存儲(chǔ)卡的安全性被人們高度關(guān)注，運(yùn)營商們想盡辦法在交易流程和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)上增加安全措施。但真正能夠去除這些隱患，并增強(qiáng)公眾對(duì)于運(yùn)營商安全管理信心的，就是采用更加強(qiáng)大與穩(wěn)定的安全控制器（CPU）平臺(tái)。 銀行與交通 作為快速增長的細(xì)分市場，接觸或非接觸CPU銀行卡已經(jīng)使用兩三年了，基于芯片的信用卡增強(qiáng)了交易的安全性，之后發(fā)展的雙界面或非接觸卡得以創(chuàng)造了一個(gè)全新的、令人興奮的商業(yè)模式。盡管市場潛力非常誘人，而真正成功的關(guān)鍵在于很好地規(guī)范與明確發(fā)卡者，銀行與商戶的利益分配，以使得用戶最終受益。 安全，再一次，成為主要的考慮因素，特別是銀行卡承載了第三方的應(yīng)用。不難想象，只有一個(gè)高安全并被認(rèn)證的CPU平臺(tái)是最適合這個(gè)市場的，同時(shí)需要一個(gè)開放的卡操作系統(tǒng)來支持銀行與交通運(yùn)營商的合作，在一個(gè)更長的時(shí)期內(nèi)享受多應(yīng)用給彼此帶來的收益。 電信與交通 移動(dòng)支付在AFC智能交通上是一個(gè)未來的發(fā)展方向。例如日本，兩年前人們就靠手機(jī)支付火車票，同樣的多應(yīng)用也把電信帶入了智能交通領(lǐng)域。全球主要的電信供應(yīng)商，例如手機(jī)生產(chǎn)商、SIM卡技術(shù)提供商都已在移動(dòng)支付領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資?；赟WP-單一通信協(xié)議的NFC解決方案，以及采用現(xiàn)有雙界面技術(shù)，對(duì)天線進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的雙界面SIM卡對(duì)用戶來講都是可能采用的技術(shù)平臺(tái)，電信和交通運(yùn)營商正在積極地推動(dòng)這一市場。 開放的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 在智能交通領(lǐng)域多應(yīng)用拓展的發(fā)展前景是光明的，對(duì)運(yùn)營商來說，一個(gè)開放的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范是支持這一發(fā)展的必不可少的條件。 早期對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的忽略是因?yàn)榉墙佑|CPU卡對(duì)于運(yùn)營商來說是一項(xiàng)新的技術(shù)。隨著對(duì)這一技術(shù)更加深入的了解，運(yùn)營商開始制定自己的應(yīng)用規(guī)范，以支持互操作性，多應(yīng)用和其他AFC的需求。 這個(gè)公開的標(biāo)準(zhǔn)也給了互相競爭的供應(yīng)商同樣的機(jī)會(huì)，去驗(yàn)證其卡片的品質(zhì)和實(shí)用性。參照這一規(guī)范，運(yùn)營商可以選擇相對(duì)低成本和高性能的非接觸CPU卡供應(yīng)商。相反，如果沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營商只能去適應(yīng)現(xiàn)存的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，這樣就很容易在一個(gè)較小的范圍內(nèi)進(jìn)行選擇。 規(guī)范與交通 安全微處理器（CPU）應(yīng)用于AFC智能交通在全球范圍內(nèi)穩(wěn)步增長。歐洲許多國家，已經(jīng)長期使用符合CALYPSO標(biāo)準(zhǔn)的卡片，韓國的“T-Money”，一種支付交通及小額消費(fèi)的非接觸CPU卡已經(jīng)在首爾發(fā)行兩千多萬張。在中國的大連，蘇州和深圳等城市已經(jīng)率先采用了非接觸CPU卡。新加坡引進(jìn)了一個(gè)新版本的“EZLink”卡片，同樣也是基于安全微處理器平臺(tái)。 在由邏輯加密卡向CPU卡遷移的過程中，運(yùn)營商已經(jīng)有了一個(gè)整體規(guī)劃，那就是交通應(yīng)用的規(guī)范?；旧?，這個(gè)規(guī)范是一個(gè)現(xiàn)在與未來智能交通需求指南，同時(shí)也給卡片供應(yīng)商提供了一個(gè)清晰的框架。因?yàn)檫@個(gè)規(guī)范是開放的，所有供應(yīng)商都有機(jī)會(huì)參與同一個(gè)項(xiàng)目的競爭，這樣也就提供了一個(gè)多樣化的解決方案，而運(yùn)營商是最大的受益者。 技術(shù)選擇 制定AFC智能交通卡規(guī)范并不是一件輕松的工作，尤其要與現(xiàn)存的無論是磁條卡還是Mifare卡兼容，同時(shí)又帶來更安全、更有效的新技術(shù)。所帶來的挑戰(zhàn)不僅是防偽造，還要有更強(qiáng)大的處理能力以滿足未來的需要。比如小額支付和身份認(rèn)證。因?yàn)榘l(fā)卡方、運(yùn)營者與商戶的關(guān)系變得更加緊密與復(fù)雜，所需的安全性與智能化都相應(yīng)增加，后臺(tái)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理也因此更加復(fù)雜，同時(shí)需要AFC、零售業(yè)務(wù)、政府的財(cái)政政策以及清算中心都能統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，確保交易的安全與準(zhǔn)確性。 在系統(tǒng)方面，運(yùn)營商和發(fā)卡者還面臨著原有讀寫機(jī)具的升級(jí)與更新問題。有些應(yīng)用需要適當(dāng)或特殊的讀寫機(jī)具，這無疑提高了CPU卡的遷移成本，也限制了應(yīng)用的拓展與安全提升。所以運(yùn)營商和發(fā)卡者都希望有一個(gè)開放的基礎(chǔ)平臺(tái)，以把遷移的成本降到最低。 綜上所述，我們相信智能交通的參與者們都看到了對(duì)高安全與互操作性強(qiáng)的非接觸CPU卡的需求，無論是單一的交通卡還是多應(yīng)用卡，其給運(yùn)營和發(fā)卡者所帶來的收益是無限的，也是向用戶提供更好、更便捷服務(wù)的保障。 |
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