● 博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士：“軟件研發(fā)是博世長期以來的核心競爭力。每年，全球的汽車中搭載著超過2億個博世自研軟件控制單元?！?/FONT>
● 易特馳(ETAS)公司將統(tǒng)籌為汽車和云端開發(fā)獨(dú)立應(yīng)用軟件
● 未來，博世將更迅速、更安全、更高效地為制造商和其他供應(yīng)商提供軟件定義汽車解決方案
全球領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商博世正在進(jìn)一步深化戰(zhàn)略，以搶占軟件主導(dǎo)的未來出行市場。未來，在全資子公司易特馳(ETAS)的統(tǒng)籌下，博世將研發(fā)并銷售汽車通用的基礎(chǔ)軟件、中間件、云服務(wù)以及研發(fā)工具。到2022年中旬，來自博世和易特馳不同研發(fā)領(lǐng)域的2300名專家將被納入同一個研發(fā)部門?！败浖邪l(fā)是博世長期以來的核心競爭力。每年，全球的汽車中搭載著超過2億個博世自研軟件的控制單元。借助新的組織框架，博世希望成為全球領(lǐng)先的汽車獨(dú)立應(yīng)用軟件供應(yīng)商，”博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士表示。
博世整合汽車通用軟件研發(fā)
一年前，博世設(shè)立了智能駕駛與控制事業(yè)部，專業(yè)研發(fā)特定汽車應(yīng)用軟件和涉及駕駛輔助、信息娛樂等多個領(lǐng)域的硬件設(shè)備。目前，博世在整合汽車獨(dú)立應(yīng)用軟件研發(fā)業(yè)務(wù)和云端業(yè)務(wù)到易特馳。整合后的中央平臺能讓博世更迅速、更高效地同合作伙伴一起研發(fā)汽車軟件。“博世在通用軟件領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力對于軟件定義汽車的數(shù)字化至關(guān)重要，”Stefan Hartung說道。博世將融合通用軟件平臺與創(chuàng)新軟件功能研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)?！斑@是博世的獨(dú)特賣點(diǎn)和顯著競爭優(yōu)勢，”博世集團(tuán)董事會成員Markus Heyn博士補(bǔ)充道。將來，易特馳會向汽車生產(chǎn)商和其他供應(yīng)商提供該通用平臺及配套開發(fā)環(huán)境。
博世幫助現(xiàn)有客戶和新客戶實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車
汽車制造商越發(fā)重視軟件系統(tǒng)
目前，汽車是以成品形式交付的。但在未來，一輛汽車的軟件系統(tǒng)會在車輛全生命周期中不斷改進(jìn)和拓展。這不僅能為駕駛員們帶來個性化的駕駛體驗(yàn)，也為汽車生產(chǎn)商奠定了開辟新業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)。這一發(fā)展才剛剛開始。專家預(yù)計(jì)，接下來幾年里，汽車軟件市場的規(guī)模將達(dá)到幾十億歐元。博世預(yù)計(jì)該市場的兩位數(shù)增長將持續(xù)到2030年。博世正在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，把汽車獨(dú)立應(yīng)用軟件部門整合到子公司易特馳旗下，這也順應(yīng)了汽車市場的未來發(fā)展趨勢。“在未來全球汽車操作系統(tǒng)市場的發(fā)展中，博世希望有更好地定位，”Heyn說道。“通過此次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們能為現(xiàn)有客戶和新客戶提供一體化、扁平式的跨領(lǐng)域平臺，幫助他們實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車這一目標(biāo)，”易特馳公司董事會主席Christoph Hartung表示。博世和微軟于2月份建立的合作伙伴關(guān)系也會在新的組織框架下延續(xù)。博世攜手微軟開發(fā)綜合軟件平臺，旨在實(shí)現(xiàn)車輛和云端的無縫對接，在車輛全生命周期內(nèi)簡化和加速汽車軟件的開發(fā)和部署，并在云端實(shí)現(xiàn)控制單元和車載計(jì)算機(jī)的軟件下載。
通用開放型基礎(chǔ)軟件和中間件
無論是自動調(diào)節(jié)座椅、充電、釋放安全氣囊、還是收聽電臺，軟件已經(jīng)是車輛幾乎所有功能的一部分。汽車軟件系統(tǒng)囊括不同層級，各軟件系統(tǒng)層層相扣。其中有一層系統(tǒng)包含了汽車生產(chǎn)商用于打造個性化駕駛體驗(yàn)的軟件模塊，包括動力總成系統(tǒng)、汽車信息娛樂系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。這也成就了不同汽車品牌的特色，有時該層級的構(gòu)成有著天壤之別。相比之下，其他層如控制單元的基礎(chǔ)軟件和中間件，這些軟件組件調(diào)節(jié)著由控制單元和車輛計(jì)算機(jī)執(zhí)行的基本任務(wù)，司機(jī)不會注意到。舉個例子，此類軟件管理處理器性能和存儲空間，并決定控制單元之間的通訊或與云端交換數(shù)據(jù)。一旦完成研發(fā)，該軟件幾乎可用于任意車輛電控單元，不論是否為內(nèi)置，也不受車型限制。這種體系與智能手機(jī)類似，大量應(yīng)用程序都使用同一個中央操作系統(tǒng)?！靶麦w系能夠幫助博世更好地滿足市場與客戶的新要求。攜手合作伙伴，博世能讓現(xiàn)有客戶和新客戶以全新的方式進(jìn)行汽車軟件研發(fā)，”Christoph Hartung表示。將來，開源軟件和相關(guān)生態(tài)系統(tǒng)也會扮演越發(fā)重要的角色。因此，汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商將來也能更有效地把軟件放在研發(fā)的核心位置。
軟件已經(jīng)是車輛幾乎所有功能的一部分
單一來源的獨(dú)立應(yīng)用軟件
易特馳成立于1994年，是博世的全資子公司。易特馳在全球12個國家擁有約1500名員工。2022年中旬，800名博世員工將加入易特馳。到目前，博世和易特馳始終保持緊密合作，并將在整合后進(jìn)一步深化，負(fù)責(zé)整合的團(tuán)隊(duì)正在制定和討論新組織框架。
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