“當(dāng)下，企業(yè)面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，原來的供應(yīng)鏈更多是成本與效率中心，如今的供應(yīng)鏈部門則正變成企業(yè)增長的真正驅(qū)動力、企業(yè)發(fā)展的核心競爭力?！痹?021全球智能物流峰會中，京東物流副總裁、京東物流首席戰(zhàn)略官傅兵如此談到。
峰會上，傅兵深刻剖析了當(dāng)下供應(yīng)鏈變革的機遇與挑戰(zhàn)，還分享了京東物流針對消費品、汽車、服裝三大行業(yè)的解決方案，并與來自學(xué)界、業(yè)界的多位意見領(lǐng)袖共話當(dāng)下企業(yè)供應(yīng)鏈變革的前路。本文對將核心觀點加以整理，以饗讀者。
直面痛點
一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)
助力打通“鏈路”癥結(jié)
事實上，多種因素影響下，當(dāng)下的供應(yīng)鏈變革面臨諸多挑戰(zhàn)。傅兵分析，隨著供給、需求的復(fù)雜度日益增加，消費者對供應(yīng)鏈提出了更高的要求;與此同時，客戶需求逐漸數(shù)字化，倒逼企業(yè)加快變革。而在全球化的今天，眾多企業(yè)需要在海外尋找新業(yè)務(wù)作為增長驅(qū)動力，供應(yīng)鏈亦成為企業(yè)出海的重要基礎(chǔ)設(shè)施;最后，智能制造也對工廠的供應(yīng)鏈提出了巨大的挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)實中，企業(yè)從提出供應(yīng)鏈變革，到實現(xiàn)數(shù)字化供應(yīng)鏈落地，中間依然存在著巨大的鴻溝”，傅兵談到。他分析，這一鴻溝的形成，一方面是由于企業(yè)多以銷售為導(dǎo)向，企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型的概念亟待明晰;另一方面是由于以流程為驅(qū)動的軟件，以及在ERP基礎(chǔ)上建立的煙囪式系統(tǒng)和碎片化的數(shù)據(jù)無法支撐智能決策。
不過，挑戰(zhàn)的背后，仍然存在機會。如今，技術(shù)正在發(fā)生日新月異的變化，智能機器人、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐漸增多，算力、算法不斷優(yōu)化，這讓供應(yīng)鏈的諸多問題迎刃而解。
京東物流正是通過一體化供應(yīng)鏈物流解決方案，十余年來在數(shù)字化世界里沉淀技術(shù)和算法，為客戶供應(yīng)鏈變革提供針對性解決方案;同時，基于高效運營的物流網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)字化世界里的方案落地至物流世界?！巴ㄟ^閉環(huán)管理、小步迭代，讓企業(yè)能夠快速看到供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型目標(biāo)的成果”，傅兵說。
京東物流三大行業(yè)解決方案詳解
會上，傅兵詳細(xì)解讀了京東物流針對消費品、汽車、服裝行業(yè)解決方案。
在消費品行業(yè)，銷售渠道碎片化、多元化背景下，多盤貨管理帶來的庫存成本居高不下;同時，各渠道活躍度不同導(dǎo)致部分渠道庫存積壓，銷售受到影響;多渠道、多角色導(dǎo)致協(xié)同效率低下。
為此，京東物流一方面通過倉配一體化的ToB、ToC物流網(wǎng)絡(luò)高效、柔性地幫助客戶在各個渠道履約;另一方面，通過消費品供應(yīng)鏈中臺，將各個倉庫、工廠、門店中碎片化的庫存實時地匹配銷售訂單，達(dá)到成本最優(yōu)、客戶體驗最佳。
以乳制品為例，產(chǎn)品保質(zhì)期短，對新鮮度要求高，在項目前，京東物流首先對一盤貨進(jìn)行了梳理，利用京東物流的供應(yīng)鏈中臺管理不同渠道訂單及碎片化庫存，同時京東物流的控制塔可以幫助各個渠道履約實現(xiàn)全部數(shù)字化、線上化、可視化。在二期計劃中，京東物流為客戶打造多渠道的協(xié)同預(yù)測，優(yōu)化庫存，讓產(chǎn)品的新鮮度得到提升。
在汽車行業(yè)，目前通過人工管理來實現(xiàn)每個SKU的精細(xì)化管理，已經(jīng)無法滿足智能制造的要求。為此，京東物流利用在IoT、在機器人方面的深厚，為客戶打造的適合于工業(yè)4.0的智能制造的前端的物流解決方案。
他分享到，一家行業(yè)標(biāo)桿車企在與京東物流合作前提出了兩個要求：一、讓消費者享受和京東物流一樣的極致物流體驗;二、進(jìn)一步降低物流成本、庫存周轉(zhuǎn)率。為此，京東物流為客戶打造了以最終消費者為驅(qū)動的、基于車輛的保有率以及歷史維修記錄的整體銷售預(yù)測模型，讓供應(yīng)鏈從經(jīng)銷商主導(dǎo)變?yōu)槠髽I(yè)控制、主動服務(wù)。另外，為了降低物流成本，提高周轉(zhuǎn)率，京東物流利用自身扎實的倉網(wǎng)能力，重新設(shè)計了客戶所需要的物流網(wǎng)絡(luò)，提升整個服務(wù)時效。
在服裝行業(yè)，庫存始終是最大的困擾。針對這一問題，京東物流提供了雙循環(huán)的解決方案。在數(shù)字化世界里幫助客戶打造能夠快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈體系，覆蓋季前商品計劃、季中首鋪貨，以及門店補貨、智能調(diào)撥等關(guān)鍵環(huán)節(jié);同時，通過部署最接近消費者的倉儲網(wǎng)絡(luò)，提升供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)效率。
傅兵分享，在與一家設(shè)計師品牌的合作中，京東物流為這家客戶部署了在季中首鋪貨、智能調(diào)撥、門店快速補貨系統(tǒng)，以快速補貨。同時，京東物流重新設(shè)計了他們的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，摒棄原來的“一倉發(fā)全國”，快速搭建“總倉+前置倉”模式，促進(jìn)客戶的補貨周期從四天變?yōu)榇稳者_(dá)。整體門店庫存壓力大幅下降的同時，門店之間的調(diào)撥也提升了效率。同時，客戶還也可以根據(jù)我們季中的客戶銷售預(yù)測，來計劃、實現(xiàn)倉到倉的智能調(diào)撥等需求。
“京東物流希望不斷將行業(yè)里定制化的解決方案，沉淀為標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)服務(wù)的套餐，為更多的客戶提供數(shù)字世界與物理世界的一體化供應(yīng)鏈物流解決方案”，傅兵說。
供應(yīng)鏈變革痛點與前路
數(shù)字化與一體化
與國外企業(yè)相比，中國多數(shù)企業(yè)的供應(yīng)鏈變革剛剛起步，同時，數(shù)字化作為一個新的課題，也擺在所有人面前。峰會上，來自不同領(lǐng)域的專家、企業(yè)高層以切身經(jīng)驗，共同探討了當(dāng)下供應(yīng)鏈的痛點和前路。
“以前，企業(yè)認(rèn)為能夠把批量生產(chǎn)的產(chǎn)品賣出去就好了，但如今C端對供應(yīng)鏈提出了更高的要求，倒逼供應(yīng)鏈從更敏捷、更精準(zhǔn)的角度去提供產(chǎn)品和服務(wù)。”安利(中國)供應(yīng)鏈副總裁陳森林談到。他認(rèn)為，在思想觀念上，企業(yè)CEO 對供應(yīng)鏈的價值認(rèn)知非常重要，另外，成熟的技術(shù)能夠推動企業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。
贏徹科技創(chuàng)始人、CEO馬喆人則談到，業(yè)界談?wù)摂?shù)字供應(yīng)鏈，繞不開三個核心要素，即成本、柔性、端到端。在物流運輸角度，他認(rèn)為，貨運機器人為數(shù)字供應(yīng)鏈提供了全新的生產(chǎn)力，一方面，貨運機器人能夠進(jìn)一步降低成本，提高管理效率，標(biāo)準(zhǔn)化相對簡單;另一方面，貨運機器人更容易形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)供應(yīng)鏈端到端的深度匹配。
而中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍則表示，數(shù)字化供應(yīng)鏈有三個問題特別值得關(guān)注：首先，數(shù)字化和智能化是供應(yīng)鏈發(fā)展的核心支撐;其次，實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化不止是引入一個數(shù)字化系統(tǒng)，更重要的是上下游應(yīng)用場景的配合;第三，對整個實體經(jīng)濟來說，數(shù)字化供應(yīng)鏈不僅是一個鏈條，更意味著生產(chǎn)模式的再造。
俊富集團創(chuàng)始人、董事長趙民忠則談到，“多快好省”是消費者對個人護(hù)理快消品的核心關(guān)注點。研發(fā)、原材料能夠保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，但卻讓成本高企。而此類產(chǎn)品的物流的成本約占總成本的20%-30%，要想實現(xiàn)成本降低便需要一體化供應(yīng)鏈。 傅兵最后談到，京東物流基于過去十余年構(gòu)建的扎實的物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)洞察能力，通過鏈接、賦能、共享，更多地實現(xiàn)社會化資源的充分利用，“以實助實”，讓一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)助力企業(yè)、行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
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