隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新活力不斷釋放，中國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)了明顯的技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)升級態(tài)勢，供應(yīng)鏈變革正悄然進(jìn)行。而與此同時，來自生產(chǎn)端、消費端、流通端的變革也正在發(fā)生，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷演進(jìn)，數(shù)字化、智能化、靈活可控的供應(yīng)鏈呼之欲出。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的新發(fā)展階段，如何實現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)增長，正成為產(chǎn)業(yè)、行業(yè)及企業(yè)關(guān)注的重要議題。
10月18日，由京東物流主辦的2021全球智能物流峰會(GSSC)在北京舉辦，京東物流CEO余睿與經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京大學(xué)國家發(fā)展研究院名譽院長林毅夫，沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務(wù)副總裁胡彥杭，麻省理工學(xué)院交通與物流中心執(zhí)行主任Chris Caplic等來自經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈、商業(yè)、科技等領(lǐng)域的專家學(xué)者、企業(yè)高管到會，共同分享對中國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展趨勢、全球供應(yīng)鏈發(fā)展變革、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的獨到見解。 作為全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈物流趨勢探討和前沿技術(shù)展示的年度盛會，全球智能物流峰會(GSSC)自2016年開始舉辦，如今已經(jīng)是第六屆。
應(yīng)對不確定
供應(yīng)鏈變革創(chuàng)造新增長點
“今年是我國‘十四五’規(guī)劃開局之年，也是邁向社會主義強(qiáng)國建設(shè)新征程的起步之年。中國有全世界供應(yīng)鏈最完整的實體經(jīng)濟(jì)，因此在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上有后來者優(yōu)勢，還可以利用引進(jìn)消化吸收作為再創(chuàng)新的來源。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京大學(xué)國家發(fā)展研究院名譽院長林毅夫談到。
▲經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京大學(xué)國家發(fā)展研究院名譽院長 林毅夫
他認(rèn)為，在第四次工業(yè)革命與人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)為特征的新經(jīng)濟(jì)背景下，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)周期縮短，因此在新經(jīng)濟(jì)上具有換道超車的優(yōu)勢，同時，傳統(tǒng)制造業(yè)還具有后來者優(yōu)勢。在新發(fā)展格局之下，需要企業(yè)家抓住中國后來者優(yōu)勢與換道超車的優(yōu)勢，并把這個優(yōu)勢變成現(xiàn)實。 對于企業(yè)而言，后疫情時期既具挑戰(zhàn)又充滿機(jī)遇，是企業(yè)重要的發(fā)展、轉(zhuǎn)型期。面臨新經(jīng)濟(jì)形勢，如何轉(zhuǎn)型升級，尋找新的增長點，也是企業(yè)共同思考的問題。
▲京東物流CEO 余睿
京東物流CEO余睿談到，隨著物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入以數(shù)字化引領(lǐng)的新時期，物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新在構(gòu)建現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中的作用日漸凸顯。在這一特殊背景下，一體化供應(yīng)鏈物流將成為企業(yè)高質(zhì)發(fā)展的增長點、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著力點、端到端效率的新引擎，創(chuàng)造長久而深遠(yuǎn)的價值。
▲沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務(wù)副總裁 胡彥杭
對于制造業(yè)企業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是不可避免地話題，沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務(wù)副總裁胡彥杭認(rèn)為，數(shù)字化是企業(yè)構(gòu)建智能服務(wù)新生態(tài)的關(guān)鍵，是企業(yè)發(fā)展的必由之路。
▲麻省理工學(xué)院交通與物流中心執(zhí)行主任 Chris Caplice
而聚焦于供應(yīng)鏈層面，全球供應(yīng)鏈仍面臨著眾多不確定性。麻省理工學(xué)院交通與物流中心執(zhí)行主任Chris Caplice分析，產(chǎn)品復(fù)雜性和全球互通性是造成不確定性的主要原因。同時，在高度全球化的今天，供應(yīng)鏈的某一環(huán)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)意想不到的蝴蝶效應(yīng)。 與此同時，伴隨消費、生產(chǎn)、流通的悄然變化，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈亟待轉(zhuǎn)型。據(jù)余睿分析，新一代消費者個性化不斷增強(qiáng)，倒逼品牌商快速響應(yīng)需求。另外，伴隨著消費端變化，流通渠道不斷迭代，全渠道多場景銷售發(fā)展加速，產(chǎn)品銷售波動性大幅增加，這對品牌商的傳統(tǒng)分銷模式和庫存管理方式造成了巨大的挑戰(zhàn)。反饋到生產(chǎn)端，精益生產(chǎn)、柔性生產(chǎn)是一大轉(zhuǎn)型難題，如何更好的平衡成本與效率、在競爭中保有優(yōu)勢，是品牌商、制造商所面臨的挑戰(zhàn)。 在此背景下，“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”作為更為先進(jìn)的物流方式，已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。
一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)
成強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈關(guān)鍵路徑
事實上，作為新興的物流服務(wù)模式，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)已成為供應(yīng)鏈“補(bǔ)鏈”、“強(qiáng)鏈”的重要途徑。峰會上，余睿首次公開深度解讀京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，他表示，在實踐中，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)既可以提供覆蓋貫穿供應(yīng)鏈戰(zhàn)略到執(zhí)行的解決方案，又可以提供從方案到網(wǎng)絡(luò)到運營的一體化落地支撐。
與此同時，技術(shù)的發(fā)展成為一體化供應(yīng)鏈演進(jìn)的重要支撐，技術(shù)的演進(jìn)始終推進(jìn)供應(yīng)鏈不斷前進(jìn)，京東集團(tuán)副總裁、京東物流人工智能與大數(shù)據(jù)部負(fù)責(zé)人何田表示，目前物流已經(jīng)進(jìn)入以自動化、數(shù)字化、智能化為主要特點的4.0階段，科技實現(xiàn)了物理世界的自動化、數(shù)字世界的智能化、物流與信息流的交互。
▲京東集團(tuán)副總裁、京東物流人工智能與大數(shù)據(jù)部負(fù)責(zé)人 何田
那么，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)如何合理按品類、按SKU去部署庫存?如何應(yīng)對消費需求的劇烈波動?如何優(yōu)化存貨周轉(zhuǎn)時間?以京東物流為例，通過十余年積累，京東物流構(gòu)建了扎實的物流基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用和深厚的商業(yè)洞察三大能力基石。基于此，京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)能夠整體助力客戶降本提效，全面優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 縱觀全球零售市場，目前，擁有自營超百萬量級SKU的零售公司只有亞馬遜和京東，其中，京東物流已將庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低至31天，這一數(shù)據(jù)已處于世界領(lǐng)先水平。此外，京東物流還幫助京東零售接近90%的自營訂單實現(xiàn)了當(dāng)日或者次日送達(dá)。 今年8月，京東物流通過一體化供應(yīng)鏈物流解決方案為沃爾沃汽車全國售后供應(yīng)鏈進(jìn)行改造。據(jù)胡彥杭分享，依托京東物流在庫存布局、智能分析等專業(yè)的管理模式和信息系統(tǒng)，實現(xiàn)配送物流全鏈路的數(shù)據(jù)生產(chǎn)透明化、可視化，提升整個供應(yīng)鏈條的周轉(zhuǎn)效率與決策智能化水平，配件倉庫也由原來的4倉變成8倉，超半數(shù)經(jīng)銷商從中受益。 除了助力企業(yè)、行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展外，京東物流始終發(fā)揮新型實體企業(yè)價值，通過“一體化供應(yīng)鏈”將長期積累的資源和能力持續(xù)向行業(yè)和社會開放，以智能基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)社會，最大化助力于鄉(xiāng)村振興、社會福利、綠色減排，持續(xù)為客戶、行業(yè)和社會創(chuàng)造價值。
投入10億元加碼綠色低碳
未來5年實現(xiàn)碳效率提升35%
“供應(yīng)鏈的發(fā)展深受環(huán)境影響，目前，全球公司都在努力實現(xiàn)碳減排，供應(yīng)鏈也必須快速改善碳足跡，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”峰會中，Chris Caplice如此談到。事實上，隨著經(jīng)濟(jì)步入高質(zhì)量發(fā)展新階段，綠色、可持續(xù)是企業(yè)、行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然選擇之一。 為進(jìn)一步帶動和引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，京東物流發(fā)布“青流計劃”新五年的綠色低碳目標(biāo)：京東物流將繼續(xù)投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈建設(shè)，未來五年，實現(xiàn)自身碳效率提升35%。
▲“綠色低碳 萬向青流-構(gòu)建綠色低碳一體化供應(yīng)鏈”發(fā)布儀式
同時京東物流還發(fā)起倡議，將攜手上下游合作伙伴共同采取三大舉措，合力推進(jìn)全環(huán)節(jié)循環(huán)包裝使用、全國重點城市清潔能源汽車上路，全鏈條生產(chǎn)運營管理數(shù)字化。京東物流將減碳目標(biāo)融入企業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃，確保至2030年實現(xiàn)碳排放總量比2019年減少50%。 此外，京東物流還將開放京東物流材料實驗室，作為高?？稍偕牧蟿?chuàng)新項目孵化器，推動行業(yè)環(huán)保材料的使用和技術(shù)革新。 事實上，早在2017年，京東物流便發(fā)起推進(jìn)綠色化、環(huán)保化的“青流計劃”。五年期間，“青流計劃”在多個領(lǐng)域取得了亮眼的成果。在光伏發(fā)電上，預(yù)計2021年底全國京東智能產(chǎn)業(yè)園光伏電站裝機(jī)總量將達(dá)到200 兆瓦以上;在新能源車領(lǐng)域，京東物流已在全國7個大區(qū)、50多個城市投放新能源車，建設(shè)及引入充電終端數(shù)量 1,600 多個，每年將能夠減少約 12 萬噸的二氧化碳排放;京東物流還在綠色包裝的推進(jìn)中不遺余力，98%循環(huán)中轉(zhuǎn)袋的普及率、1.3萬噸節(jié)約紙張。 在構(gòu)建綠色、可持續(xù)一體化供應(yīng)鏈生態(tài)的同時，京東物流持續(xù)加碼技術(shù)投入，成果豐碩。峰會上，京東物流發(fā)布四大技術(shù)成果，其中包括第五代智能快遞車、數(shù)智化供應(yīng)鏈解決方案——京慧2.0、京東物控、三代天狼。
值得一提的是，在末端配送領(lǐng)域，2020年至今，京東物流智能快遞車已在全國共25個城市投放，已完成約200萬訂單。與此同時，京東物流計劃，未來兩至三年，京東物流將持續(xù)研發(fā)及投用數(shù)千臺智能快遞車。 余睿表示，作為新型實體企業(yè)，京東物流在發(fā)展中始終積極承擔(dān)社會責(zé)任與義務(wù)，發(fā)揮新型實體企業(yè)價值，促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。無論是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還是智能技術(shù)的應(yīng)用，京東物流將一直致力于持續(xù)為客戶、行業(yè)和社會創(chuàng)造價值。
（轉(zhuǎn)載）
