摘要：2021年的中國汽車市場大概率會低于年初預(yù)期，甚至不排除負(fù)增長的可能性
9月，芯片供應(yīng)問題有所緩解，汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所上升，但是與去年同期相比依舊呈現(xiàn)較大幅度下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比增長20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。1-9月，汽車產(chǎn)銷1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比增長7.5%和8.7%，增速比前8月繼續(xù)回落。
▲ 圖源：中汽協(xié)
中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，今年中國汽車產(chǎn)銷或低于預(yù)期，甚至可能會出現(xiàn)負(fù)增長?！澳瓿躅A(yù)期，全年銷量是4%的增長，現(xiàn)在估計應(yīng)該達(dá)不到。上半年因為芯片問題，本來有100萬輛左右的缺口，本來以為下半年可以補(bǔ)回來。但是從芯片供應(yīng)情況來看，不光上半年的補(bǔ)不回來，下半年還可能因此損失產(chǎn)量?！痹S海東告訴包括財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)在內(nèi)的媒體。
自主品牌份額上升，抓住窗口期成關(guān)鍵
整個三季度一直籠罩在“缺芯”的陰影之中。乘用車因芯片不足，導(dǎo)致9月產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環(huán)比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴(kuò)大2和4.8個百分點。
在芯片供應(yīng)受阻，以及去年同期高基數(shù)的背景下，雖然汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)難挽頹勢，但是自主品牌表現(xiàn)相對不錯。
財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)了解到，今年9月,中國品牌乘用車銷量為82.1萬輛，同比增長3.7%。市場份額達(dá)到46.9%，上升9.1個百分點，對乘用車市場整體的拉動作用明顯。從前9月表現(xiàn)來看，中國品牌乘用車總銷量已達(dá)到了643.3萬輛，同比增長31.4%，市場份額為43.3%，上升6.7個百分點。相比之下，德系、日系、韓系等品牌在中國市場均出現(xiàn)下降，只有基數(shù)相對較小的美系和法系出現(xiàn)上升。
▲ 圖源：中汽協(xié)
在9月份中國品牌銷量前十五名企業(yè)中，只有少數(shù)企業(yè)的銷量出現(xiàn)下滑，大部分企業(yè)保持增長態(tài)勢。其中，比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車均出現(xiàn)較大幅度增長。
▲ 圖源：中汽協(xié)
中汽協(xié)秘書長付炳鋒認(rèn)為，中國自主品牌市場份額回升，主要是因為在電動化和智能化方面具有一定先發(fā)優(yōu)勢，是時間窗口發(fā)揮了作用?！斑@個優(yōu)勢的窗口期還會持續(xù)一段時間，但是合資品牌在電動化、智能化方面發(fā)展也很快，所以這個機(jī)遇要抓住，這是一個窗口期的機(jī)遇，不能代表長遠(yuǎn)?！备侗h表示。
此外，相比于乘用車市場，商用車市場受貨車影響降幅更加明顯。由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年三季度開始切換，導(dǎo)致該細(xì)分市場出現(xiàn)較大波動。除皮卡車型之外，大部分車型銷量出現(xiàn)較大幅度下降。數(shù)據(jù)顯示，9月商用車產(chǎn)銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環(huán)比分別增長35.5%和28.2%;同比分別下降35.2%和33.6%。
新能源汽車年銷量有望突破300萬輛，蔚來前三季度銷量躋身前三甲
在汽車市場大盤整體下滑的情況下，新能源汽車卻獨樹一幟，持續(xù)保持高速增長。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到35.3萬輛和35.7萬輛，環(huán)比增長14.5%和11.4%，同比增長均為1.5倍。從1-9月數(shù)據(jù)來看，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。
▲ 圖源：中汽協(xié)
據(jù)了解，今年受新能源汽車需求大幅增長，以及電池供應(yīng)等問題影響，動力電池原材料價格持續(xù)走高，導(dǎo)致全球電池鎳鈷資源進(jìn)入“掃貨”模式。特別是近段時間出現(xiàn)的限電問題，對汽車生產(chǎn)造成一定影響，引發(fā)市場對新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的擔(dān)憂。
“隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，材料價格出現(xiàn)波動屬于正?，F(xiàn)象，對新能源汽車發(fā)展的影響很小，不會對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來決定性影響?！痹S海東在接受財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)采訪時稱。
在許海東看來，在當(dāng)前新能源汽車高速發(fā)展的趨勢下，如果芯片供應(yīng)能夠得到保證，或沒有發(fā)生突發(fā)事件，新能源汽車全年銷量有可能達(dá)到300萬輛。這意味著，在汽車整體市場預(yù)期下降的情況下，新能源汽車市場占比將進(jìn)一步提高。
值得關(guān)注的是，在新能源汽車市場中，新造車企業(yè)市場占比在持續(xù)增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，主要新造車企業(yè)總銷量已經(jīng)達(dá)到59.8萬輛，同步增長249.3%，市場集中度為3.2%，同比增長2.2%。
新造車企業(yè)的影響力還在持續(xù)擴(kuò)大，在頭部企業(yè)陣營中，9月有兩家企業(yè)銷量破萬。
據(jù)企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車銷量為10628輛，同比增長125.7%;小鵬汽車銷量為10412輛，環(huán)比增長48%;理想汽車銷量為7094輛，同比增長增長102.5%;哪吒汽車銷量為7699輛，同比增長281%。
▲ 數(shù)據(jù)來源：企業(yè) 制圖：邱瑤
需要注意的是，在“蔚小理哪”緊張的排位賽中，新造車企業(yè)的銷量直逼傳統(tǒng)汽車巨頭。1-9月，蔚來汽車總銷量已經(jīng)超過吉利新能源汽車近5000輛，而這是在前者只有三款車型實現(xiàn)量產(chǎn)交付情況下實現(xiàn)的。
文章來源：財經(jīng)汽車
文：邱瑤
（轉(zhuǎn)載）
