小米造車100億都要花在哪？3月以來，小米頻頻砸錢自動(dòng)駕駛，投資、收購動(dòng)作不斷，填充“首期100億元”進(jìn)度條。
9月22日，自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片公司黑芝麻智能宣布完成數(shù)億美元的戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資，兩輪投后估值近20億美元，兩輪分別由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，但具體金額未透露。
繼投資ADAS、激光雷達(dá)之后，投資自動(dòng)駕駛芯片成為小米造車的必選項(xiàng)。
小米芯片投資戰(zhàn)績
雖然這是小米首次投資汽車自動(dòng)駕駛芯片，但此前在其他芯片的布局已經(jīng)不少。
小米長江產(chǎn)業(yè)基金于2017年10月設(shè)立的，由小米與湖北長江產(chǎn)業(yè)基金共同募資120億元，是當(dāng)時(shí)中國民營企業(yè)產(chǎn)業(yè)基金中規(guī)模最大的一支。募集資金用于小米生態(tài)鏈的發(fā)展，而近來該基金在芯片方面的投資動(dòng)作頻頻。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)，該基金2021年以來已投資芯片產(chǎn)業(yè)鏈公司15家。不完全統(tǒng)計(jì)，小米在芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的投資不少于40家，車載芯片、芯片設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛芯片、半導(dǎo)體設(shè)備等環(huán)節(jié)都有涉及，不亞于華為的哈勃科技。
自2019年起，芯片核心技術(shù)與生產(chǎn)制造遭到美國限制，自主芯片研發(fā)迫在眉睫。
同時(shí)，小米開始加快芯片領(lǐng)域布局節(jié)奏，2020年長江產(chǎn)業(yè)基金投資14家芯片相關(guān)企業(yè)。
當(dāng)年，小米產(chǎn)業(yè)投資部孫昌旭對(duì)媒體表示：“2020年是中國半導(dǎo)體歷史上最好的一年，2019年因?yàn)闅W美對(duì)中國高科技公司的限制，令頭部客戶開始真正幫助中國芯片公司去測(cè)試，幫助中國芯片公司從批量和質(zhì)量上達(dá)到國際芯片公司Tier1的水平。過去一年是國內(nèi)芯片公司成長最快的一年?！?BR> “國產(chǎn)替代”正在撼動(dòng)原來芯片產(chǎn)業(yè)格局。今年5月，2021款理想ONE公布搭載國產(chǎn)芯片地平線的“征程3”，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)NOA導(dǎo)航輔助駕駛的功能。征程3上車?yán)硐隣NE強(qiáng)震了國產(chǎn)芯的士氣，自主汽車品牌也意識(shí)到對(duì)掌控芯片的重要性，高喊要“自研”。
此前有報(bào)道稱，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)數(shù)月，在中美兩地同步進(jìn)行，有望在今年底或者明年初流片；蔚來也計(jì)劃成立獨(dú)立的硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片；小米曬出汽車招聘計(jì)劃，其自動(dòng)駕駛部門首批招募500名技術(shù)精英，自研L4級(jí)智能駕駛能力。
但除了特斯拉FSD，還沒有車企實(shí)現(xiàn)完全自主自研芯片，國內(nèi)造車前輩尚在摸索自研芯片偉業(yè)，新加入造車行列的小米應(yīng)當(dāng)如何繼續(xù)？當(dāng)然是把100億花在刀刃上。布局生態(tài)是小米的強(qiáng)項(xiàng)，到了造車階段，產(chǎn)業(yè)鏈更加復(fù)雜，小米“雨露均沾”的同時(shí)“各有側(cè)重”。
汽車芯片卡位戰(zhàn)
小米7月份對(duì)黑芝麻智能進(jìn)行戰(zhàn)略投資，緊接著9月再次領(lǐng)投，可見對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的重視。至于為何卡位黑芝麻智能，則需要挖一挖這家芯片企業(yè)的能力。
黑芝麻智能成立于2016年，同年獲得北極光創(chuàng)投的A輪融資，2018年宣布完成近億人民幣A+輪戰(zhàn)略融資，由蔚來資本領(lǐng)投，芯動(dòng)能投資基金、北極光創(chuàng)投等跟投；2019年完成B輪融資，由君聯(lián)資本旗下專業(yè)半導(dǎo)體基金君海創(chuàng)芯領(lǐng)投，上汽集團(tuán)、SK中國、招商局集團(tuán)旗下招商局創(chuàng)投等跟投。
黑芝麻智能的投資方名單中不乏蔚來資本、上汽集團(tuán)這樣的知名品牌，這至少讓小米在掏錢時(shí)更放心一些。
黑芝麻智能三年間已發(fā)布四顆芯片，2019 年推出的首款車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片華山一號(hào) A500；2020 年推出的華山二號(hào) A1000 和 A1000L；以及2021 年推出的華山二號(hào) A1000 Pro。
最新的A1000 Pro算力進(jìn)一步突破，最高可達(dá) 196TOPS，相比特斯拉FSD的144TOPS算力、英偉達(dá)Orin X最高算力200TOPS，黑芝麻智能的芯片算力已達(dá)世界頂尖水平。該款芯片預(yù)計(jì)2022 年年底實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)上市。
黑芝麻十分看重對(duì)大算力芯片的研發(fā)，創(chuàng)始人兼CEO單記章曾對(duì)媒體表示，現(xiàn)在智能汽車芯片紛紛要求大算力。一方面?zhèn)鞲衅鞯确矫娴募夹g(shù)融合需要更大算力；另一方面，車企的硬件預(yù)埋需要做算力冗余。
技術(shù)能力之上，黑芝麻智能的合作方蜂擁而至，目前已經(jīng)與一汽、上汽、東風(fēng)悅享、博世、中科創(chuàng)達(dá)、亞太、保隆集團(tuán)、均聯(lián)智行、所托瑞安、紐勱科技、聯(lián)友科技等企業(yè)開展了一系列商業(yè)合作。本輪參與投資的一汽集團(tuán)、富賽汽車，還計(jì)劃與黑芝麻智能有進(jìn)一步合作，一汽正研究基于L3級(jí)自動(dòng)駕駛與黑芝麻智能深度探討。
超百億估值的黑芝麻智能已進(jìn)入獨(dú)角獸行列，此時(shí)小米加持是再劃算不過的事情。同時(shí)，小米也注意到對(duì)其他汽車芯片的投入。今年8月，其同時(shí)對(duì)云途半導(dǎo)體和裕太微電子投資，這兩家分別主打不同種類的汽車芯片。
云途是一家專注于汽車級(jí)芯片的無晶圓廠半導(dǎo)體和集成電路設(shè)計(jì)公司，提供汽車級(jí)芯片組解決方案，融資后將加速云途半導(dǎo)體車規(guī)級(jí)MCU 的技術(shù)研發(fā)以及在汽車車身域及底盤、動(dòng)力、安全等核心領(lǐng)域的市場(chǎng)開發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃。
裕太微電子是一家車載核心通訊芯片研發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在已擁有 4 條產(chǎn)品線：以太網(wǎng)物理層芯片、以太網(wǎng)交換芯片、以太網(wǎng)網(wǎng)卡芯片和網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品線。其中，網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品主要布局在車載領(lǐng)域。值得一提的是，2019年華為投資公司哈勃科技曾注資裕太微電子。
小結(jié)
小米的造車步伐一路高歌猛進(jìn)，投資方面?zhèn)戎刈詣?dòng)駕駛與電池，這兩大領(lǐng)域也是智能電動(dòng)汽車的核心之處。獲得小米投資的企業(yè)名單中，既有行業(yè)頭部也有初創(chuàng)公司，說明小米對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的投資并不是盲目砸錢。
相比對(duì)產(chǎn)品矩陣的考量，小米選擇工廠伙伴似乎有些猶豫，雷軍先后造訪長城汽車、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等，后又與北京現(xiàn)代傳出緋聞，近日接盤寶沃汽車一事也尚未定論，車在哪里造，小米慎之又慎。
（轉(zhuǎn)載）
