“樓，6層，跳還是不跳？”
8月18日，因為馬來西亞疫情引發(fā)的缺芯斷供情況，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文的同時，配上了上述頗為無奈又略帶調(diào)侃的文字。
他解釋稱，由于博世位于馬來西亞Muar的一半導(dǎo)體供應(yīng)商工廠將因疫情繼續(xù)關(guān)廠，博世部分芯片將直接受到影響，預(yù)計8月份之后將處于斷供狀態(tài)。
博世中國總裁陳玉東更是在評論里調(diào)侃“跳！否則九月沒機會跳了”。隨后，車企CEO開始在評論區(qū)叫苦不迭，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤留言表示自己“欲哭無淚”，而嵐圖汽車CEO兼CTO盧放則表示“使不得啊”。
“面對眾多主機廠的渴望，這邊也生不如死”，徐大全又留言寫道。不難看出，在毫無退潮痕跡的缺芯浪潮里，作為一級供應(yīng)商，上有車企的不斷催貨，下有因不可抗力而斷供的二級供應(yīng)商，博世也處于左右為難的困境。
前不久，馬斯克就曾在推特上“問責(zé)”博世和瑞薩，稱因其供貨不足而影響了特斯拉的生產(chǎn)。而在過去很長一段時間，芯片供應(yīng)商們則因為遭遇火災(zāi)、疫情不得不接連停產(chǎn)。
不過，僅在一天之后，徐大全就表示在意法半導(dǎo)體中國團(tuán)隊的努力和推動之下，位于馬來西亞Muar的意法半導(dǎo)體封測廠的一個部門將在8月18日重啟運作。
但面對漲勢兇猛的潮水，退潮卻不是一瞬間。
馬來西亞這么重要？
在博世高管發(fā)文的字里行間，壞消息的一面是馬來西亞Muar工廠正在經(jīng)歷“生與死”的考驗——3000多名員工里20名因疫情去世，上百人感染。而在另一面，芯片斷供，則直接影響到諸多車企的“生死”，導(dǎo)致“祖國汽車產(chǎn)業(yè)大震蕩”。
此次牽扯進(jìn)來的意法半導(dǎo)體Muar工廠宣布稱，本次是關(guān)閉“部分”生產(chǎn)線，但徐大全對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報表示稱，“他們的‘部分’對于我們而言就是‘全部’。”
事實上，作為一級供應(yīng)商，在芯片的生產(chǎn)流程中，博世的布局主要集中在車規(guī)級芯片的研發(fā)、生產(chǎn)。只不過這些操作僅覆蓋了芯片的設(shè)計和制造環(huán)節(jié)，封測環(huán)節(jié)仍依賴于合作伙伴。
位于Muar的意法半導(dǎo)體工廠就是一家封測工廠。據(jù)了解，該工廠在去年部署了一套先進(jìn)的全自動化出廠測試單元系統(tǒng)，可以提高半導(dǎo)體封測設(shè)備整體效率和質(zhì)量。因此，該工廠受疫情影響關(guān)停，波及較大。
盡管馬來西亞并不是傳統(tǒng)意義中的“汽車工業(yè)重鎮(zhèn)”，但對于半導(dǎo)體行業(yè)來說，馬來西亞是全球當(dāng)之無愧的封測重地。
如今，隨著疫情爆發(fā)，汽車供應(yīng)鏈接連受創(chuàng)，反復(fù)無常的“缺芯潮”，也讓馬來西亞成了汽車業(yè)關(guān)注的焦點之一。
從目前的情況來看，影響恐怕還將持續(xù)蔓延。據(jù)媒體報道，馬來西亞最近連續(xù)31天的單日新增患者超過了一萬人。8月16日，其新增確診病例達(dá)到1.97萬人，此前的“全面封鎖”措施或?qū)⒃俅窝娱L。
在占據(jù)全球封測市場27%的東南亞地區(qū)，其中近一半的公司都集中在馬來西亞。近50家全球半導(dǎo)體巨頭在馬來西亞設(shè)立封測廠，其中大多數(shù)是跨國公司，包括AMD、恩智浦、ASE、英飛凌、意法半導(dǎo)體、英特爾、博通、美光、德州儀器等。
公開資料顯示，馬來西亞已經(jīng)成為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國。根據(jù)statista的數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，馬來西亞的半導(dǎo)體封測收入快速增長，從118億美元增長至2019年的287.6億美元。
美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會（SIA）曾在一份報告中指出，通常一家典型的美國半導(dǎo)體公司的芯片生產(chǎn)流程，需要環(huán)繞全球4個以上的國家、4個以上的州或市、總計行程超過二萬五千公里。
封裝和測試則是芯片的最后一公里。封裝是指通過測試的晶圓加工得到獨立芯片的過程，而測試則是檢測不良芯片，包括封裝前的晶圓測試和成品測試。如果沒有封測環(huán)節(jié)，芯片無法保證可用性，也就難以出貨銷售。
一位半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），因為芯片封測環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘相對較低，所以目前芯片的封測環(huán)節(jié)都集中在人力成本較為低廉的東南亞地區(qū)。
而如今馬來西亞的半導(dǎo)體行業(yè)之所以受疫情波及嚴(yán)重，也正是因為人力問題。上述人士稱，封測環(huán)節(jié)人力相對密集，更容易受到疫情的影響。目前馬來西亞政府要求工廠生產(chǎn)線只能維持10—20%的低度人力運作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這等于只是維護(hù)產(chǎn)線不關(guān)機，幾乎不能生產(chǎn)。
蝴蝶效應(yīng)仍在蔓延。由于意法半導(dǎo)體Muar工廠封測生產(chǎn)線受創(chuàng)，晶片產(chǎn)出也面臨著大塞車。據(jù)臺媒經(jīng)濟(jì)日報報道，意法半導(dǎo)體正在向臺灣封測企業(yè)日月光半導(dǎo)體尋求幫忙，后者目前訂單暴漲。
據(jù)封測行業(yè)人士透露，目前產(chǎn)能吃緊現(xiàn)象比預(yù)期嚴(yán)重，客戶都在各處找產(chǎn)能支持，并已經(jīng)開始洽談明年上半年的產(chǎn)能提前卡位。日月光半導(dǎo)體也在近期表態(tài)，認(rèn)為芯片短缺會持續(xù)到2022年。
供應(yīng)商“生不如死”，車企叫苦不迭
徐大全在朋友圈中表示，此次受影響的是博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片，預(yù)計8月份之后將處于斷供狀態(tài)。相比較于上一輪MCU（微控制單元）芯片短缺，業(yè)內(nèi)人士劉迎告訴未來汽車日報，此次缺的幾種芯片帶來的影響更大。
據(jù)他介紹，ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、IPB為智能集成制動系統(tǒng)、VCU是整車控制器，一般僅在新能源車型上使用，TCU則是自動變速箱控制模塊。
“VCU相當(dāng)于新能源汽車的ECU”，劉迎介紹，VCU能通過采集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號來判斷駕駛員的駕駛意圖，并且通過監(jiān)測車輛狀態(tài)，由VCU經(jīng)過判斷處理，再向動力系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運行狀態(tài)控制指令，“相當(dāng)于車的大腦?！?BR> 而TCU幾乎是所有自動擋車型上必備的模塊，可進(jìn)行自動變速控制。
其中，ESP起到穩(wěn)定車身的作用，不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況而發(fā)生甩尾時，ESP可剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；而在轉(zhuǎn)向過少時，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
公開資料顯示，目前，小鵬G3車型、比亞迪e2都搭載了博世ESP系統(tǒng)，并且是最新版本ESP 9.3版本。
西部證券研報中還指出，小鵬P7采用了由博世提供的iBooster制動系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序。而IPB則指博世的智能集成制動系統(tǒng)，是一套新型的電動制動系統(tǒng)，目前僅向比亞迪漢車型上提供。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬也在線表示發(fā)愁。
來源：何小鵬微博
不過對于8月后的具體情況，博世一位員工告訴未來汽車日報，現(xiàn)在分配物料都是每天預(yù)測的狀態(tài)，8月后的狀態(tài)“不好說”。另有主機廠人士判斷，本輪缺芯對下半年新車銷量影響會很大，“特別是智能電動車、中高端汽車”。
半導(dǎo)體行業(yè)分析師魏巍告訴未來汽車日報，盡管馬來西亞疫情得到有效控制，但行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，缺芯將會成為一種常態(tài)。
實際上歷史上也經(jīng)歷過多次缺芯浪潮，最近五年中，市場均出現(xiàn)了不同程度的芯片短缺—
除此之外，半導(dǎo)體行業(yè)也存在問題從而導(dǎo)致缺芯?！坝捎诎雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)具有周期性，廠商擔(dān)憂踏錯節(jié)點，導(dǎo)致一步錯步步虧?！蔽何≌f。此外，由于擴(kuò)產(chǎn)的機械設(shè)備交貨期時間長，二手設(shè)備價格也高到“不合理”，且貨源吃緊。
在外資主機廠采購部門的陳蕃看來，缺芯正在經(jīng)歷著“惡性循環(huán)”，行業(yè)內(nèi)的部分公司“囤貨”現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常虛報需求，加倍下單以搶產(chǎn)能，這只能繼續(xù)加劇短缺。
（文中受訪者均為化名）
（轉(zhuǎn)載）
