根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）7月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。
相比6月，7月汽車(chē)終端市場(chǎng)銷(xiāo)量略有下降，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)分析認(rèn)為，7月產(chǎn)銷(xiāo)量有所下降的主要原因依然是芯片不足和原材料價(jià)格上漲，加上部分地區(qū)疫情反復(fù)，以及高溫暴雨等極端天氣，汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)銷(xiāo)受到影響。
不過(guò)超過(guò)180萬(wàn)輛的體量，總體仍處在較高水平。大勢(shì)之下，部分車(chē)企卻延續(xù)了數(shù)月的高庫(kù)存壓力。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%；其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到240萬(wàn)輛。
與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前判斷今年新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到13%，預(yù)計(jì)到2025年新能源乘用車(chē)滲透率超過(guò)25%。
合資企業(yè)銷(xiāo)量下滑，受缺芯影響大
在車(chē)市整體表現(xiàn)穩(wěn)定的大背景下，芯片與原材料問(wèn)題價(jià)格波動(dòng)較大，傳導(dǎo)至零售終端，部分車(chē)企數(shù)款以往的暢銷(xiāo)車(chē)型如今出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌的情況。據(jù)部分4S店的經(jīng)銷(xiāo)商反饋，6、7月以來(lái)，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)本田旗下的不少熱銷(xiāo)車(chē)型均出現(xiàn)優(yōu)惠收縮、現(xiàn)車(chē)不足的情況。
東風(fēng)本田位于武漢的工廠
以一汽大眾為例，多款車(chē)型7月產(chǎn)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)同比下跌的情況。以途觀為例，其7月產(chǎn)量同比下跌65.7%；銷(xiāo)量同比下跌68.9%。有終端銷(xiāo)售人員反映，途觀L自6月份以來(lái)優(yōu)惠力度不斷收緊，即便如此依然依然銷(xiāo)售緊俏，一車(chē)難求。銷(xiāo)售人員表示，因?yàn)槿狈π酒?，甚至出現(xiàn)在售的老款途觀L 出廠時(shí)沒(méi)裝中控屏的情況。
與之應(yīng)對(duì)的是乘聯(lián)會(huì)公布的狹義乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，前十五排名中多家車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)不同程度下滑，其中一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資車(chē)企，銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑。此前已有媒體聯(lián)系上述多家企業(yè)公關(guān)部負(fù)責(zé)人，了解到一汽-大眾、上汽大眾和廣汽本田的“芯片荒”情況正逐步升級(jí)，對(duì)旗下各旗艦車(chē)型影響巨大。
據(jù)外媒報(bào)道，芯片短缺問(wèn)題對(duì)車(chē)企和電腦制造商的影響正在惡化，急需芯片的公司從下單到收貨的時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)到20多周。
金融科技公司海納國(guó)際集團(tuán)的研究亦表明，7月份，芯片的交貨周期（從訂購(gòu)半導(dǎo)體到交貨的時(shí)間差）環(huán)比6月增加了8天多，現(xiàn)已達(dá)到20.2周，這是該公司自2017年開(kāi)始跟蹤相關(guān)數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的等待時(shí)間。
該報(bào)告稱，7月份微控制器（用于控制汽車(chē)、工業(yè)設(shè)備、家用電器功能的邏輯芯片）的短缺情況急劇惡化。當(dāng)前該種芯片的交貨期已從以往的6至9周延長(zhǎng)至26.5周。半導(dǎo)體的短缺對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響最為直觀，由于損失了數(shù)百萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量，全球汽車(chē)制造商今年的營(yíng)收損失預(yù)計(jì)將超過(guò)1000億美元。
相較之下，自主品牌銷(xiāo)售表現(xiàn)穩(wěn)定，除了吉利汽車(chē)外，其它自主品牌均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中比亞迪汽車(chē)延續(xù)上月增長(zhǎng)趨勢(shì)，7月份銷(xiāo)量為5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.5%，為榜單中漲幅最大車(chē)企。
總體來(lái)看，此前較為強(qiáng)勢(shì)的德系車(chē)、日系車(chē)在華市場(chǎng)份額走低，而自主品牌市場(chǎng)份額比上年同期提升11.1輛百分點(diǎn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的46.4%。中汽協(xié)方面指出，同受芯片影響，中國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)相對(duì)靈活，但合資企業(yè)芯片供應(yīng)只能等待分配。
總體庫(kù)存系數(shù)回落下的高庫(kù)存車(chē)企
也是受到2020年高基數(shù)及芯片短缺問(wèn)題影響，中汽協(xié)發(fā)布的7月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，7月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.45，同比下降24.1%，環(huán)比下降2.0%，庫(kù)存系數(shù)回落至警戒線下方。
不過(guò)，在車(chē)企芯片壓力大增的同時(shí)，一些車(chē)企出現(xiàn)了明顯的庫(kù)存壓力。斯柯達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)和一汽紅旗分別以2.39、2.26和2.02的庫(kù)存深度排名前三。
斯柯達(dá)的高庫(kù)存源于該品牌低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量為4.40萬(wàn)輛，同比下滑43.1%。自2018年達(dá)到34萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量高峰后，斯柯達(dá)在嚴(yán)重的市場(chǎng)分化中銷(xiāo)量一路下滑，2020年的銷(xiāo)量幾近腰斬，為17.3萬(wàn)輛。
一汽紅旗則面臨較高的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，旗下高端車(chē)型紅旗H9、紅旗E-HS9等已連續(xù)數(shù)月存在高庫(kù)存情況。今年一汽紅旗的銷(xiāo)售目標(biāo)為40萬(wàn)輛，截止7月，一汽紅旗今年累計(jì)銷(xiāo)售17萬(wàn)輛，還有23萬(wàn)輛的目標(biāo)銷(xiāo)量需要完成，壓力頗大。
長(zhǎng)安汽車(chē)的庫(kù)存壓力主要落在長(zhǎng)安福特。相比一汽紅旗，長(zhǎng)安福特的庫(kù)存基數(shù)不大，不過(guò)其銷(xiāo)售計(jì)劃也在縮減。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)中的“異類(lèi)”
與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，7月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，新能源汽車(chē)1-7月累計(jì)銷(xiāo)量已超歷年全年，整體市場(chǎng)呈擴(kuò)張趨勢(shì)。上述自主品牌市場(chǎng)份額的擴(kuò)大也與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)有一定關(guān)系。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)7月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)164.4%，銷(xiāo)量為27.1萬(wàn)輛。7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
其中理想、小鵬、蔚來(lái)、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現(xiàn)都很優(yōu)秀。在一片增長(zhǎng)趨勢(shì)中，特斯拉7月份中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)交付8621輛，環(huán)比暴跌69%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為32,968輛，包含出口的24,347輛。也就是說(shuō)7月特斯拉在華零售量?jī)H為8,621輛，其中Model 3為6,477輛，Model Y僅為2,144輛。
相較之下，6月國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量為3.32萬(wàn)輛。 其中出口僅為5,017輛。
特斯拉中國(guó)推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)出口量增長(zhǎng)迅速，據(jù)美港電訊數(shù)據(jù)，憑借7月向歐洲出口的8210輛Model Y，特斯拉中國(guó)第三季度的開(kāi)局銷(xiāo)售成績(jī)依然亮眼。但不少聲音認(rèn)為，特斯拉在華銷(xiāo)量的暴跌，原因來(lái)自于車(chē)主維權(quán)帶來(lái)的反噬。對(duì)此，馬斯克在微博回應(yīng)稱“特斯拉在本季度上半段生產(chǎn)的新車(chē)主要用于出口了，下半段則會(huì)更多投放在本土市場(chǎng)”。
隨著特斯拉優(yōu)惠力度增大，未來(lái)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)仍會(huì)上漲以扭轉(zhuǎn)7月頹勢(shì)，由此推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。整體而言，新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，在車(chē)市銷(xiāo)量總體下滑的趨勢(shì)中是一大難得的亮點(diǎn)。
（轉(zhuǎn)載）
