8月11日， 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)信息發(fā)布會(huì)在京召開。數(shù)據(jù)顯示，7月芯片危機(jī)、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)影響，汽車產(chǎn)銷總體依然呈一定下降。其中，商用車降幅明顯高于乘用車，產(chǎn)銷同比下降明顯。在輕型客車的拉動(dòng)下，客車依然呈現(xiàn)增長(zhǎng)。乘用車受芯片短缺的影響產(chǎn)銷同比下降，但降幅收窄。
“連續(xù)三個(gè)月下滑在意料之中。不止7月，我們預(yù)測(cè)，2021年接下來的幾個(gè)月，汽車銷量同比仍將為負(fù)增長(zhǎng)，但全年累積銷量依然會(huì)高于去年?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析，這是由于受新冠疫情影響，去年1-4月中國汽車產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑，期間累積的需求全部分散到5-12月導(dǎo)致的。
汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降
7月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，這是中國汽車產(chǎn)銷迎來的三連降。
來自中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.2%和2.7%，產(chǎn)量增幅比6月擴(kuò)大0.8個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。
乘用車產(chǎn)銷降幅有所收窄。7月，乘用車產(chǎn)銷154.8萬輛和155.1萬輛，環(huán)比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%。1-7月，乘用車產(chǎn)銷1139.4萬輛和1156萬輛，同比增長(zhǎng)20.1%和21.2%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，增速比1-6月繼續(xù)回落。
商用車產(chǎn)銷同比大幅下降。7月，商用車產(chǎn)銷31.5萬輛和31.2萬輛，環(huán)比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與6月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降，貨車降幅更為明顯;與上年同期相比，客車產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)，貨車下降較快。
1-7月，商用車產(chǎn)銷304.5萬輛和319.6萬輛，同比增長(zhǎng)7.6%和12.9%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長(zhǎng)，增速比1-6月均呈回落。
新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄
7月，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%和5.8%，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。
在新能源汽車主要品種中，與6月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車增速更為明顯;與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)。
1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長(zhǎng)均為2.0倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同樣保持迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。
“7月，中國新能源乘用車的滲透率為16.5%，我們預(yù)測(cè)，新能源汽車將進(jìn)入快速發(fā)展期?！痹S海東表示。
動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝車量上，7月磷酸鐵鋰持續(xù)超過三元電池。來自中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)17.4GWh，同比增長(zhǎng)185.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%。其中，三元電池產(chǎn)量8.0GWh，占總產(chǎn)量46.0%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量9.3GWh，占總產(chǎn)量53.8%。裝車量方面，7月我國動(dòng)力電池裝車量11.3GWh，同比上升125.0%，環(huán)比上升1.7%。其中，三元電池共計(jì)裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得一提的是，在企業(yè)集中度方面，7月我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)45家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為8.3GWh、9.2GWh和10.3GWh，占總裝車量比分別為73.8%、81.8%和91.2%。1-7月，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)53家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少4家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為45.9GWh、53.7GWh和58.5GWh，占總裝車量比分別為72.0%、84.2%和91.7%。
專家視點(diǎn)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)乘風(fēng)破浪
■ 安鐵成
>>>2021年將是生機(jī)勃發(fā)的一年
一是市場(chǎng)表現(xiàn)將乘風(fēng)破浪，產(chǎn)銷規(guī)模再上新高。隨著疫情可控、政策可期、產(chǎn)品發(fā)力等多重向好因素的不斷聚集， 新能源汽車2020年下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。未來隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的持續(xù)回升，新能源汽車產(chǎn)品的進(jìn)一步豐富，新能源汽車下鄉(xiāng)、公共領(lǐng)域電動(dòng)化等政策的落實(shí)開展，以及補(bǔ)貼和購置稅免征政策撬動(dòng)效應(yīng)的持續(xù)顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將再上新高。
二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，智能化成為新階段競(jìng)爭(zhēng)核心。當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)由以電動(dòng)化為核心的初期階段進(jìn)入以智能化為核心的中高級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也重點(diǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化領(lǐng)域聚焦。因此，除傳統(tǒng)“三電”之外，搭載先進(jìn)電子電氣架構(gòu)、高算力芯片、車載操作系統(tǒng)等相關(guān)核心技術(shù)和產(chǎn)品的下一代新能源汽車，將成為新階段產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新高地。
三是融合創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)新特征，將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)賦能。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)下，新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，融合創(chuàng)新成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)新特征。這將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品由單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，進(jìn)而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變，從而帶來整個(gè)價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈的轉(zhuǎn)移，持續(xù)為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能。
>>>推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的建議
一是強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，落實(shí)2035規(guī)劃和智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。在疫情沖擊產(chǎn)業(yè)發(fā)展之時(shí)，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》和《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的出臺(tái)，不僅指明了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，也堅(jiān)定了行業(yè)發(fā)展信心。下一階段，應(yīng)盡快出臺(tái)2035規(guī)劃和《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的實(shí)施方案，進(jìn)一步落實(shí)頂層規(guī)劃中涉及的創(chuàng)新工程和具體政策措施等內(nèi)容，變宏觀指導(dǎo)為微觀支持，切實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二是深化行業(yè)管理，以包容審慎監(jiān)管助力“三新”發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)變革形勢(shì)下，“代工”生產(chǎn)、車電分離、OTA、智慧出行等新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)集中涌現(xiàn)，無一不在考驗(yàn)著現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)制。下一階段，建議在保障產(chǎn)業(yè)安全的基礎(chǔ)上，實(shí)施包容審慎監(jiān)管，以豁免機(jī)制等形式破除不利于創(chuàng)新發(fā)展的“攔路虎”，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的需要，鼓勵(lì)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展。
三是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和融合創(chuàng)新提高發(fā)展效益。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，行業(yè)企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略不動(dòng)搖，加強(qiáng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量和性能的提升;深入探索研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、出行、金融等環(huán)節(jié)的模式創(chuàng)新，推動(dòng)價(jià)值鏈向智能制造、多元化營銷、服務(wù)體驗(yàn)等方面延伸;強(qiáng)化融合創(chuàng)新理念，緊密圍繞下一代新能源汽車，深化跨行業(yè)跨領(lǐng)域合作，擴(kuò)大“朋友圈”，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高發(fā)展效率與效益。(作者系中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理)
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