在價(jià)格這件事上，特斯拉算是“野蠻人”。它迅速地將自己通過技術(shù)升級和規(guī)模效應(yīng)擠出的利潤“返利”給消費(fèi)者，不斷降低的購車門檻不僅撩撥著年輕消費(fèi)者的“豪車夢”，同時更毫不留情地將競爭對手甩在身后。
7月2日晚間，美國電動車巨頭特斯拉公布了今年第二季度的交付數(shù)據(jù)：特斯拉在第二季度共生產(chǎn)20.64萬輛電動車，共交付20.13萬輛電動車，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下公司的季度新高，亦超出市場預(yù)期。
在國內(nèi)，《證券日報(bào)》記者查閱乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月份和5月份特斯拉在中國的銷量分別達(dá)到2.58萬輛和3.35萬輛，并在5月份成為國內(nèi)批發(fā)銷量冠軍。“特斯拉之所以一直壓著產(chǎn)品成本做汽車銷售，更深遠(yuǎn)的考慮是做數(shù)據(jù)策略?！敝衅麉f(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認(rèn)為，特斯拉正在通過大規(guī)模的終端鋪設(shè)掌握海量數(shù)據(jù)，從而形成數(shù)據(jù)壁壘。
新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示對《證券日報(bào)》記者表示，特斯拉正在通過云技術(shù)，調(diào)動所有的特斯拉車主，做谷歌和蘋果搞了好多年都沒有搞定的事情——高精度數(shù)字地圖儲備和車隊(duì)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)?！澳壳疤厮估呀?jīng)獲得了1.5PB的數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)護(hù)城墻已經(jīng)非常強(qiáng)悍了?！绷质狙a(bǔ)充道，作為自動駕駛曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊谷歌Waymo，目前自動駕駛車隊(duì)也才600多輛車，獲取的數(shù)據(jù)可能還不到特斯拉的零頭。
特斯拉百萬級規(guī)模加速數(shù)據(jù)收集
事實(shí)上，針對“汽車數(shù)據(jù)資源”的開采競賽早已悄然啟動。2020年4月份，特斯拉宣布稱其自動駕駛數(shù)據(jù)累計(jì)超過30億英里(約48.2億公里);去年底，蔚來汽車自動駕駛數(shù)據(jù)累計(jì)突破1億公里;今年5月份，小鵬汽車宣布其自動駕駛數(shù)據(jù)累計(jì)突破500萬公里。按照“數(shù)據(jù)乃資源”的理論，特斯拉無疑已成為自動駕駛數(shù)據(jù)資源領(lǐng)域的最大資方。
有國內(nèi)電子地圖供應(yīng)商負(fù)責(zé)人對記者表示，自動駕駛需要精細(xì)度非常高的數(shù)字化地圖，遠(yuǎn)比目前地圖商所能提供的都要復(fù)雜和詳盡?！霸嚦鰪S時搭載的一系列的雷達(dá)探頭、前后攝像頭還有聲吶探頭都是理想的采集工具。每天全球差不多有100多萬輛特斯拉帶著8個攝像頭在各處行駛、猛囤數(shù)據(jù)，從而不斷強(qiáng)化自動駕駛算法?！睋?jù)其透露，目前特斯拉已收集了100多萬個視頻數(shù)據(jù)，并且標(biāo)注出了視頻中60億個物體的距離、加速度以及速度信息，這些數(shù)據(jù)量高達(dá)1.5PB。
中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿此前就曾提出“數(shù)據(jù)開發(fā)汽車”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，如果沒有場景數(shù)據(jù)，智能駕駛完全無法實(shí)現(xiàn)。同時，有國內(nèi)新能源車企也曾對外透露，與眾多科技公司合作的“籌碼”就包括其在全世界范圍的十年電動車工況數(shù)據(jù)。
滿地跑的收集器、巨大的數(shù)據(jù)存量，再加上超級計(jì)算機(jī)，這就是特斯拉為何要將激光雷達(dá)等傳感器丟掉，只靠純視覺來完善全自動駕駛AI，不斷做配置減法的依據(jù)和底氣。
汽車數(shù)據(jù)將成為車企最重要資產(chǎn)
駛?cè)胱詣玉{駛時代，制造和銷售汽車將僅作為車企的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，汽車行業(yè)未來的增長和利潤可能更多地來自智能汽車服務(wù)和應(yīng)用等功能，會衍生出更多接近科技行業(yè)的商業(yè)模式。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，短期內(nèi)車企還將是智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)，就如同智能手機(jī)領(lǐng)域中的蘋果?！?007年喬布斯推出初代iPhone，引領(lǐng)了智能手機(jī)的行業(yè)潮流。當(dāng)時每年iPhone的技術(shù)變動、零件替換，都可能直接決定一家供應(yīng)商、甚至是一個細(xì)分行業(yè)的興盛存亡。當(dāng)時手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式，就是圍繞蘋果公司的閉環(huán)生態(tài)展開的?！贝迻|樹表示。
“目前整車為王的案例就是特斯拉。特斯拉憑借Model 3完成了向電動汽車平民化、大眾化的轉(zhuǎn)型，而且特斯拉車型矩陣更加完善，產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)效應(yīng)明確?！痹诖迻|樹看來，特斯拉與蘋果類似，就是以自身為核心，自己造車、自己設(shè)計(jì)軟件和芯片、自己建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)。
需要指出的是，如今汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)活動、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)模式都在朝著數(shù)字化的方向邁進(jìn)，未來數(shù)據(jù)的獨(dú)享權(quán)或成為車企決勝的“命門”。
“數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)最大的資產(chǎn)?！蓖跻硎荆嚇I(yè)態(tài)的改變已是共識，但很多人并沒有意識到，最根本的改變就是其核心資產(chǎn)和價(jià)值的改變?！拔覀兣袛?，未來十年，汽車產(chǎn)業(yè)除了供應(yīng)鏈與技術(shù)鏈的變革，還將逐步形成數(shù)據(jù)鏈，進(jìn)而構(gòu)建起整個產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)?！?/FONT>
王耀表示，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)據(jù)生態(tài)的建設(shè)中還存在一些問題，例如產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)孤島問題;各企業(yè)技術(shù)發(fā)展中遇到的數(shù)據(jù)體量不足問題;產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)安全問題以及數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘與變現(xiàn)問題。中汽協(xié)推出汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交互平臺VDBP，就是旨在提供汽車脫敏數(shù)據(jù)交互服務(wù)為主要業(yè)務(wù)，建立數(shù)據(jù)有償共享、互利的公共數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。
（轉(zhuǎn)載）
