常在科幻電影中出現(xiàn)的“飛行汽車”，正在逐漸走入現(xiàn)實(shí)。在今年的北京車展上，小鵬汽車通過(guò)一款概念飛行器——旅航者T1賺足了眼球。從外觀上看，這款號(hào)稱“超低空飛行汽車”旅航者T1由8軸螺旋槳和一個(gè)座位組成，負(fù)責(zé)提供能源的電池組被設(shè)計(jì)在飛行器頂部。據(jù)介紹，這款“飛行汽車”的飛行高度為5~25米，售價(jià)則與一輛豪華汽車的價(jià)格相仿。
值得一提的是，“飛行汽車”并非新生事物，其整體構(gòu)想及相關(guān)研究已有百年歷史。隨著當(dāng)下生產(chǎn)技術(shù)的迭代升級(jí)，“飛行汽車”早已擺脫制造技術(shù)的束縛。而在人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的賦能之下，“飛行汽車”更是由最初的實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品，發(fā)展為資本市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)美國(guó)垂直起降學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前全球在研的“飛行汽車”項(xiàng)目已超200個(gè)，參與者既有大眾、豐田等頭部車企，也有谷歌、騰訊、英特爾等科技巨頭。
不過(guò)，“飛行汽車”雖然帶著“顛覆傳統(tǒng)出行方式”的使命而來(lái)，但受制于相關(guān)政策、駕駛準(zhǔn)則及法律法規(guī)，其推廣仍將面臨諸多棘手難題。
2020年9月26日，在北京國(guó)際展車上，小鵬汽車的概念飛行汽車——旅航者T1 視覺(jué)中國(guó)圖
千億美元市場(chǎng)待開發(fā)
資本市場(chǎng)的持續(xù)關(guān)注正讓“飛行汽車”成為出行領(lǐng)域的新風(fēng)口。據(jù)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)，企業(yè)和私人投資者已經(jīng)向至少100家航空領(lǐng)域的初創(chuàng)公司投入了至少23億美元，其中包括無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)和電動(dòng)空中出租車。
在資本催化下，全球范圍內(nèi)已有多款“飛行汽車”完成試飛甚至開始預(yù)售。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，在正式亮相的近20款“飛行汽車”中，已有12款產(chǎn)品完成了試飛工作，或有7款產(chǎn)品正在嘗試交付至用戶手中。其中，由豐田汽車資助的Cartivator團(tuán)隊(duì)已初具規(guī)模，其首款飛行汽車——SkyDrive已于近日完成試飛首秀。此外，今年年初，美國(guó)空中出租車初創(chuàng)公司Joby Aviation宣布完成C輪融資，而豐田汽車作為本輪融資的領(lǐng)投方注資3.94億美元，并獲得參與部分研究項(xiàng)目的授權(quán)。
此外，包括大眾、現(xiàn)代汽車、戴姆勒、保時(shí)捷、勞斯萊斯等全球知名車企，也陸續(xù)著眼于“飛行汽車”領(lǐng)域并展開布局，而其瞄準(zhǔn)的是“飛行汽車”行業(yè)背后的巨大商業(yè)價(jià)值。摩根士丹利預(yù)計(jì)，2030年，“飛行汽車”行業(yè)將形成3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模;2040年，其市場(chǎng)規(guī)模可能達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。
Uber方面曾表示，將在今年展開“空中出租車”的相關(guān)測(cè)試，并于2023年正式投入運(yùn)營(yíng)。而由現(xiàn)代汽車為Uber打造的首款“空中出租車”——S-A1也已公開亮相。
“我們正看到一個(gè)全新時(shí)代的曙光，這個(gè)時(shí)代將為我們的城市打開天空?！爆F(xiàn)代汽車城市空中交通部門負(fù)責(zé)人Jaiwon Shin表示，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在10年之內(nèi)規(guī)劃出完整的空中交通工具陣容，以期待在新型汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。
落地仍待時(shí)日
與“飛行汽車”產(chǎn)業(yè)“如火如荼”的發(fā)展相比，各地相關(guān)法律法規(guī)及政策目前仍處于空白地帶，這或?qū)⒊蔀槠鋵?shí)現(xiàn)商業(yè)化的最大屏障，“飛行汽車”也因此遭遇“起飛容易，落地難”的窘境。
我國(guó)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》顯示，最大起飛重量超過(guò)150千克即被劃分為大型無(wú)人機(jī)類別，而其飛行地點(diǎn)、航線及空域等都要接受有關(guān)部門管理。這意味著，“飛行汽車”實(shí)際上已不屬于“汽車”范疇，現(xiàn)有的地面交通系統(tǒng)、法規(guī)對(duì)其并不適用。
“城市空域管理，包括航線的制定、行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法手段等，目前為止全球沒(méi)有任何針對(duì)飛行汽車認(rèn)證和空中交通管理的清晰、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任張揚(yáng)軍曾在接受媒體采訪時(shí)表示。
除政策限制以外，“飛行汽車”實(shí)際市場(chǎng)需求及載人安全性等問(wèn)題也有待進(jìn)一步驗(yàn)證。據(jù)了解，民營(yíng)飛行器申請(qǐng)適航許可，要按“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。在載人階段，需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，而后續(xù)的商業(yè)化，還需取得經(jīng)營(yíng)許可。但就現(xiàn)階段的“飛行汽車”產(chǎn)品而言，能否在滿足國(guó)內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。
（轉(zhuǎn)載）
