特斯拉大肆宣揚自動駕駛革命 競爭對手奔馳也將押注技術進化

　　據(jù)報道，如今特斯拉正在大張旗鼓地宣傳其全自動駕駛軟件，稱其車輛有著最先進的自動駕駛功能，在這個背景下，競爭對手梅賽德斯·奔馳公司表示，他們已經(jīng)開發(fā)出了一個類似的系統(tǒng)，但是并未允許公眾在道路上使用這個系統(tǒng)。

　　作為開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的先驅(qū)，這家德國公司在發(fā)布新技術的時候，采取了循序漸進的方式，等待自己的工程師對系統(tǒng)進行驗證，而不是將這項工作交由車主去做。

　　奔馳和特斯拉所采用的方式，一個較為保守，另一個較為激進，但是兩家公司的目的相同，都是為了將高度自動化駕駛技術推上公共道路，他們相信這種技術可以大大減少事故的發(fā)生率，因為計算機比人類處理速度更快，能夠更有效地避免事故。

　　高級駕駛輔助系統(tǒng)可以在有限的情況下，為駕駛員提供轉向、剎車和加速方面的支持，一般情況下，這種系統(tǒng)只能在高速公路上使用。一直以來，汽車制造商都不希望駕駛員在繁忙的城市內(nèi)通勤中使用該技術，因為它不足以應對復雜的路況與駕駛條件。

　　上周，特斯拉卻打破了這個傳統(tǒng)，他們發(fā)布了FSD軟件，該軟件允許車輛在城市內(nèi)進行自動駕駛，但是該公司還是警告車主說，系統(tǒng)“有可能在最壞的時機做出最錯誤的事情”。

　　奔馳則不允許車主使用這個正在處于測試中的系統(tǒng)。該公司表示，其工程師需要通過資格認證考試，才能成為測試駕駛員，而測試自動駕駛系統(tǒng)，還需要通過另外一個考試。

　　這家德國企業(yè)不希望客戶成為他們的試驗品，對車輛的處理器、軟件和機器進行測試，從而讓系統(tǒng)隨著時間的推移獲得更多能力，他們希望車輛可以先獲得工程師的驗證，在驗證了車輛和系統(tǒng)的可靠性之后，再將其開放給公眾。

　　梅賽德斯發(fā)言人在德國伊門丁根的汽車制造商測試賽道表示：“我們不希望盲目信任自己。我們要的，是在對汽車足夠的了解之后，再建立信任?？蛻粜枰鞔_知道汽車能做什么，不能做什么。最糟糕的情況就是，當汽車進入復雜情況，消費者對于是否應該接管車輛產(chǎn)生歧義。”

　　奔馳強調(diào)，他們在自動駕駛輔助系統(tǒng)方面有著數(shù)十年的經(jīng)驗，當前該公司正在全球范圍內(nèi)，為其Drive Pilot系統(tǒng)尋求各國監(jiān)管機構的批準，該系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了L3級自動駕駛。

　　L3級別自動駕駛意味著，駕駛員可以合法地將視線從方向盤上移開，如果發(fā)生事故，車輛制造商將需要承擔保險責任。而特斯拉卻規(guī)定，如果發(fā)生事故，車主需要自己承擔責任。

　　奔馳從2009年開始使用基于攝像頭的系統(tǒng)，提供交通燈識別和車道保持輔助系統(tǒng)。2013年，該公司改用立體攝像頭，增加了景深和行人識別緊急剎車功能。

　　熟悉該項目的高級工程師透露，正是在特斯拉Model S和奔馳電動B級車的聯(lián)合開發(fā)項目中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)了解到了基于攝像頭和雷達的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　奔馳計劃在明年發(fā)布Drive Pilot，并且將其作為2013年發(fā)布的Distronic系統(tǒng)的進化版，該系統(tǒng)可以利用攝像頭和雷達，使車輛保持在當前車道中，并與前車保持一定的安全距離。

　　而Drive Pilot將會增加一個新的傳感器：激光雷達，從而交叉參考雷達、超聲波傳感器、高清地圖、雷達和攝像頭所收集到的數(shù)據(jù)。

　　梅賽德斯奔馳自動駕駛經(jīng)理邁克爾·戴克(Michael Decker)在自動駕駛系統(tǒng)測試場表示，這是一次合理的技術進步。戴克正駕駛著一輛全新的奔馳S級轎車，將其開到一段模擬高速公路的道路上，并打開了Drive Pilot。車輛無縫地向前行進，溫和地操縱著剎車和方向盤，在周圍的車流中保持自己的位置。他表示：“在大部分時間里，我都在處理邊緣案例，那些我們需要控制的特殊情況?！碑斍氨捡YDrive Pilot最高只能以60公里的時速工作，但是在獲得法律允許之后，它將會支持更高的速度。

　　如果一項新的法律獲得通過，從明年年中開始，它將可以在德國的高速公路上運行，但是尚且無法在其他歐洲國家使用。戴克表示：“如果車輛越過邊境進入了法國，系統(tǒng)就會脫離，因為我們使用了高清地圖作為一個系統(tǒng)驗證系統(tǒng)。法國當前還沒有建立允許該系統(tǒng)運行的法律框架?！?/FONT>