目前汽車軟件需求爆炸式增長(zhǎng)，全球汽車零部件巨頭博世集團(tuán)正尋求轉(zhuǎn)型，計(jì)劃充分利用這種新形勢(shì)。
為了出售更多軟件服務(wù)、減少業(yè)務(wù)流失，上周，博世將其全球汽車軟件部門和電子活動(dòng)部門合并成立新部門，以更快應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。
新部門名為智能駕駛與控制部門事業(yè)部（Cross-Domain Computing Solutions），明年起事業(yè)部將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件，將包括來自博世汽車多媒體（Multimedia）、動(dòng)力總成（Powertrain Solutions）、底盤控制系統(tǒng)（Chassis Systems Control）和汽車電子（Automotive Electronics）等事業(yè)部的1.7萬名員工。博世董事會(huì)成員Harald Kroeger將負(fù)責(zé)管理該新部門。
汽車行業(yè)需要全球性汽車軟件供應(yīng)商。Kroeger表示，目前，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼來實(shí)現(xiàn)安全、性能和舒適等功能。在未來，自動(dòng)駕駛汽車的軟件代碼量將達(dá)到3億至5億行。
他表示，博世現(xiàn)在有3萬名軟件工程師，其中8000名將被指派到智能駕駛與控制部門事業(yè)部。該部門在北美將有700名員工，大部分位于密歇根州的普利茅斯（Plymouth）和法明頓山（Farmington Hills）。把研發(fā)不同汽車功能的工程師聚在一起，可以幫助博世從更綜合的角度研發(fā)汽車架構(gòu)。
預(yù)計(jì)，到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)”的全球市場(chǎng)價(jià)值將從目前的約230億美元增長(zhǎng)到900億美元以上，其中包括較簡(jiǎn)單的電子控制單元和傳感器以及帶有微處理器的車載電腦。
Kroeger表示，博世的優(yōu)勢(shì)是它在每一個(gè)汽車軟件和電子區(qū)域都有業(yè)務(wù)，甚至公司還有生產(chǎn)硅的設(shè)備。Kroeger 稱，“我們將更容易整合所有這些零部件，可以提供正確的接口。這與沒有這些優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比，會(huì)產(chǎn)生較大差異?！?/P>
由大眾汽車兩款關(guān)鍵車型的軟件問題（ID3電動(dòng)汽車和第八代Golf汽車）一事可以看出，現(xiàn)在公眾越來越關(guān)注汽車軟件。大眾已對(duì)其軟件領(lǐng)導(dǎo)層和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重組，并將為大眾集團(tuán)其它品牌開發(fā)軟件的職責(zé)移交給了奧迪。
麥肯錫公司（McKinsey & Co.）的一份報(bào)告稱：“最新的汽車創(chuàng)新性，包括直觀的信息娛樂、自動(dòng)駕駛能力和電氣化，更多地依賴于軟件質(zhì)量、執(zhí)行力和集成性，而不是機(jī)械的精巧性。典型的新一代汽車可能擁有由五個(gè)或更多領(lǐng)域組成的軟件架構(gòu)，再加上汽車和云中的數(shù)百個(gè)功能組件。”
然而，在汽車軟件領(lǐng)域，也有各種各樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從專門的初創(chuàng)企業(yè)到博世和大陸（Continental）等全球最大的供應(yīng)商，以及汽車制造商自己的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)。
Kroeger表示，博世向汽車制造商提供一系列的軟件和硬件產(chǎn)品。許多制造商選擇與其它供應(yīng)商合作項(xiàng)目，例如一家公司的電子產(chǎn)品運(yùn)行另一家公司軟件。博世希望鼓勵(lì)更多這樣的整合。
隨著車載計(jì)算機(jī)處理停車輔助等復(fù)雜任務(wù)的能力增強(qiáng)，博世及其客戶正在考慮如何在同一硬件上結(jié)合更多功能。Kroeger表示：“越來越多的客戶要求我們將不同的領(lǐng)域聯(lián)合起來?！?/P>
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