上周，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的大事件關(guān)鍵詞可以定為“軟件”，博世、上汽均宣布成立新的組織機(jī)構(gòu)，布局汽車軟件開發(fā)。這是繼大眾等企業(yè)之后，又一批進(jìn)行軟件變革的企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷開啟的組織機(jī)構(gòu)變革，預(yù)示著接下來汽車行業(yè)的軟件化革新大潮來臨。組織機(jī)構(gòu)到位之后，即將進(jìn)入成果亮相階段，汽車市場(chǎng)的軟件化競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈演愈烈。
一、博世、上汽宣布新的組織變革，事關(guān)軟件
1、看好汽車軟件市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，博世成立智能駕駛與控制事業(yè)部
據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場(chǎng)將以每年約15%的速度增長(zhǎng)?；诖伺袛?，宣布成立智能駕駛與控制事業(yè)部，開啟軟件相關(guān)組織機(jī)構(gòu)調(diào)整。
新的智能駕駛與控制事業(yè)部共設(shè)三大類業(yè)務(wù)，如下圖所示，全部服務(wù)軟件開發(fā)。值得注意的是，該部門的業(yè)務(wù)覆蓋范圍相當(dāng)廣泛，員工規(guī)模也將超17000名，足見博世對(duì)軟件化轉(zhuǎn)型的重視程度。
2、上汽成立軟件團(tuán)隊(duì)，正式定名“零束”
近日，上汽宣布其軟件團(tuán)隊(duì)定名“零束”，將主導(dǎo)三大業(yè)務(wù)，涉及智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)和基礎(chǔ)軟件平臺(tái)與數(shù)據(jù)工廠，具體業(yè)務(wù)領(lǐng)域有8項(xiàng)之多，如下圖所示。
相關(guān)信息顯示，該軟件團(tuán)隊(duì)仍在大規(guī)模招聘人才，這也暗示上汽將在軟件領(lǐng)域大展拳腳。
二、自主品牌傳統(tǒng)車企軟件轉(zhuǎn)型按鍵多已啟動(dòng)
不僅上汽，長(zhǎng)安、廣汽等企業(yè)早已進(jìn)行了軟件化布局，其中成立新部門、設(shè)立新機(jī)構(gòu)是主要方式。
今年6月下旬，長(zhǎng)安汽車全球軟件中心落戶重慶市渝北區(qū)，該軟件中心是長(zhǎng)安智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略——“北斗天樞”的核心，計(jì)劃投資50億元，主要面向AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，其目標(biāo)是打造自主、安全可控的軟件技術(shù)及移動(dòng)智能平臺(tái)。為達(dá)到上述目標(biāo)，長(zhǎng)安計(jì)劃在2025年建立5000人軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
今年年初，長(zhǎng)城汽車設(shè)立了一級(jí)部門“數(shù)字化中心”，負(fù)責(zé)包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營(yíng)銷平臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)、用戶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等幾乎所有和數(shù)字化相關(guān)的業(yè)務(wù)。
5月，奇瑞“雄獅科技”南京研發(fā)中心宣告正式啟用，將主要承接車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)及系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)。
廣汽則走了一條與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城不一樣的軟件化之路，選擇與中科創(chuàng)達(dá)（主要業(yè)務(wù)為智能操作系統(tǒng)）成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心，研究范疇主要為智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，目標(biāo)產(chǎn)品涉及網(wǎng)聯(lián)信息娛樂、智能座艙、智能交互、安全駕駛等。
總體來看，無論通過何種方式，自主品牌的軟件化變革按鍵已經(jīng)啟動(dòng)。
三、大眾快于國(guó)內(nèi)企業(yè)，已迎來軟件化變革一周年
相比國(guó)內(nèi)企業(yè)，大眾作為全球領(lǐng)先企業(yè)，其對(duì)軟件化變革的嗅覺更為敏感，腳步也更快。去年6月，大眾就已宣布成立獨(dú)立的軟件開發(fā)部門——Car.Software，以推進(jìn)集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正式將軟硬件業(yè)務(wù)以組織變革的方式分離，變革的力度相比國(guó)內(nèi)企業(yè)更大。
今年6月底，大眾透露了軟件部門的一些進(jìn)展，宣布計(jì)劃到2025年為“Car.Software”汽車軟件開發(fā)部門集結(jié)5000多名數(shù)字化專家，全面負(fù)責(zé)車載軟件業(yè)務(wù)，同時(shí)，開發(fā)更多車載軟件和車輛相關(guān)服務(wù)。
大眾對(duì)于軟件部門的布局，更多著眼于軟件掌控權(quán)。
四、自主研發(fā)軟件有利企業(yè)降低成本，打造差異化產(chǎn)品
如下圖所示，目前在自主品牌中，多數(shù)企業(yè)均已布局了車載智能化與網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)，這也側(cè)面說明了軟件系統(tǒng)已成為各企業(yè)必不可少的產(chǎn)品構(gòu)成。行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車智能化發(fā)展進(jìn)程中，智能化硬件差距會(huì)不斷縮小，就像智能手機(jī)，軟件對(duì)產(chǎn)品差異化的影響程度越來越大。
而軟件獲取方式通常有自研及第三方獲取，第三方獲取則面臨兩大問題：一是數(shù)據(jù)安全性與車企的控制權(quán)問題；二是成本問題。其中，安全與控制權(quán)問題是車企選擇自主加強(qiáng)軟件開發(fā)的首要?jiǎng)恿Α?/P>
從上述企業(yè)行為可以看出，越來越多的企業(yè)傾向軟件自主開發(fā)。
五、法規(guī)已來，做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備
伴隨汽車對(duì)軟件領(lǐng)域投入的加大，汽車產(chǎn)品的軟件化發(fā)展程度越來越高，相關(guān)法規(guī)也在逐步跟進(jìn)。近日，聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29組織）第181次全體會(huì)議上，表決通過了三項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域重要法規(guī)，涉及信息安全、軟件及三級(jí)駕駛自動(dòng)化功能，將于2021年1月起實(shí)施，具體如下圖所示。其中，2項(xiàng)均涉及軟件領(lǐng)域?？梢?，汽車軟件安全問題正成為世界各國(guó)共同的關(guān)注點(diǎn)。
鑒于上述背景，預(yù)計(jì)各國(guó)均將加強(qiáng)對(duì)軟件安全領(lǐng)域的立法與管理，相關(guān)企業(yè)應(yīng)做好迎接準(zhǔn)備。
（轉(zhuǎn)載）
