在AI和“智能+”飛速發(fā)展的當(dāng)下，物流運(yùn)輸也隨著時(shí)代的發(fā)展而闊步向前。當(dāng)前，智能物流頂替?zhèn)鹘y(tǒng)物流成為了新時(shí)代的熱門詞匯，同時(shí)也為人們的生活帶來了諸多利好。那么，智能物流到底是什么呢？智能物流的特點(diǎn)有哪些？
三大特點(diǎn)與四個(gè)要素，驅(qū)動智能物流快速奔跑
智能物流，指的是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸，互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)一步達(dá)到自主決策和學(xué)習(xí)提升，擁有一定智慧能力的現(xiàn)代物流體系。
智能物流的特點(diǎn)：
1、互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)驅(qū)動：所有物流要素實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，一切業(yè)務(wù)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)全過程透明可追溯；一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，以“數(shù)據(jù)”驅(qū)動決策與執(zhí)行，為物流生態(tài)系統(tǒng)賦能；
2、深度協(xié)同，高效執(zhí)行：跨集團(tuán)、跨企業(yè)、跨組織之間深度協(xié)同，基于物流系統(tǒng)全局優(yōu)化的智能算法，調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)中各參與方高效分工協(xié)作；
3、自主決策，學(xué)習(xí)提升：軟件定義物流實(shí)現(xiàn)自主決策，推動物流系統(tǒng)程控化和自動化發(fā)展。通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與人工智能構(gòu)建物流大腦，在感知中決策，在執(zhí)行中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中優(yōu)化，在物流實(shí)際運(yùn)作中不斷升級。
智能物流的發(fā)展驅(qū)動要素：
1、可持續(xù)的市場支撐。城市快遞和城市即時(shí)配送在過去幾年里持續(xù)呈現(xiàn)20%～50%的市場增長，而且還將進(jìn)行超高速發(fā)展。更大市場份額的快運(yùn)行業(yè)以不足3%的行業(yè)集中度，和“最后一公里”的成本高企更是給智能物流行業(yè)帶來了更大的“降本增效”的市場空間；
2、城市科學(xué)的空間布局與以安全、宜居為目標(biāo)的城市交通體系對城市物流提出了更高的智慧化要求。市民對于居住區(qū)、商貿(mào)區(qū)和辦公區(qū)的綠色安全休憩空間、面對面社交的體驗(yàn)空間和安全便捷且具服務(wù)的街道有著更多的需求，城市空間的天上、地面和地下的人/車/貨的交通流線應(yīng)該有更為科學(xué)、更為智慧的劃分與整體優(yōu)化，智能物流將有效利用天上、地下的資源與地面空間資源進(jìn)行城市運(yùn)儲倉配的智慧化融合與配置；
3、支持智能物流的技術(shù)將會有效移植到智慧城市應(yīng)用上。當(dāng)前，智慧城市應(yīng)用中多數(shù)技術(shù)、產(chǎn)品及其標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，而發(fā)展階段難以統(tǒng)一的智能物流恰恰對數(shù)字化、電子政務(wù)/電商、數(shù)據(jù)共享及智聯(lián)網(wǎng)等不同階段的智能技術(shù)與智能產(chǎn)品有更寬泛的需要；
4、智能物流將更有效匯集和集約利用人才、資本、平臺和網(wǎng)絡(luò)等資源。以數(shù)據(jù)、知識和技術(shù)為支撐的5G和邊緣計(jì)算等智聯(lián)網(wǎng)將會使得智能物流與城市生態(tài)及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的融合更為有效，也更支持智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國智能物流尚處于初級階段
由此不難得出結(jié)論，智能物流對我國智慧城市的建設(shè)與發(fā)展將有著舉足輕重的貢獻(xiàn)。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和國家政策的推動，實(shí)現(xiàn)智能物流的同時(shí)更好地提高資源利用率與經(jīng)營管理水平成為中國發(fā)展現(xiàn)代物流的大方向?？偟膩碚f，我國很多現(xiàn)代物流系統(tǒng)已具備了先進(jìn)的技術(shù)特征，但是與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，我國的智能物流尚處于初級階段。
1、美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的國家之一。它有著寬松有序的物流發(fā)展環(huán)境、良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施、較強(qiáng)的第三方物流企業(yè)、全球物流服務(wù)管理能力、先進(jìn)的物流技術(shù)、素養(yǎng)良好的職工等。并且，美國物流管理成本占總成本的3.8%，而物流總成本僅占GDP不到10%；
2、完善的現(xiàn)代技術(shù)裝備是日本物流企業(yè)占據(jù)制高點(diǎn)的關(guān)鍵所在，在當(dāng)今信息化的時(shí)代，日本物流充分發(fā)揮第三方物流的作用，以現(xiàn)代物流技術(shù)為支撐，重視精細(xì)物流的發(fā)展，物流配送社會化程度高，物流信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)；
3、歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯特色，潛在市場達(dá)1910億美元，特別是第三方物流市場迅猛發(fā)展，服務(wù)收入占物流總收入的24.42%。
智能物流遇發(fā)展瓶頸，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用有待加強(qiáng)
想要追趕物流強(qiáng)國，似乎并不是一件難事。但由于各種因素的影響，物流產(chǎn)業(yè)在我國仍然是智能技術(shù)應(yīng)用的“洼地”，中國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場結(jié)構(gòu)調(diào)查顯示，物流應(yīng)用進(jìn)展僅占相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的3.4%。智能技術(shù)在智能物流領(lǐng)域的應(yīng)用還有巨大的發(fā)展空間。
跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足。物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度主要是指物流數(shù)據(jù)在整個(gè)物流發(fā)生環(huán)節(jié)中掌握的程度。2016年全年境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)為84.8%，發(fā)展較為成熟。而跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5%，大幅低于境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率。
末端智能程度有待加強(qiáng)。當(dāng)前，智能路由分單指數(shù)均值約為74.2%，電子面單普及指數(shù)約為72.9%，末端協(xié)同指數(shù)約為4.7%。以上結(jié)果顯示，在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施與分揀、攬收環(huán)節(jié)已較為成熟，但在末端協(xié)同方面仍處于起步期。
數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施可以通過企業(yè)物流云的普及率來反映，根據(jù)抽取一定數(shù)量的企業(yè)樣本統(tǒng)計(jì)，2017年快遞業(yè)物流云普及率的數(shù)值為5%，12月增長至25.4%，反映出云計(jì)算在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用程度盡管處于初始階段，但是發(fā)展速度相對較快。
以新趨勢為發(fā)力點(diǎn)，智能物流將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
未來一段時(shí)期，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革將形成勢頭，隨著物流與技術(shù)的深度融合，智能物流將突破瓶頸，迎來機(jī)遇，呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。
1、連接升級。預(yù)計(jì)在未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，“萬物互聯(lián)”呈指數(shù)級增長；
2、數(shù)據(jù)升級。未來，物流數(shù)字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，物流“全程透明”更加普
3、平臺升級。眾包、眾籌、共享等的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，平臺經(jīng)濟(jì)打破傳統(tǒng)的分工體系，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式，“平臺整合”重構(gòu)發(fā)展動力；
4、體驗(yàn)升級。未來，分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費(fèi)者，全面替代集中化運(yùn)作方式，依托開放共享的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足每個(gè)客戶個(gè)性化的服務(wù)需求，“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造智能物流價(jià)值；
5、智能升級。隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，機(jī)器在很多方面將替代人工，預(yù)計(jì)未來3-5年，物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，無人機(jī)、無人倉、無人車更加普遍，“智能革命”改變物流格局；
6、供應(yīng)鏈升級。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯臄U(kuò)展和延伸，物流供應(yīng)鏈主要涉及采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等物流環(huán)節(jié)，在各個(gè)環(huán)節(jié)會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，數(shù)據(jù)將賦能供應(yīng)鏈，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化聯(lián)動融合，深刻影響生產(chǎn)和流通模式變革，智能物流生態(tài)體系將逐步完善。
總而言之，智能物流作為新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命背景下的新型商業(yè)模式,不僅是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在物流領(lǐng)域的高級應(yīng)用,更是優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善物流發(fā)展趨勢的重要途經(jīng)。正是在此背景下，智能物流的跨越式發(fā)展將成為必然，而中國成為智能強(qiáng)國將指日可待。
