自動駕駛似乎已呼之欲出，但人們心中的自動駕駛遲遲未能實現(xiàn)。對自動駕駛，有人期盼，更有人擔(dān)憂。今日AI報道為大家?guī)砣移髽I(yè)在自動駕駛上的最新消息。
Waymo
談自動駕駛，自然不能提作為行業(yè)標(biāo)桿的Alphabet子公司W(wǎng)aymo。迄今，Waymo已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)航10年，在商業(yè)上始終未能擺脫虧損。或許只有像Waymo這樣有強(qiáng)大的“爹”(Alphabet)的企業(yè)才能在沒有收益的情況下堅持10年之久，并繼續(xù)下去。然而今日，美國當(dāng)?shù)貢r間12月5日Waymo自動駕駛汽車的應(yīng)用程序在App Store上架，成為其向大規(guī)模商業(yè)服務(wù)邁進(jìn)的最新信號。
Waymo發(fā)推文表示，現(xiàn)在各地的iPhone用戶都可以下載該自動駕駛應(yīng)用程序，而位于Metro Phoenix(鳳凰城市中心一帶)服務(wù)區(qū)的用戶可通過應(yīng)用體驗Waymo的自動駕駛出租車服務(wù)。該應(yīng)用還推出了多種語言版本，除了英語，還有丹麥語、荷蘭語、法語、德語、西班牙語、葡萄牙語等14種語言。
Waymo推出Android和iOS應(yīng)用已有一段時間。乘客在公司網(wǎng)站上申請，并被早期乘客(“Early Rider”)計劃接受后，即可收到應(yīng)用鏈接，從而將其下載到自己的設(shè)備。不過，即便可以下載和注冊服務(wù)，用戶也無法立即使用這項服務(wù)，他們將被添加到候補(bǔ)名單中，直到被接受才可以在應(yīng)用中打車。
在Waymo應(yīng)用中，可以下令汽車鳴喇叭，為乘客(包括視力不佳的人)提供另一種快速找到汽車的方式。另外，與4月份公開發(fā)布在Android應(yīng)用程序一樣，適用于iOS的Waymo One可以提供一周7天、一天24小時提供服務(wù)。該應(yīng)用會提示顧客在估計到達(dá)時間到達(dá)指定上車和下車地點(diǎn)，和市場上我們熟知的打車軟件一樣，用戶可以輸入付款信息，并使用星級對乘車質(zhì)量進(jìn)行評級。這使Waymo距離提供包括無人駕駛在內(nèi)的更全面的商業(yè)服務(wù)這個目標(biāo)更近了一步。
Waymo并沒有制造自己的汽車，而是為AV開發(fā)一個端到端的AI軟件棧，并已與多個主流汽車制造商建立了合作伙伴關(guān)系，包括雷諾集團(tuán)、捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒等。自Waymo推出了RoboTaxi叫車服務(wù)APP——Waymo One一年以來，其服務(wù)范圍已從剛開始的400名“Early Rider”項目客戶拓展到1000人以上。此外，該公司從2019年11月開始將完全沒有人類安全員的全無人駕駛的車輛引入了車隊。
Waymo此前透露，其Waymo One車隊中有600多輛汽車，其汽車在模擬中總共行駛了100億英里，在25個城市(包括密歇根州諾維、華盛頓州柯克蘭和舊金山)的真實世界中行駛了1000萬英里。最近，它開始繪制洛杉磯的街道地圖，以研究擁堵情況，Waymo還將測試范圍擴(kuò)大到佛羅里達(dá)州奧蘭多、坦帕、邁爾斯堡和邁阿密之間的高速公路。
Waymo的一位發(fā)言人說：“展望2020年，我們將讓W(xué)aymo自動駕駛開向更多的地方，從密歇根到華盛頓再到加利福尼亞，在不同的駕駛環(huán)境和條件下訓(xùn)練我們的汽車，繼續(xù)擴(kuò)大Waymo的可能性?！?/FONT>
Waymo準(zhǔn)備在未來幾個月大幅擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，目前正在向其車隊添加多達(dá)6.2萬輛克萊斯勒Pacifica小型貨車，并已與捷豹路虎簽署了一項協(xié)議，到2020年為該汽車制造商的20000輛捷豹i-Pace電動SUV配備其系統(tǒng)。
微軟 Microsoft
挑戰(zhàn)和競爭，在歷史上持續(xù)推動著人工智能的發(fā)展。一年前，AWS為開發(fā)人員推出了DeepRacer聯(lián)盟，使他們得以為售價399美元的DeepRacer汽車創(chuàng)建自動車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。2005年，DARPA發(fā)起自動駕駛汽車挑戰(zhàn)，而如今微軟正在利用“無人機(jī)游戲”競賽提升自主系統(tǒng)的可信賴度。
AirSim是微軟出品的一款開源模擬器，可以模擬無人機(jī)、無人車，而且可以通過編程抓取車輛自身攝像頭所拍攝的圖像信息。AirSim能夠提供逼真的環(huán)境、交通運(yùn)輸工具動力以及傳感模擬，幫助研究人員和開發(fā)者使用AI在開放世界中構(gòu)建安全的自動駕駛系統(tǒng)。
在第三十三屆神經(jīng)信息處理系統(tǒng)會議(NeurIPS 2019)上，AirSim研究團(tuán)隊與斯坦福大學(xué)和蘇黎世大學(xué)合作，主辦基于模擬的“無人機(jī)游戲”競賽。比賽在基于虛幻引擎的多旋翼模擬器AirSim上進(jìn)行，比賽的重點(diǎn)是軌跡規(guī)劃和控制、計算機(jī)視覺和對手無人機(jī)規(guī)避。通過比賽，AI的相關(guān)能力會不斷得到加強(qiáng)，當(dāng)上述能力應(yīng)用到無人車領(lǐng)域，無人車的安全性將得到提升。
目前，首屆比賽的最后一輪正在進(jìn)行中，超過115個團(tuán)隊注冊參加，其中來自美國、歐洲和東亞的參賽者最多。微軟表示：“從長遠(yuǎn)來看，我們計劃保持競爭的開放性，之后，我們將增加更多的賽車環(huán)境。雖然第一次迭代為AirSim帶來了一系列新功能，但從有效模擬到現(xiàn)實傳輸，仍有許多基本要素待提高，包括可靠的狀態(tài)估計;相機(jī)傳感器模型和運(yùn)動模糊;對環(huán)境條件(如天氣、亮度和無人機(jī)競速門的紋理和形狀的多樣性)的魯棒性;以及對四軸飛行器動態(tài)的魯棒性。在下一次迭代中，我們的目標(biāo)是擴(kuò)展競爭，將重點(diǎn)放在自治的組件上。”
沃爾沃Volvo
沃爾沃正在通過其風(fēng)投部門投資自動駕駛汽車操作系統(tǒng)公司。是一家初創(chuàng)公司，致力于為自動駕駛創(chuàng)建穩(wěn)健、可靠、安全的操作系統(tǒng)。
在目前的自動駕駛行業(yè)內(nèi)，大部分公司都致力于提供自動駕駛完整解決方案或制造自動駕駛汽車，比如谷歌Waymo、通用Cruise等。另辟蹊徑，選擇自動駕駛領(lǐng)域的一個細(xì)分市場，提供自動駕駛底層系統(tǒng)。既避開了和傳統(tǒng)車企、新興巨頭的激烈競爭，又可以借助自身在底層駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)快速發(fā)展。
沃爾沃集團(tuán)風(fēng)險投資代理首席執(zhí)行官安娜·韋斯特伯格(Anna Westerberg)昨日(2019年12月5日)在新聞發(fā)布會上宣布，沃爾沃集團(tuán)“很高興投資于一家讓開發(fā)有安全保障的系統(tǒng)更容易的企業(yè)?！?/FONT>
自動駕駛企業(yè)對自動駕駛何時上路的回答可以總結(jié)為--技術(shù)已達(dá)，“人和”未至。而有了更安全的系統(tǒng)保駕護(hù)航，可能有助于加快將自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用于生產(chǎn)車輛的過程，包括其商業(yè)和消費(fèi)者產(chǎn)品。
（轉(zhuǎn)載）
