在這個(gè)“萬物互聯(lián)”的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的地位越來越重要。未來的車聯(lián)網(wǎng)之爭(zhēng)，不僅是軟硬件之爭(zhēng)，也是生態(tài)之爭(zhēng)。企業(yè)在提升和儲(chǔ)備自身軟硬件實(shí)力的同時(shí)，必須擴(kuò)大朋友圈，建立更大更牢固的生態(tài)系統(tǒng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元，CAGR為25.4%;其中，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為114億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至530億美元，CAGR為36.0%。作為成長(zhǎng)最強(qiáng)勁的市場(chǎng)之一，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模提升迅速。面對(duì)巨大的市場(chǎng)與前景，近年來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛加入戰(zhàn)局：百度、阿里、騰訊......群雄逐鹿數(shù)載。
巨頭混戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)
目前，企業(yè)第一受制于成本，第二受技術(shù)層面影響，第三缺乏用戶體驗(yàn)殺手锏，第四協(xié)同難成規(guī)模使盈利受挫。各大巨頭混戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)這塊大肥肉，卻并非人人都能吃上一口。
百度雖暫時(shí)領(lǐng)先，但落地未知。得益于百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和Apollo平臺(tái)的開放，自2017年4月與奇瑞簽署戰(zhàn)略協(xié)議以來，百度先后與北汽、長(zhǎng)城、一汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)建立合作，共建生態(tài)同盟。這也讓百度Apollo小度車載OS成為國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴較多、上市合作車型較多、覆蓋場(chǎng)景廣、合作車企強(qiáng)的系統(tǒng)。
從規(guī)模和深度來看，百度在車聯(lián)網(wǎng)布局中暫時(shí)處于領(lǐng)先地位。但Apollo自動(dòng)駕駛依然處于demo階段，小度OS對(duì)汽車本身的改造也很淺，在目前階段想要一家獨(dú)大，百度還遠(yuǎn)沒有這個(gè)實(shí)力。
華為技術(shù)不差，缺乏生態(tài)。對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域而言，華為是一個(gè)攪局者。作為ICT領(lǐng)域的巨頭，華為最不缺的就是技術(shù)。得益于先天優(yōu)勢(shì)，入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域后，華為身邊迅速聚攏起一批車企：上汽、東風(fēng)、北汽......近日，華為AI芯片昇騰910和操作系統(tǒng)鴻蒙面市，軟硬件實(shí)力已經(jīng)具備。
不缺技術(shù)的華為，缺生態(tài)。華為的合作伙伴雖然多，但合作力度比不上其他巨頭。百度有小度OS，阿里有AliOS，騰訊有AI in car，華為目前暫無產(chǎn)品落地。
車聯(lián)網(wǎng)作為未來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，盈利顯然只是時(shí)間問題了，在這最后的沖刺階段，誰能咬緊牙關(guān)撐到最后，誰就能守得云開見月明。
如何讓車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)離“偽命題”之嫌
車聯(lián)網(wǎng)自概念誕生到現(xiàn)在，一路可謂荊棘與鮮花并存。盡管在提升駕乘安全方面，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)展現(xiàn)出了極大的魅力，但要完全讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮其在安全、娛樂休閑等多方面的作用，遠(yuǎn)離“偽命題”之嫌，法雷奧中國(guó)CTO顧劍民指出，傳感器的融合、感知的冗余是保證自動(dòng)駕駛安全的一個(gè)必要條件。
當(dāng)前的L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為什么沒有用激光雷達(dá)，或者比較少，原因之一是成本，同時(shí)也導(dǎo)致了L2只是駕駛輔助，還不是自動(dòng)駕駛。至于L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要求駕駛員眼睛必須注視前方，也是為了讓人的眼睛幫助系統(tǒng)做到感知冗余，光靠L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的毫米波雷達(dá)和攝像頭，是沒法完全保證行車安全的。要推進(jìn)L3或者L3以上的自動(dòng)駕駛，就需要激光雷達(dá)，需要多傳感器融合來達(dá)到感知冗余。
顧劍民同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要想實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，不僅需要智能的車，還要聰明的路。值得注意的是，這一點(diǎn)目前在業(yè)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)形成共識(shí)，過去兩年里包括百度、阿里、騰訊、華為等在內(nèi)的多家企業(yè)都推出了各自的車路協(xié)同戰(zhàn)略，車企陣營(yíng)里諸如華人運(yùn)通等也在積極布局，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)加速落地商用。
智能汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，信息安全就成為一個(gè)重要課題，關(guān)系到用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。截至2019年5月，已收錄汽車漏洞5011個(gè)，其中高危漏洞超過1000個(gè)，App越權(quán)遠(yuǎn)程控制成為典型嚴(yán)重及高危漏洞的主要體現(xiàn)之一。智能汽車信息安全已經(jīng)引起行業(yè)廣泛重視，也需要全行業(yè)協(xié)同起來共同應(yīng)對(duì)安全挑戰(zhàn)。日前，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急中心與中國(guó)汽車工程研究院(以下稱“中國(guó)汽研”)共同成立的車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室正式啟動(dòng)。
為防止引入信息安全風(fēng)險(xiǎn)，防止攻擊者可通過應(yīng)用漏洞、系統(tǒng)漏洞、網(wǎng)絡(luò)攻等導(dǎo)致嚴(yán)重情況發(fā)生，360全力打造汽車安全防御體系，基于360安全大腦海量大數(shù)據(jù)支撐，以及車載IDPS終端監(jiān)控能力，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車動(dòng)態(tài)防御體系，形成車聯(lián)網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——“360汽車安全大腦”，實(shí)現(xiàn)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)安全事件的感知、分析、警告、響應(yīng)，為零部件研發(fā)提供有效安全策略，提升研發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量，不斷提高黑客的攻擊門檻，達(dá)到提升整體安全性的目標(biāo)。
個(gè)性化需求 搶占行業(yè)“智”高點(diǎn)
面對(duì)高漲的用戶體驗(yàn)以及勢(shì)不可擋的消費(fèi)升級(jí)，車聯(lián)網(wǎng)在助力車企實(shí)現(xiàn)人、車、路、網(wǎng)、物的有效互聯(lián)融合的同時(shí)，將更有利于打造智能化的共享出行和智慧出行的汽車生態(tài)圈。
在整體汽車銷量放緩的情況下，如何讓產(chǎn)品更有吸引力，智能網(wǎng)聯(lián)已成為眾多車企的共同選擇之一，而合資車企出于全球考慮，如數(shù)據(jù)歸屬及安全、供應(yīng)商本土化等問題，通常產(chǎn)品決策周期要比中國(guó)本土企業(yè)長(zhǎng)。未來車差異性在于個(gè)性化的特征，而智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)正是打造這種差異的關(guān)鍵，企業(yè)需要足夠的數(shù)據(jù)量和解決方案去支撐個(gè)性化的需求，搶占行業(yè)“智”高點(diǎn)。
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