從汽車制造向移動服務延伸，到汽車從出行工具向移動出行服務聚合體轉型，這場從購買汽車所有權到購買使用權的變化必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)底層商業(yè)邏輯的根本改變。無疑，“新四化”將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革。
在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅動下，電動化已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)公認的未來演化方向。從三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車公司的潮流控制權之爭，再到以國別為界線的競爭博弈……整個產(chǎn)業(yè)都在如火如荼地加速著電動化戰(zhàn)略。電動化帶來的不僅是全新的研發(fā)流程、制造工藝，也帶來了全新的造車理念，更是帶來了汽車產(chǎn)業(yè)百年來最深刻的變革。
電動化搶占未來市場
事實上，當下各家車企紛紛釋放出對電動化的追崇，作為進入汽車未來市場的入場券。
今年10月23日的東京車展上，雷克薩斯推出了品牌旗下純電動概念車LF-30，并計劃于今年11月推出旗下首款純電動車，滿足用戶日益多元化的出行需求。日系三劍客豐田、本田、日產(chǎn)在這次車展上也均推出了新能源車型。
數(shù)據(jù)顯示，2014年全球新能源汽車產(chǎn)量為34.1萬輛，到2018年，新能源汽車產(chǎn)量迅速增至192.4萬輛，市場占比份額達2.1%，同比增長72%。根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，全球新能源車銷量在2019年進一步呈增長趨勢，第一季度達108萬輛，同比增長24.65%，新能源車的滲透率也上升到4.9%。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預測，2025年全球新能源汽車的銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進一步擴大。
從三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車公司的潮流控制權之爭，再到以國別為界線的競爭博弈。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，從技術角度考慮，鋰離子電池是現(xiàn)階段最適合替代汽油的能源?？v觀國際汽車市場，絕大多數(shù)汽車企業(yè)無不在向純電動方面轉型。經(jīng)過20多年的探索與實踐，全球汽車動力電氣化技術路線已漸趨合理。
行業(yè)分析，從目前全球汽車電動化的趨勢來看，如果未來電動車型能夠占到新車銷量一半的份額，電動車的銷量將是如今的20倍，這是一個前景廣闊的市場。
汽車巨頭正加速電動化進程
此刻，傳統(tǒng)汽車巨頭們紛紛亮出轉身的決心。
在今年初舉辦的2019年度股東大會上，奧迪管理董事就發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略重組計劃，宣布要加速實施電動化戰(zhàn)略和公司全面脫碳計劃。預計到2025年，奧迪的電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。不久前，寶馬集團不僅發(fā)布了MINI品牌首款純電動車型MINI Cooper SE以及寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，寶馬集團董事長兼CEO齊普策更是喊出了“到2021年累計交付100萬輛電動汽車”的豪言壯語。期望轉型速度加快的奔馳也不甘落后，甚至戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松還表示，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著根本性的轉型，奈何電動化轉型還不夠快。
“排放門”后急于表態(tài)的大眾更是高調，不僅發(fā)布了孕育四年的MEB平臺下的首款車型ID.3，還表示將陸續(xù)推出覆蓋各個細分市場的電動車型，同時也更換新標，以提升品牌在電動汽車領域的知名度。
此外，日韓品牌方面也開始了新能源汽車的角逐?，F(xiàn)代汽車計劃2020年之前為所有產(chǎn)品線追加電動款;2025年豐田計劃全球電動化汽車銷量達550萬輛以上。
中國車企有望彎道超車
與此同時，經(jīng)過幾年的技術創(chuàng)新與模式探索，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并長期領跑于“電動化”趨勢的上游部隊。
業(yè)內普遍認為，隨著汽車行業(yè)“新四化”時代的到來，中國自主品牌將實現(xiàn)新一輪的快速發(fā)展，并走出中國，向包括歐美發(fā)達國家在內的海外市場進一步拓展?！熬湍壳半妱榆嚨暮诵募夹g而言，中國和國外的汽車企業(yè)基本處在同一起跑線上。未來汽車必然會呈現(xiàn)電動化+智能化的趨勢，我國在電動化方面開展研究較早，在汽車的智能化方面也占據(jù)一定優(yōu)勢?！睔W陽明高曾對媒體表示，在新一輪汽車革命中，中國的機會遠大于挑戰(zhàn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源車銷量突破125萬輛，在全球新能源車總銷量中占比過半。2019年10月，吉利和沃爾沃共同發(fā)布公告稱，雙方正在“探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務的可能性”。在外界看來，這是雙方“抱團取暖”，為迎接“電氣化”轉型做準備。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧對新京報記者表示，在全力推進電動化進程的同時，仍將加大對清潔高效動力總成及混合動力系統(tǒng)的研發(fā)投入。不僅如此，比亞迪、北汽新能源等自主新能源車企已在全球范圍內行業(yè)領先，巨大的市場規(guī)模為自主品牌在新能源領域的發(fā)展提供了有利條件。
除此之外，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力以“顛覆者”的姿態(tài)全面進軍汽車行業(yè)。同時，中國有著諸如百度、阿里、騰訊等世界領先的科技型企業(yè)，與汽車企業(yè)優(yōu)勢互補，產(chǎn)生良好的“化學反應”。
行業(yè)人士分析，在中國眾多世界級智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的支持下，自主品牌車企綜合競爭力得到明顯增強。無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)自主品牌車企，在電動化的驅動下，都將拉近與國外車企的差距甚至完成超越。
何為汽車電動化?
汽車電動化：即汽車以電能作為能源供給，電動機作為動力引擎，具有節(jié)能、零排放等特點。目前常見的有BEV(電池動力)，HEV(油電混動)、MHEV(輕混)、PHEV(插電混)和REEV(增程式)等。
時間年輪
2007年 發(fā)布實施《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，將電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理。
2009年 國務院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》，明確實施新能源汽車戰(zhàn)略。
2018年 中國新能源車銷量突破125萬輛，在全球新能源車總銷量中占比過半。
2019年 新能源汽車補貼大幅退坡，并將于2020年底正式退出，屆時新能源汽車將完全交由市場競爭。
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