新一代基于移動互聯(lián)技術(shù)的智能汽車技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)將會形成非常大的變革，近來火熱的電動車和智能網(wǎng)聯(lián)車正是其中的一項變革技術(shù)。
“新一代基于移動互聯(lián)技術(shù)的智能汽車技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)將會形成非常大的變革，近來火熱的電動車和智能網(wǎng)聯(lián)車正是其中的一項變革技術(shù)?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授、智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強近日在中國電動汽車百人會與清華大學(xué)主辦的“互聯(lián)網(wǎng)時代的智能汽車與交通”研修班上公開表示。
在科技飛速發(fā)展的今天，汽車獨有的“孤島”屬性正在被逐步瓦解，消費者對汽車功能有了更高的要求。汽車從簡單的屬性逐漸改變?yōu)闈M足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產(chǎn)品，智能化和互聯(lián)網(wǎng)化成為未來汽車的發(fā)展方向。
汽車不僅僅只是單純的交通工具，未來可能還代表著解放人類身體的自由——自動駕駛技術(shù)正如火如荼地前行著，這意味著汽車將重塑人們的生活。
多元塑造智能汽車
眾所周知，汽車作為除手機外的另一個移動終端，具有重要的社會屬性。
隨著科技進步和社會發(fā)展，汽車的這種社會屬性也令汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化……很多行業(yè)、領(lǐng)域的專家也將“汽車智能化”視為朝陽產(chǎn)業(yè)。正因如此，一些國家已經(jīng)相繼出臺了與智能交通、汽車相關(guān)的政策及實施方案。
據(jù)李克強介紹，目前的智能汽車可分為兩種模式：自主式和協(xié)同式。自主式智能汽車的感知、決策、執(zhí)行等行為都基于車載設(shè)備，所有行為都依靠自身來完成。而網(wǎng)聯(lián)式智能汽車的控制感知要依靠通信，部分決策也要通過云端來處理，并依靠云端來控制車輛。
眼下，雖然網(wǎng)聯(lián)化可能存在的信息安全問題并沒有徹底解決，但不可否認(rèn)的是，其被業(yè)界公認(rèn)為未來的發(fā)展趨勢。
而為了解決這一難題，最理想的狀態(tài)就是自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合，不僅能夠通過自身車載設(shè)備進行感知、決策等行為，也能夠通過車聯(lián)網(wǎng)在云端進行處理。
加速新一代智能汽車的到來，還有一些關(guān)鍵技術(shù)需要突破。據(jù)記者了解，首當(dāng)其沖要解決的關(guān)鍵技術(shù)就是感知定位系統(tǒng)，包括高精度定位系統(tǒng)、傳感器、雷達、攝像頭等，它能夠賦予智能汽車一雙“慧眼”，給予汽車感知的能力。
此外，很多互聯(lián)網(wǎng)公司提出的智能汽車概念，都以追求輕量化、娛樂、共享、便捷出行為目的。但實際上，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直都是以安全、效率、節(jié)能減排為前提的?！爸悄芷嚨谋举|(zhì)首先是在安全，其次就是效率。正因為現(xiàn)在汽車的安全存在局限，才需要汽車的智能化，促使汽車不再發(fā)生安全事故，同時也能提高交通運輸效率。”李克強對《中國消費者報》記者說道。
目前，各大汽車廠商將智能領(lǐng)域作為各自未來發(fā)力的重點領(lǐng)域。在今年年初美國CES展上，奔馳、寶馬、奧迪等汽車巨頭就紛紛展示了其研發(fā)的無人駕駛技術(shù)。
與有百年技術(shù)積累的國際巨頭相比，國內(nèi)車企通常借助戰(zhàn)略合作與投資的方式，加強自身的研發(fā)實力。北汽與樂視、上汽和阿里、長安和華為……對于傳統(tǒng)車企來說，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，可以為其注入互聯(lián)網(wǎng)基因以及汽車導(dǎo)航、智能操作系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)等方面技術(shù)，無疑選擇了一條通往智能汽車的捷徑。
協(xié)同構(gòu)建智能交通
在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一利器介入后，汽車與交通這兩大領(lǐng)域不僅將發(fā)生重大變化，之間也會進一步融合。
智能汽車最終需要實現(xiàn)人與車、車與車、車與交通環(huán)境的交互，因此智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也不僅僅是智能汽車的生產(chǎn)與制造的產(chǎn)業(yè)鏈，還包括車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈。
從智能汽車到智能交通，“共享”這一觀念從未改變。
清華大學(xué)自動化系教授姚丹亞則認(rèn)為，車路協(xié)同的核心目的是通過新的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，特別是無線通信技術(shù)，使交通參與者——人、車、路實時共享數(shù)據(jù)，以提高車輛的安全性、暢通性和出行的便捷性。
其實，智能交通是社會經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，其構(gòu)想是打破原有的交通運輸體系、原有的運輸范疇和整體框架，核心是用機器和系統(tǒng)的可靠性、低錯誤率來代替人。
實際上，我國智能交通的發(fā)展可以追溯到上世紀(jì)90年代，經(jīng)歷了起步、技術(shù)攻關(guān)、突破應(yīng)用三個階段，現(xiàn)在正處于第四階段：創(chuàng)新發(fā)展階段。
交通運輸部公路科學(xué)研究院ITS中心電動汽車應(yīng)用研究室主任劉文峰告訴《中國消費者報》記者，交通領(lǐng)域已開始和互聯(lián)網(wǎng)、電子信息等為代表的關(guān)鍵技術(shù)進行跨領(lǐng)域接觸和交流。在可以預(yù)見的未來，交通基礎(chǔ)設(shè)施一定不是單純的土木工程，而是土木基礎(chǔ)設(shè)施與信息技術(shù)、新能源設(shè)施的協(xié)同、融合。
新一代智能汽車加速
“下一個時代是‘汽車的2.0時代’。”北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝表示，從車到路、到人、到整個生活都將產(chǎn)生翻天覆地的變化，包括現(xiàn)在很多廠商正在研發(fā)的自動駕駛技術(shù)。
李克強直言，自動駕駛雖然在短期內(nèi)暫不能實現(xiàn)，但毫無疑問，方向是正確的。
可以肯定的是，智能汽車行業(yè)才剛剛開始得到應(yīng)有的關(guān)注，未來，行業(yè)發(fā)展?jié)摿π枰嘤袆?chuàng)意的企業(yè)來挖掘。
可喜的是，國內(nèi)整車企業(yè)紛紛通過與高校及科研院所合作，以智能汽車技術(shù)的跟進為主，其配備的先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)產(chǎn)品大多來自成熟市場。比如長安汽車和清華大學(xué)從2011年開始開展車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用研究、一汽集團2014年基于紅旗轎車推出智能駕駛技術(shù)演示樣車等。
近兩年，我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍汽車行業(yè)，但更多涉足于智能汽車的舒適和服務(wù)領(lǐng)域，例如阿里與上汽合作打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈，百度推出無人駕駛技術(shù)演示樣車，博泰、樂視等企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)概念汽車等。
對于自動駕駛技術(shù)何時能真正成熟，劉文峰認(rèn)為：“目前自動駕駛在技術(shù)上已經(jīng)具備了基本的成熟度，相信未來發(fā)展速度會進一步加快?！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
