這兩年，無(wú)人駕駛在汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)界的火爆程度，堪稱(chēng)“網(wǎng)紅”。面對(duì)這位技術(shù)新寵，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁，在去年7月就帶著百度無(wú)人駕駛的計(jì)劃走訪多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物，但得到的反饋都是——“這個(gè)好，但是非常遙遠(yuǎn)”。
“假設(shè)會(huì)場(chǎng)就是一臺(tái)智能汽車(chē)，您此時(shí)考慮的問(wèn)題會(huì)是什么?”
在上月末舉行的2016恩智浦FTF未來(lái)科技峰會(huì)上，這樣一個(gè)問(wèn)題被拋給了恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車(chē)事業(yè)部首席技術(shù)官拉爾斯·雷格。
“我最大的擔(dān)心，就是它的反應(yīng)和我想象中的不一樣。我希望這輛車(chē)，能夠幫我考慮到所有問(wèn)題，并且保護(hù)我的安全?！?/FONT>
這位世界汽車(chē)芯片巨頭的回答，切中肯綮。當(dāng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)日益實(shí)現(xiàn)對(duì)接，所有人都會(huì)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的緊迫和重要，那就是我們要如何才能夠信任自己的汽車(chē)?
汽車(chē)將越來(lái)越“聰明”
這兩年，無(wú)人駕駛在汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)界的火爆程度，堪稱(chēng)“網(wǎng)紅”。面對(duì)這位技術(shù)新寵，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁，在去年7月就帶著百度無(wú)人駕駛的計(jì)劃走訪多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物，但得到的反饋都是——“這個(gè)好，但是非常遙遠(yuǎn)”。
“然而到了今天，這些人的企業(yè)如果沒(méi)有在做某種形式的無(wú)人駕駛研發(fā)的話(huà)，他都不好意思跟你說(shuō)話(huà)。”王勁感慨，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)來(lái)勢(shì)兇猛而又激動(dòng)人心的變革。
有人也許要問(wèn)，在普通汽車(chē)尚未普及的今天，為什么要研發(fā)能自己感知、判斷和決策的智能汽車(chē)?一組數(shù)字或許能夠作為回答：全球每年因交通事故死亡人數(shù)約130萬(wàn)人，而在這些事故中，由人為原因?qū)е碌模嫉骄懦梢陨稀?/FONT>
“我們希望以后不要有人為原因?qū)е碌氖鹿?。”恩智浦?zhí)行副總裁兼汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理科特·西沃斯說(shuō)。
一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，近幾年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，90%左右來(lái)自電子設(shè)備。電子設(shè)備帶來(lái)無(wú)縫互聯(lián)的移動(dòng)體驗(yàn)，讓高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，同時(shí)還提升了能源效率。
實(shí)際上，人們經(jīng)常提及的自動(dòng)駕駛，一般認(rèn)為被劃分為4個(gè)階段，分別為駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全無(wú)人駕駛。在這一演進(jìn)過(guò)程中，汽車(chē)需要的傳感器數(shù)量亦相當(dāng)驚人。恩智浦此前推出了77GHz的RFCMOS雷達(dá)芯片，拉爾斯·雷格稱(chēng)它為“ADAS(高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助)”系統(tǒng)的巨大突破。
如果說(shuō)雷達(dá)是汽車(chē)的“眼睛”，那么“V2X”功能就是車(chē)輛傾聽(tīng)外界信息的“耳朵”。所謂V2X是指車(chē)輛與外界的訊息交換，其提供的協(xié)同式環(huán)境感知能夠與“毫米波雷達(dá)+攝像頭”這種自主式環(huán)境感知系統(tǒng)形成互補(bǔ)。車(chē)輛借此可以獲取周?chē)h(huán)境的參數(shù)以及附近車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。今年，在著名賽事“歐洲卡車(chē)隊(duì)列挑戰(zhàn)賽”中，每6個(gè)卡車(chē)隊(duì)列中，就有4個(gè)使用了恩智浦的V2X相關(guān)技術(shù)，并取得了理想的效果。
智能有了安全不能沒(méi)
在未來(lái)峰會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，恩智浦特意運(yùn)來(lái)了一輛寶馬7系汽車(chē)，并展示它自動(dòng)泊車(chē)的功能——拿出一款如小型手機(jī)一般的“車(chē)鑰匙”，輕輕一按，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)出或者開(kāi)入停車(chē)位。
車(chē)輛可以緩慢前行或者后退，并在這一過(guò)程中調(diào)整自身姿態(tài)，盡量保持平直入庫(kù)和出庫(kù)。如果停車(chē)位狹小，這一功能就免去了車(chē)主需要費(fèi)勁爬進(jìn)車(chē)內(nèi)的尷尬——車(chē)可以自己開(kāi)到一個(gè)寬敞的地方，讓你成功hold住形象。
那么問(wèn)題來(lái)了，這種無(wú)鑰匙門(mén)禁，會(huì)被“黑”嗎?
“我們有4層安全解決方案：安全無(wú)線(xiàn)接口、安全網(wǎng)關(guān)、安全車(chē)載網(wǎng)通信和安全應(yīng)用處理。”拉爾斯·雷格說(shuō)。
除了門(mén)禁，安全問(wèn)題可能潛伏在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中的各個(gè)環(huán)節(jié)。在這次峰會(huì)上，恩智浦和長(zhǎng)安汽車(chē)、東軟集團(tuán)宣布成立“中國(guó)汽車(chē)信息安全共同興趣小組”，共同推動(dòng)以硬件為基礎(chǔ)的汽車(chē)安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立與應(yīng)用。這也是恩智浦在全球市場(chǎng)首個(gè)聯(lián)合當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)、軟件企業(yè)發(fā)起的汽車(chē)安全組織。
對(duì)于三家不同屬性企業(yè)之間的合作，長(zhǎng)安汽車(chē)研究總院智能化開(kāi)發(fā)中心副主任何文在發(fā)言中指出，當(dāng)汽車(chē)不可回避地需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，信息安全的問(wèn)題就隨之而來(lái)。
“企業(yè)各界必須緊密合作和廣泛配合，以打造一個(gè)自主可控的信息安全體系，推進(jìn)智能化汽車(chē)的加速發(fā)展?！焙挝恼f(shuō)。
一輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛，本身就會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。從開(kāi)始設(shè)計(jì)之時(shí)，安全問(wèn)題就必須考慮在內(nèi)。東軟集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罴o(jì)文認(rèn)為，要達(dá)到完備的系統(tǒng)級(jí)安全，其實(shí)是個(gè)“大工程”，“比如說(shuō)，如果有人真的侵入了車(chē)載系統(tǒng)，他能把車(chē)開(kāi)走嗎?還是說(shuō)，一旦發(fā)覺(jué)有人入侵，車(chē)輛的其他部分就能讓車(chē)自動(dòng)熄火?這些問(wèn)題在開(kāi)發(fā)的時(shí)候就要考慮。在車(chē)輛的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，思維方式就要發(fā)生重大轉(zhuǎn)變?！?/FONT>
目前，我國(guó)并沒(méi)有明確的相關(guān)問(wèn)題解決方案出臺(tái)。恩智浦全球市場(chǎng)銷(xiāo)售資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力表示，成立這一興趣小組的初衷之一，在于三方都認(rèn)為，應(yīng)通過(guò)加速制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推動(dòng)中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
來(lái)了更張揚(yáng)的新玩家
對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，此次來(lái)到大會(huì)的百度，依然是個(gè)“陌生的闖入者”。
王勁也坦言，在整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中有兩大陣營(yíng)。一個(gè)，就是傳統(tǒng)車(chē)企代表隊(duì)，他們潛心研發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，走漸進(jìn)路線(xiàn);另一個(gè)，就是以谷歌、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表隊(duì)，他們“一上來(lái)就要搞個(gè)大新聞”，直接切入無(wú)人駕駛，即跨越到自動(dòng)駕駛的第四個(gè)階段。
從未造過(guò)汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司，背后的底氣是什么?
王勁的回答，是技術(shù)。“以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的人工智能技術(shù)取得了新的突破。而且，互聯(lián)網(wǎng)公司不用考慮傳統(tǒng)車(chē)企所要考慮的傳統(tǒng)客戶(hù)。我們可以使用昂貴的傳感器、動(dòng)用大量的計(jì)算能力來(lái)保證車(chē)輛的安全性，再逐漸降低成本，把無(wú)人駕駛帶入生活。”
對(duì)無(wú)人駕駛，恩智浦自然也揣著野心。畢竟在汽車(chē)電腦領(lǐng)域，它有著如英特爾在PC、高通之于移動(dòng)互聯(lián)的龍頭地位。本次峰會(huì)，恩智浦帶來(lái)了一款名為BlueBox的計(jì)算平臺(tái)。會(huì)場(chǎng)里，一輛3D打印的藍(lán)色汽車(chē)就搭載了這一系統(tǒng)。BlueBox是一款基于Linux系統(tǒng)打造的開(kāi)放式計(jì)算平臺(tái)，可供主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)。它能夠同時(shí)處理來(lái)自無(wú)人駕駛汽車(chē)上安裝的雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、視覺(jué)傳感及車(chē)載V2X系統(tǒng)采集到的所有數(shù)據(jù)。
恩智浦應(yīng)用工程師布倫特·懷利告訴科技日?qǐng)?bào)，無(wú)人駕駛要進(jìn)入日常生活，業(yè)界主流判斷是還需要10年左右。他認(rèn)為，目前最大的困難，是能否找到足夠多“給力”的人才，來(lái)針對(duì)無(wú)人駕駛存在的種種問(wèn)題開(kāi)展持續(xù)攻關(guān)。而除了芯片廠商，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，都有各自需肩負(fù)的責(zé)任。
“盡管特斯拉前段時(shí)間出了事故，但我們依然還是期待，自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠發(fā)展到它的第四個(gè)階段，即車(chē)輛能夠自行思考和行動(dòng)?！?布倫特說(shuō)。
王勁認(rèn)為，在無(wú)人駕駛技術(shù)層面，中國(guó)完全能和其他國(guó)家媲美。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，互聯(lián)網(wǎng)公司能夠帶來(lái)完全不同的商業(yè)模式，這些都能夠加速汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新周期。
（轉(zhuǎn)載）
