這兩年，無(wú)人駕駛在汽車、互聯(lián)網(wǎng)界的火爆程度，堪稱“網(wǎng)紅”。面對(duì)這位技術(shù)新寵，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁，在去年7月就帶著百度無(wú)人駕駛的計(jì)劃走訪多家汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物，但得到的反饋都是——“這個(gè)好，但是非常遙遠(yuǎn)”。
“假設(shè)會(huì)場(chǎng)就是一臺(tái)智能汽車，您此時(shí)考慮的問題會(huì)是什么?”
在上月末舉行的2016恩智浦FTF未來科技峰會(huì)上，這樣一個(gè)問題被拋給了恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部首席技術(shù)官拉爾斯·雷格。
“我最大的擔(dān)心，就是它的反應(yīng)和我想象中的不一樣。我希望這輛車，能夠幫我考慮到所有問題，并且保護(hù)我的安全。”
這位世界汽車芯片巨頭的回答，切中肯綮。當(dāng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)日益實(shí)現(xiàn)對(duì)接，所有人都會(huì)意識(shí)到這個(gè)問題的緊迫和重要，那就是我們要如何才能夠信任自己的汽車?
汽車將越來越“聰明”
這兩年，無(wú)人駕駛在汽車、互聯(lián)網(wǎng)界的火爆程度，堪稱“網(wǎng)紅”。面對(duì)這位技術(shù)新寵，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁，在去年7月就帶著百度無(wú)人駕駛的計(jì)劃走訪多家汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物，但得到的反饋都是——“這個(gè)好，但是非常遙遠(yuǎn)”。
“然而到了今天，這些人的企業(yè)如果沒有在做某種形式的無(wú)人駕駛研發(fā)的話，他都不好意思跟你說話?！蓖鮿鸥锌?，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)來勢(shì)兇猛而又激動(dòng)人心的變革。
有人也許要問，在普通汽車尚未普及的今天，為什么要研發(fā)能自己感知、判斷和決策的智能汽車?一組數(shù)字或許能夠作為回答：全球每年因交通事故死亡人數(shù)約130萬(wàn)人，而在這些事故中，由人為原因?qū)е碌模嫉骄懦梢陨稀?/FONT>
“我們希望以后不要有人為原因?qū)е碌氖鹿??！倍髦瞧謭?zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理科特·西沃斯說。
一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，近幾年來，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，90%左右來自電子設(shè)備。電子設(shè)備帶來無(wú)縫互聯(lián)的移動(dòng)體驗(yàn)，讓高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，同時(shí)還提升了能源效率。
實(shí)際上，人們經(jīng)常提及的自動(dòng)駕駛，一般認(rèn)為被劃分為4個(gè)階段，分別為駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全無(wú)人駕駛。在這一演進(jìn)過程中，汽車需要的傳感器數(shù)量亦相當(dāng)驚人。恩智浦此前推出了77GHz的RFCMOS雷達(dá)芯片，拉爾斯·雷格稱它為“ADAS(高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助)”系統(tǒng)的巨大突破。
如果說雷達(dá)是汽車的“眼睛”，那么“V2X”功能就是車輛傾聽外界信息的“耳朵”。所謂V2X是指車輛與外界的訊息交換，其提供的協(xié)同式環(huán)境感知能夠與“毫米波雷達(dá)+攝像頭”這種自主式環(huán)境感知系統(tǒng)形成互補(bǔ)。車輛借此可以獲取周圍環(huán)境的參數(shù)以及附近車輛的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。今年，在著名賽事“歐洲卡車隊(duì)列挑戰(zhàn)賽”中，每6個(gè)卡車隊(duì)列中，就有4個(gè)使用了恩智浦的V2X相關(guān)技術(shù)，并取得了理想的效果。
智能有了安全不能沒
在未來峰會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，恩智浦特意運(yùn)來了一輛寶馬7系汽車，并展示它自動(dòng)泊車的功能——拿出一款如小型手機(jī)一般的“車鑰匙”，輕輕一按，即可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)開出或者開入停車位。
車輛可以緩慢前行或者后退，并在這一過程中調(diào)整自身姿態(tài)，盡量保持平直入庫(kù)和出庫(kù)。如果停車位狹小，這一功能就免去了車主需要費(fèi)勁爬進(jìn)車內(nèi)的尷尬——車可以自己開到一個(gè)寬敞的地方，讓你成功hold住形象。
那么問題來了，這種無(wú)鑰匙門禁，會(huì)被“黑”嗎?
“我們有4層安全解決方案：安全無(wú)線接口、安全網(wǎng)關(guān)、安全車載網(wǎng)通信和安全應(yīng)用處理?！崩瓲査埂だ赘裾f。
除了門禁，安全問題可能潛伏在聯(lián)網(wǎng)汽車中的各個(gè)環(huán)節(jié)。在這次峰會(huì)上，恩智浦和長(zhǎng)安汽車、東軟集團(tuán)宣布成立“中國(guó)汽車信息安全共同興趣小組”，共同推動(dòng)以硬件為基礎(chǔ)的汽車安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立與應(yīng)用。這也是恩智浦在全球市場(chǎng)首個(gè)聯(lián)合當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)、軟件企業(yè)發(fā)起的汽車安全組織。
對(duì)于三家不同屬性企業(yè)之間的合作，長(zhǎng)安汽車研究總院智能化開發(fā)中心副主任何文在發(fā)言中指出，當(dāng)汽車不可回避地需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，信息安全的問題就隨之而來。
“企業(yè)各界必須緊密合作和廣泛配合，以打造一個(gè)自主可控的信息安全體系，推進(jìn)智能化汽車的加速發(fā)展?！焙挝恼f。
一輛開啟自動(dòng)駕駛功能的車輛，本身就會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。從開始設(shè)計(jì)之時(shí)，安全問題就必須考慮在內(nèi)。東軟集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罴o(jì)文認(rèn)為，要達(dá)到完備的系統(tǒng)級(jí)安全，其實(shí)是個(gè)“大工程”，“比如說，如果有人真的侵入了車載系統(tǒng)，他能把車開走嗎?還是說，一旦發(fā)覺有人入侵，車輛的其他部分就能讓車自動(dòng)熄火?這些問題在開發(fā)的時(shí)候就要考慮。在車輛的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，思維方式就要發(fā)生重大轉(zhuǎn)變?！?/FONT>
目前，我國(guó)并沒有明確的相關(guān)問題解決方案出臺(tái)。恩智浦全球市場(chǎng)銷售資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力表示，成立這一興趣小組的初衷之一，在于三方都認(rèn)為，應(yīng)通過加速制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來推動(dòng)中國(guó)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
來了更張揚(yáng)的新玩家
對(duì)傳統(tǒng)車企來說，此次來到大會(huì)的百度，依然是個(gè)“陌生的闖入者”。
王勁也坦言，在整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中有兩大陣營(yíng)。一個(gè)，就是傳統(tǒng)車企代表隊(duì)，他們潛心研發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，走漸進(jìn)路線;另一個(gè)，就是以谷歌、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表隊(duì)，他們“一上來就要搞個(gè)大新聞”，直接切入無(wú)人駕駛，即跨越到自動(dòng)駕駛的第四個(gè)階段。
從未造過汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司，背后的底氣是什么?
王勁的回答，是技術(shù)?！耙陨疃葘W(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的人工智能技術(shù)取得了新的突破。而且，互聯(lián)網(wǎng)公司不用考慮傳統(tǒng)車企所要考慮的傳統(tǒng)客戶。我們可以使用昂貴的傳感器、動(dòng)用大量的計(jì)算能力來保證車輛的安全性，再逐漸降低成本，把無(wú)人駕駛帶入生活。”
對(duì)無(wú)人駕駛，恩智浦自然也揣著野心。畢竟在汽車電腦領(lǐng)域，它有著如英特爾在PC、高通之于移動(dòng)互聯(lián)的龍頭地位。本次峰會(huì)，恩智浦帶來了一款名為BlueBox的計(jì)算平臺(tái)。會(huì)場(chǎng)里，一輛3D打印的藍(lán)色汽車就搭載了這一系統(tǒng)。BlueBox是一款基于Linux系統(tǒng)打造的開放式計(jì)算平臺(tái)，可供主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商開發(fā)、試驗(yàn)自己的無(wú)人駕駛汽車。它能夠同時(shí)處理來自無(wú)人駕駛汽車上安裝的雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、視覺傳感及車載V2X系統(tǒng)采集到的所有數(shù)據(jù)。
恩智浦應(yīng)用工程師布倫特·懷利告訴科技日?qǐng)?bào)，無(wú)人駕駛要進(jìn)入日常生活，業(yè)界主流判斷是還需要10年左右。他認(rèn)為，目前最大的困難，是能否找到足夠多“給力”的人才，來針對(duì)無(wú)人駕駛存在的種種問題開展持續(xù)攻關(guān)。而除了芯片廠商，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，都有各自需肩負(fù)的責(zé)任。
“盡管特斯拉前段時(shí)間出了事故，但我們依然還是期待，自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠發(fā)展到它的第四個(gè)階段，即車輛能夠自行思考和行動(dòng)?！?布倫特說。
王勁認(rèn)為，在無(wú)人駕駛技術(shù)層面，中國(guó)完全能和其他國(guó)家媲美。與傳統(tǒng)車企相比，互聯(lián)網(wǎng)公司能夠帶來完全不同的商業(yè)模式，這些都能夠加速汽車技術(shù)的創(chuàng)新周期。
（轉(zhuǎn)載）
