10月8日，百人會(huì)·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展高層研修班三期課程，清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)從自身所處角度出發(fā)就互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能汽車與交通發(fā)展發(fā)表了自己的見解。
清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)
10月8日，百人會(huì)·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展高層研修班三期課程，清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)從自身所處角度出發(fā)就互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能汽車與交通發(fā)展發(fā)表了自己的見解。他表示，智能汽車這一話題最近又火了起來，智能汽車作為汽車技術(shù)發(fā)展本身的產(chǎn)物，是互聯(lián)網(wǎng)思維與工匠文化的結(jié)合，他希望大家能夠理智和全面的去了解現(xiàn)狀。
產(chǎn)業(yè)技術(shù)大變革會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)革命，內(nèi)燃機(jī)代替馬車，汽車正式誕生從而引發(fā)流水線大規(guī)模的現(xiàn)代化生產(chǎn)便是如此。其實(shí)由于汽車的發(fā)展以及能源和環(huán)境的問題，當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車的討論熱潮，并一直延續(xù)至今。新一代的ICT(信息、通信、技術(shù))技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)技術(shù)，又將和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，從而出現(xiàn)電動(dòng)車、智能車以及智能網(wǎng)聯(lián)車這種又一輪變革的技術(shù)產(chǎn)品，這將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生很大的影響，引起產(chǎn)業(yè)革命。
盡管大家站的角度不一樣，理解的內(nèi)容不一樣，從而帶來認(rèn)識(shí)的誤差。但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的確是一門大的交叉技術(shù)。第一，汽車的三大變革技術(shù)：電動(dòng)化、智能化、輕量化，是國際汽車發(fā)展的正確表述，產(chǎn)業(yè)的競爭最終將歸結(jié)到技術(shù)，并取決于技術(shù)未來的走向。第二，互聯(lián)網(wǎng)+非常重要，汽車將來對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的影響將是全方位和全產(chǎn)業(yè)鏈的，有產(chǎn)品、有制造、有銷售。目前大家還是處于制造過程、設(shè)備的自動(dòng)化以及數(shù)據(jù)的管理這個(gè)階段，但汽車和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將使最根本的產(chǎn)品架構(gòu)發(fā)生變化。喬布斯的偉大在于他做了硬件，做了智能終端產(chǎn)品，相當(dāng)于諾基亞加上一個(gè)觸屏就可以上網(wǎng)。而汽車也可以聯(lián)網(wǎng)可以重新架構(gòu)，未來處于互聯(lián)網(wǎng)+的產(chǎn)品將會(huì)和今天不同，會(huì)發(fā)生一個(gè)大的顛覆。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有兩類，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，要把這兩種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來，企業(yè)的產(chǎn)品從制造到銷售和管理，也需要從兩者結(jié)合的角度去理解。像“三化”一樣，并不是簡單的疊加，而是一個(gè)新的融合和架構(gòu)。
今天發(fā)展的智能交通系統(tǒng)，智能汽車是智能交通系統(tǒng)的一部分，車是一個(gè)主體，人基于移動(dòng)互聯(lián)，信息電子，把三個(gè)要素合起來形成一個(gè)系統(tǒng)。在這里ITS(智能交通系統(tǒng))不僅僅是一個(gè)交通管理系統(tǒng)，還包括交通服務(wù)，更重要的還有AVCSS(車輛安全控制系統(tǒng))，它的終極目標(biāo)就是智能車和智能公路。關(guān)于智能汽車有很多學(xué)術(shù)的定義，例如有一種是說車上的一種裝置可以部分或者完全替代人的操作，這樣的車就是智能汽車。
至于如何看待智能汽車，李克強(qiáng)認(rèn)為可以從“四個(gè)兩”去入手。
第一，兩個(gè)階段：初級(jí)和終極目標(biāo)，初級(jí)目標(biāo)是指各類從一級(jí)到五級(jí)的自動(dòng)駕駛，而終極目標(biāo)是無人駕駛。
第二，兩個(gè)領(lǐng)域：軍用和民用，軍用目前價(jià)格偏高，而民用就要考慮成本控制。
第三，兩大功能：安全和舒適，安全肯定是第一位的，之后在滿足安全的前提下也不能忽視舒適性。
第四，兩種模式：自主式和網(wǎng)聯(lián)式，自主式是指智能汽車感知、決策和執(zhí)行全部基于車載裝置，網(wǎng)聯(lián)式是說汽車的控制感知要靠通信，決策也要傳一部分到云端，通過云端來控制車輛。
基于以上的情況下我們給智能網(wǎng)聯(lián)汽車下定義：車上裝有傳感器，并融合現(xiàn)代通信與信息技術(shù)，使車輛具有感知、決策、控制的功能，能綜合實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適的新一代的智能汽車。需要注意的是，這里定義的智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅可以提高安全，還可以節(jié)能。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元是標(biāo)列出來的，實(shí)際聯(lián)網(wǎng)噴油量會(huì)根據(jù)車前不同的路況而定，也就是達(dá)到了節(jié)能。
中國對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的描述，除了國際上車際網(wǎng)和車云網(wǎng)的結(jié)合，還要添加一個(gè)車內(nèi)網(wǎng)。這就包含了端、管、云的三大技術(shù)和信息服務(wù)、結(jié)構(gòu)變革、智能制造這三大功能。從而實(shí)現(xiàn)與國際的接軌。至于智能汽車?yán)锩娴年P(guān)鍵技術(shù)，第一個(gè)，要有感知定位系統(tǒng)。比如攝像頭、雷達(dá)這類感知系統(tǒng)，還包括電子地圖、車輛狀態(tài)信息估計(jì)系統(tǒng)，也就是傳感與定位技術(shù)。第二個(gè)，決策與控制技術(shù)，像復(fù)雜環(huán)境下的感知、規(guī)劃，都是基于這樣的控制。
智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該包括消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，智能汽車開發(fā)應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)思維與工匠文化的結(jié)合。打破行業(yè)壁壘，重視建立體系架構(gòu)，了解完整的技術(shù)鏈，才有可能開發(fā)有效的突破技術(shù)，最后真正形成產(chǎn)業(yè)鏈。
（轉(zhuǎn)載）
