像頭不太容易分辨卡車的白色車身和明亮的天空。”巡警部門報(bào)告顯示，車輛發(fā)生在一個(gè)天氣晴朗的周日下午。
對(duì)于Model S的自動(dòng)駕駛功能是否能夠避開進(jìn)入車道的卡車，特斯拉的合作伙伴Mobileye(智能行車預(yù)警系統(tǒng)制造商)發(fā)表聲明稱：“發(fā)生事故的特斯拉車內(nèi)的攝像設(shè)備僅僅適用于防止后部撞擊而非避讓從側(cè)面穿越而來(lái)的車輛，系統(tǒng)要到2018年才能對(duì)側(cè)面的交通狀況作出反應(yīng)。”該公司也明確表示，它們研制的技術(shù)確切來(lái)說(shuō)是“輔助駕駛”，而非“自動(dòng)駕駛”。
沈海寅也對(duì)記者表示，目前全自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化面臨的最大挑戰(zhàn)和障礙是成本過高。谷歌及其他科研機(jī)構(gòu)研發(fā)的“無(wú)人駕駛車”由三大件組成：激光雷達(dá)、高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。其中，每個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)值高達(dá)10萬(wàn)美元，后兩者加起來(lái)的成本也高達(dá)15萬(wàn)美元。這意味著，現(xiàn)在造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車，成本就高達(dá)25萬(wàn)美元，是普通汽車造價(jià)的10~20倍。
谷歌無(wú)人駕駛汽車
對(duì)于全自動(dòng)駕駛的最新嘗試來(lái)自于寶馬。該公司近日宣布，已聯(lián)合芯片制造商英特爾及Mobileye共同研發(fā)全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，并宣稱將于2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車上路。
不過，市場(chǎng)普遍認(rèn)為寶馬將無(wú)人駕駛汽車上路定于2021年較為激進(jìn)。羅威告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，5年是完全可行的，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車現(xiàn)在就能上路了，但是光有產(chǎn)品的創(chuàng)新是不夠的，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的支撐及監(jiān)管政策的出臺(tái)?！?/FONT>
其中的一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)便是，無(wú)人駕駛汽車一旦發(fā)生車禍，如何界定和劃分責(zé)任。此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布新政策，承認(rèn)計(jì)算機(jī)也是一種新型司機(jī)，被視作是自動(dòng)駕駛發(fā)展中的一項(xiàng)重要的里程碑決策。但在實(shí)際操作過程中，還是面臨著很大的問題。比如此次的特斯拉致命車禍，目前還沒有明確誰(shuí)該為此次事故負(fù)責(zé)?！胺煞ㄒ?guī)目前基本是空白，這是影響自動(dòng)駕駛商業(yè)化的另一個(gè)重要原因?！鄙蚝Ｒf(shuō)。
普華永道旗下咨詢公司思特略全球合伙人朱利安(John Jullens)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“自動(dòng)駕駛汽車將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深刻的改變是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，無(wú)論通過哪種方式，從時(shí)間上來(lái)看，我們離全自動(dòng)駕駛至少還有10年的路要走。在此之后，要實(shí)現(xiàn)普及還需要花上幾年?！?/FONT>
上述Faraday Future人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“從第二階段到第四階段在技術(shù)上是非常大的飛躍，現(xiàn)在很難判斷何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，要走的路還很遠(yuǎn)?！备ト羲固厣忱牡臄?shù)據(jù)顯示，即使到2025年，也僅有特斯拉、谷歌和蘋果有能力實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)，德國(guó)汽車制造商ABB(奧迪、寶馬、奔馳)要到2025年之后才能實(shí)現(xiàn)。
但無(wú)論如何，無(wú)人駕駛技術(shù)必將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入新的活力。根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格向第一財(cái)經(jīng)提供的最新分析報(bào)告，到2030年，機(jī)器人出租車——全自動(dòng)化電動(dòng)車的供應(yīng)商將賺取汽車產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)的40%，整車廠(OEM)及零部件供應(yīng)商(OES)將分別占總利潤(rùn)的22% 和14%。
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