云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)……這些看上去很酷的黑科技，支撐起了智能交通“藍圖”。但是，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。智能交通要真正落地生根，還需要嚴謹?shù)目茖W(xué)論證、合適的商業(yè)模式和成熟的運營實踐。
智慧交通也是上海智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。近年來，上海相繼推出出租汽車、實時路況、公交及停車等信息平臺項目，取得了積極的社會反響。不過，這些實踐尚有很大的提升空間。
易觀智庫研究發(fā)現(xiàn)，在出租車的智能運用中，用戶體驗最差環(huán)節(jié)在乘客和司機的線下對接。因此有了滴滴車站的構(gòu)想，希望類似實體車站可以幫助乘客在對周邊環(huán)境不熟悉時更方便地與司機溝通上車地點，實現(xiàn)快速上下車。
但實踐曾證明，國內(nèi)乘客并不認可這種做法。即便有了移動互聯(lián)概念，也很難改變乘客多年養(yǎng)成的用車習(xí)慣，更何況其用戶體驗還沒有達到及格線。
智能交通建設(shè)屬于投資分散、投資回收期長的項目。在這當(dāng)中，政府應(yīng)該扮演什么角色?
專家建議，聘請相關(guān)專業(yè)咨詢單位制定整體實施方案，由相關(guān)專業(yè)施工單位出技術(shù)來建設(shè)實施，完成后由專業(yè)咨詢單位進行審核驗收，政府出資進行購買，或者采用通過社會資金建設(shè)、在智能交通中注入商業(yè)開發(fā)模塊以回收投資等方式實施。
歸根到底，智能交通是要找到合理的商業(yè)模式和成熟的運營實踐，讓各方得實惠，才能避免各種項目淪為擺設(shè)。
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