氣氛如老朋友聚會，輕松、活潑，所談內(nèi)容卻真實有料，直指汽車業(yè)核心問題，而這，屬汽車海歸人才座談會獨有。
12月6日，重慶長都假日酒店，2015第三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)海歸人才座談會舉辦。來自跨國汽車公司、國內(nèi)主要汽車集團、零部件企業(yè)及高校的20多位海歸專家，圍繞海歸人才推動中國汽車業(yè)實現(xiàn)“工業(yè)4.0”主題進行深入探討。座談會由《中國汽車報》社、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院主辦，長安汽車協(xié)辦。
那么，針對“工業(yè)4.0”，海歸專家們具體都說了什么?
長安汽車副總裁張競競
長安從研發(fā)到制造、銷售共引進45名海歸專家。在引進海歸人才上，長安突破薪酬關(guān)、與本土員工磨合、考驗領(lǐng)導(dǎo)胸懷和領(lǐng)導(dǎo)能力、持續(xù)多形式引進。得益于用好海歸人才，長安在碰撞安全、NVH等傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域和數(shù)字化信息化建設(shè)、智能汽車等新興領(lǐng)域取得諸多成果。
春暉資本董事長汪大總
海歸人才要從個人層次和群體層次推動中國汽車業(yè)實現(xiàn)《中國制造2025》。個人層次方面，海歸要認清大勢，把自己的長處跟大勢有機結(jié)合。利用自己的差異化優(yōu)勢，與國際接軌，并依托優(yōu)質(zhì)平臺在國內(nèi)汽車業(yè)中起到引領(lǐng)作用。群體方面，發(fā)揮集體優(yōu)勢，使得推動力度更大、效率更高。
博世中國區(qū)中國區(qū)總裁陳玉東
像我這樣的海歸，必須要結(jié)合自己的工作和實際情況，順勢而為，引導(dǎo)公司的策略在中國更好地發(fā)展，同時支持自主品牌更好發(fā)展。作為“工業(yè)4.0”的實踐者之一，博世在提供全套“工業(yè)4.0”解決方案的同時，也在和國內(nèi)企業(yè)合作，促成德國“工業(yè)4.0”和《中國制造2025》的結(jié)合。
濰柴汽車有限公司總經(jīng)理葉子青
在國家倡導(dǎo)下，一旦企業(yè)清晰理解了《中國制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路，國內(nèi)汽車技術(shù)會進步得相當迅速。在汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的合作上，車企要利用互聯(lián)網(wǎng)平臺做目標消費者的行為研究，而后由汽車專家來定義汽車產(chǎn)品。海歸群體則立足自身特色優(yōu)勢的同時，注意融入實際工作，并堅持自己的一份責任心。
密歇根大學(xué)教授陳玉寶
“工業(yè)4.0”不是目的，是工具。中國在實施《中國制造2025》方面有兩大優(yōu)勢，中國具有最完備的工業(yè)供應(yīng)鏈體系，且是中國政府的主導(dǎo)行為，《中國制造2025》的文件非常完備。但后續(xù)要真正落到實處，需補充內(nèi)容、知識。海歸人才則在引領(lǐng)技術(shù)的同時，還要實際踐行。
北汽集團副總工程師、北汽股份專務(wù)副總兼研究院院長鄔學(xué)斌
國內(nèi)汽車業(yè)硬件處于3.0階段，軟件處于2.0階段，理念處于1.0階段，發(fā)展還很不均衡。要實現(xiàn)《中國制造2025》還要回歸汽車基礎(chǔ)，提高汽車工藝水平，加強供應(yīng)鏈體系建設(shè)。海歸人才方面，則要引導(dǎo)呼吁現(xiàn)在的留學(xué)生融入當?shù)厣鐣?，讓海歸后繼有人。
長安汽車工程研究總院副院長、總工程師龐劍
現(xiàn)在應(yīng)該少些人談“工業(yè)4.0”，多些人做實際的事情。海歸人才則需有工匠精神，每個人一輩子要聚焦一兩個領(lǐng)域深入研究，并要不斷地自我學(xué)習(xí)。企業(yè)層面，車企要有較強的執(zhí)行力和危機感。
江蘇上淮動力有限公司董事長韓志玉
我認為，對《中國制造2025》的目標、路徑不宜過早評價，但其確實是中國汽車業(yè)走向更高水平的機遇。電動化、智能化背景下，汽車的內(nèi)容變了，但形式、載體沒變，傳統(tǒng)車企仍有很大的發(fā)展空間。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也可以快速建立品牌，利用龐大的粉絲消費群等。許多有國際化視野的人才可以利用優(yōu)勢資源起到推動作用。
東風汽車技術(shù)中心總工程師劉浩
中國汽車業(yè)大而不強主要在于產(chǎn)品質(zhì)量和品牌較弱。“工業(yè)4.0”雖提供了新的機遇，但實際落實起來卻很困難。我們在與零部件企業(yè)合作中發(fā)現(xiàn)，零部件企業(yè)不會針對整車廠需求做出差異化零部件，這樣整車廠也很難開發(fā)出差異化產(chǎn)品。國家在此方面可以給予一定支持。
東風汽車技術(shù)中心總工程師馬釗
推進《中國制造2025》首先還是要把質(zhì)量提上去，解決產(chǎn)品可靠性、一致性問題。否則提高生產(chǎn)效率只能是浪費資源;其次，針對大規(guī)模定制化，汽車業(yè)要保證模塊化。海歸人才群體可多推出一些代表性人物，并集合起來為產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步做專家咨詢。
長安汽車工程研究總院總工程師
長安管理創(chuàng)新中心與IT中心總工程師唐湘民
大家對“工業(yè)4.0”都有不同的認識，但不論如何，“工業(yè)4.0”代表了一個時代的來臨。主動融合信息化技術(shù)，企業(yè)就可能走到前面。而數(shù)字化信息化建設(shè)不是簡單地買軟件和硬件，而是要做集成、匹配，提高整體系統(tǒng)的利用率。同時還要有一支強大的專業(yè)信息化團隊。
海歸專家們還就自主零部件企業(yè)發(fā)展、車企流程體系建設(shè)、新能源汽車發(fā)展等行業(yè)熱點展開頭腦風暴。
話題：提升自主零部件企業(yè)競爭力
成都威特電噴有限責任公司副總兼首席技術(shù)執(zhí)行官朱元憲
在經(jīng)濟微增長、排放法規(guī)不斷加嚴背景下，零部件企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，技術(shù)、品牌、資本、人才等與國外均有很大差距。實際上，很多零部件企業(yè)的智能化設(shè)備都很先進，但這些設(shè)備并沒有很好利用起來?；诿考移髽I(yè)規(guī)模小且優(yōu)勢領(lǐng)域不同，后續(xù)企業(yè)要形成合力，整合行業(yè)資源。
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全
零部件企業(yè)要提升市場份額，一條路是加大自主研發(fā)力度，形成技術(shù)積累，并培養(yǎng)優(yōu)秀的研發(fā)人才;另一條路是進行跨國并購，收購一家知名零部件企業(yè)以獲得其原始技術(shù)積累，此是一條捷徑。同時主機廠也應(yīng)有所投入，引領(lǐng)零部件企業(yè)。
沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰
自主零部件企業(yè)競爭力較弱，反映了一個普遍問題，國內(nèi)踏踏實實做研究的太少，背后付出的精力不夠。國內(nèi)汽車業(yè)要升級最根本還是要踏踏實實做好底層研究?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在研究消費者需求方面確實做得較好，傳統(tǒng)車企也要重視客戶需求。
AVL中國區(qū)總經(jīng)理姜宏
企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品要能夠滿足市場要求，并產(chǎn)生差異化，才會有競爭力。沒有產(chǎn)品差異化，企業(yè)永遠不會有自己專有的客戶群。新形勢下，零部件企業(yè)要創(chuàng)新就一定要適應(yīng)當?shù)丨h(huán)境和市場，立足專有客戶群。同時，政府法規(guī)上，對尾氣排放的限制一定要有一套統(tǒng)一、科學(xué)的方案。
康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新
提升關(guān)鍵核心零部件競爭力，企業(yè)要持續(xù)投入、聚焦，立足長遠戰(zhàn)略。政策法規(guī)方面則要重在執(zhí)行，不能短期內(nèi)頻繁出臺新的加嚴法規(guī)，這樣企業(yè)需付出很大成本去適應(yīng)不同的技術(shù)路線。市場層面，則要改變以價格為主導(dǎo)的局面，注重培育重質(zhì)量的規(guī)范市場。
精進電機科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚
我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸在于關(guān)鍵核心零部件技術(shù)未取得突破。而自主零部件企業(yè)落后的原因在于，企業(yè)自身過于浮躁，未踏實做產(chǎn)品;過去政府多通過整車廠補貼零部件企業(yè)，零部件企業(yè)實際拿到補貼較少。此外，在生產(chǎn)自動化方面，企業(yè)也需補課。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授白杰
汽車智能化還是要先把關(guān)鍵零部件認真做好。主機廠應(yīng)主動扶持國內(nèi)幾家零部件企業(yè)，而不是每家主機廠都發(fā)展自己的零部件企業(yè)。同時國家的相關(guān)排放法規(guī)不應(yīng)過早導(dǎo)入，因為國內(nèi)零部件企業(yè)還跟不上國際步伐，且因不了解國外的標準參數(shù)，更容易陷入被動。
浙江銀輪機械有限公司副總經(jīng)理、研究院院長劉浩
零部件企業(yè)發(fā)展過程中，可以引入一些外部資源和海歸人才，聚焦幾種產(chǎn)品。同時先嘗試打通國外客戶，再把產(chǎn)品線在國內(nèi)展開。海歸人才方面，企業(yè)流程體系未建立起來前，要注重與海歸進行溝通。而海歸人才則要加強學(xué)習(xí)，以防止3～5年落后。
話題：汽車企業(yè)流程體系建設(shè)
一汽集團技術(shù)中心乘用車性能總監(jiān)陳嘉全
進入一汽，我發(fā)現(xiàn)一汽的人才素質(zhì)和技術(shù)設(shè)備不低于任何一家企業(yè)，設(shè)備甚至較福特先進。我目前主要是幫助一汽理順產(chǎn)品開發(fā)體系，加強產(chǎn)品開發(fā)過程性能的控制，做到真正的產(chǎn)品正向開發(fā)，逐步與國際OEM開發(fā)體系接軌。
長安汽車工程研究總院副院長、總工程師趙會
長安近年取得一些成績的原因就是產(chǎn)品流程體系的建立。不依賴于人，體系細化到密密麻麻的子流程，并將流程延伸至前期的預(yù)研產(chǎn)品流程和后市場的管理。同時長安與零部件企業(yè)、供應(yīng)商開展深入合作，并立足消費者需求用提升技術(shù)來引領(lǐng)消費者。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
國內(nèi)車企競爭力弱有很多原因，包括企業(yè)的管理水平。許多企業(yè)管理粗放，沒有建立起規(guī)范的流程體系，企業(yè)整體運轉(zhuǎn)效率低下。且流程不僅是工程師的事，而是整套產(chǎn)品的創(chuàng)造流程。所以企業(yè)要重視向管理要效率，向體系要保證。
以上話題外，海歸們還說——
常州海科新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理廖越峰
針對新能源汽車發(fā)展，國家政策和補貼支持還比較混亂，出現(xiàn)了一些投機企業(yè)。?？颇苋〉靡恍┏煽儯饕恰俺住绷艘患矣镜男履茉醇夹g(shù)積累，同時借助國內(nèi)市場迅速成長起來。而海歸人才發(fā)揮的最大作用即引領(lǐng)，能夠冒風險和擔起責任。
中國兵器集團首席技術(shù)專家、北奔重汽總經(jīng)理助理李功賦
中國不由自由地進入了汽車社會，但沒做好準備。不設(shè)計好汽車社會，以汽車為重要內(nèi)容的中國制造將不可能持續(xù)發(fā)展。停車位數(shù)量與樓房建筑面積的比例應(yīng)有法規(guī)，城市要分散多中心，上下班時間要錯開，電動自行車要按機動車管理······都是汽車社會要規(guī)范的內(nèi)容。
座談會總結(jié)發(fā)言——
中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》社社長李慶文
對海歸人才，車企和媒體都要給予更多尊重，有尊重才有生產(chǎn)力。媒體則要傳播海歸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的成功案例和對“工業(yè)4.0”等行業(yè)熱點的認識。未來，海歸仍有諸多發(fā)展空間，如供給側(cè)改革，汽車產(chǎn)品會向中高端發(fā)展，海歸人才也能夠在中高端發(fā)揮作用。
中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮
汽車“工業(yè)4.0”的核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才。從各位專家所談的問題分析，汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要因素是體制機制和環(huán)境。后續(xù)行業(yè)要提供更多的平臺，以集中探討中國車企的正規(guī)化、國際化之路。
（轉(zhuǎn)載）
