與2008年相比，知名企業(yè)的2009年同期銷量減少了三成，美國汽車三巨頭更是減少了一半。全球汽車突然賣不動了。導(dǎo)致滯銷的因素有很多，比如金融危機(jī)、汽油價格上漲、環(huán)境問題、身份象征性的喪失等。日本的東京地區(qū)更是不需要必備自家車。不過，針對不同原因應(yīng)該采取的對策也各不相同。如果是受到銷售高峰期反作用的影響，只要等待一段時期自然會銷售回復(fù)。若是這樣的話，就只要忍耐、再忍耐。汽油價格上漲為汽車業(yè)帶來的打擊是致命的，不過現(xiàn)在汽油價格已經(jīng)回落到每升100日元左右。但汽車仍然滯銷?？磥頊N原因并不只是上述列舉的這些。
東京不需要自家車。不過，這會受到那些生活在沒有汽車就無法生活地方的人們的反對。所以這也不是汽車滯銷的主要原因。那么是環(huán)境問題？如果這是主要原因，那交通工具就應(yīng)該由汽車回歸到鐵路，日本國內(nèi)也就不會有年銷量600萬輛的業(yè)績。確實，人們對汽車的憧憬已經(jīng)越來越淡。沒有人再說“總有一天買皇冠”了，汽車已經(jīng)從富貴的象征變成了每天的代步工具。如果是這樣的話，應(yīng)該是高級車走向末路，而小型車應(yīng)該大受歡迎?？墒切⌒蛙囈惨廊粶N。
如此這般分析滯銷原因后，就能看清滯銷的真正原因。那就是汽車不再壞了。目前，汽車的平均使用年數(shù)為12年左右。10年前還是9年。很多舊式汽車仍然飛馳在街道上。汽車召回已成為社會問題，汽車業(yè)界也在不斷提高汽車的可靠性。其結(jié)果就是延長了汽車的使用壽命。這是汽車技術(shù)人員引以為豪的地方，但如果是可靠性的提高反而成為汽車銷量下滑的主要原因，那可就高興不起來了。
無需筆者來指責(zé)，汽車企業(yè)的管理層應(yīng)該已經(jīng)抓住了銷量下滑的主要原因。既然找到了原因，采取對策就是其本質(zhì)工作了。渡過現(xiàn)在的低迷期之后，將會是另外一番天地。
具體對策就是汽車廠商畫地為牢、想盡辦法緊緊抓住用戶。目前，銷售商的利潤中有5成來自新車銷售，另外5成來自檢修。如果用戶長期持有汽車，前者利潤的長期來看減少將勢在難免。也就是說，必須把重心轉(zhuǎn)移到后者上?？勺鲄⒖嫉氖菑?fù)印機(jī)廠商的戰(zhàn)略。即虧本銷售復(fù)印機(jī)，但通過紙和硒鼓獲利的業(yè)務(wù)模式。
為吸引顧客購買汽車，多數(shù)銷售商會在顧客購買汽車時捆綁銷售車檢服務(wù)。另外，大眾系列則以測試儀服務(wù)抓住顧客。
以往如果汽車出現(xiàn)故障，機(jī)械師需打開發(fā)動機(jī)罩進(jìn)行檢修?，F(xiàn)在則完全不同。首先使用的是測試儀。最近的汽車都配備了名為CAN的車載LAN。OBD（On Board Diagnosis，車載故障診斷裝置）將各部件的故障信息傳遞給車載LAN。所以連接測試儀之后，就可以顯示出故障部件的情況。剩下的就只是更換故障部件了。
不過，如果是到街邊的修理工廠或個人去修理大眾的汽車則會碰到無法讓儀表盤上的警示燈熄滅的局面。因為盡管LAN是共通的，但內(nèi)部傳遞的信息仍為各公司特有。因此，要想關(guān)閉警示燈必須使用專用的測試儀。而只有正規(guī)銷售商才備有該設(shè)備。
日本廠商已經(jīng)開始效仿這種策略。豐田汽車開始提供連接手機(jī)和OBD的服務(wù)，日產(chǎn)汽車的GTR只能由專用工廠維修管理。賣不動時代自有應(yīng)付賣不動的業(yè)務(wù)模式。所以不能以市場低迷為借口而停滯不前，現(xiàn)在正是為未來籌劃對策的時候。
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