在新能源汽車(chē)的牌桌上，與比亞迪為鄰的深圳比克電池有限公司（），砸下3億美元的籌碼。這家以手機(jī)、筆記本電池為主業(yè)的公司，也開(kāi)始投入汽車(chē)動(dòng)力電池的研發(fā)，希望能夠在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)盛宴中分一杯羹。
“公司有準(zhǔn)備，這種投資最少要3到5年才能看到成效?！北瓤穗姵氐臓I(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理崔柯表示。
在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是電池廠(chǎng)商的重要課題。對(duì)于比克電池來(lái)說(shuō)，這個(gè)點(diǎn)不僅前景好，而且不是每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都能跟進(jìn)的。
轉(zhuǎn)型
每年全世界幾千萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量中，只要有十分之一的車(chē)用動(dòng)力電池，就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。崔柯憧憬著，他所在的比克電池也正在奔赴那個(gè)美好前景。雖然，他們目前的業(yè)務(wù)六成來(lái)自手機(jī)電池，三成來(lái)自惠普、戴爾的筆記本電池OEM。
比克電池宣稱(chēng)，將拿出3億美元預(yù)算打造天津新廠(chǎng)，生產(chǎn)動(dòng)力電池。目前，該廠(chǎng)前期投入已經(jīng)結(jié)束，正在試產(chǎn)一些輕型電動(dòng)車(chē)電池。
“今年年底能試產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池?！贝蘅卤硎?。但是何時(shí)能實(shí)現(xiàn)收益回報(bào)，崔柯估算，“至少還要3-5年”。目前，他們的重點(diǎn)是供貨電動(dòng)自行車(chē)。全國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，天津三分天下有其一,這也是比克電池新廠(chǎng)選址天津的重要原因。
比克的策略是：先從做輕型電動(dòng)車(chē)電池開(kāi)始，過(guò)渡到汽車(chē)動(dòng)力電池。這樣，可以在技術(shù)上逐步過(guò)渡，也不至于被長(zhǎng)達(dá)幾年的投資期拖垮。
從單體電池，到十幾個(gè)電池組，再到幾百個(gè)電池組，似乎只是數(shù)字問(wèn)題。但是如何保證電池的一致性，以及配套相應(yīng)的電池控制系統(tǒng)，成為制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。誰(shuí)能突破技術(shù)瓶頸，誰(shuí)就將成為新能源汽車(chē)的最大受益者。當(dāng)然，能跟得上變化的人，也能分享盛宴。
風(fēng)險(xiǎn)就是，誰(shuí)也保不準(zhǔn)3-5年后到底能不能盈利，而前期的投資都是真金白銀。崔柯也表示，雖然有863項(xiàng)目的資助，以及地方政府在投融資方面開(kāi)的一些綠燈，資金壓力還是很大。
機(jī)會(huì)？
幾年前，一塊諾基亞手機(jī)用電池要價(jià)200元，而今幾十元就可以買(mǎi)到，為手機(jī)做電池的廠(chǎng)商遍地都是?！澳悴豢赡苡肋h(yuǎn)做手機(jī)電池，二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)太殘酷了”，中關(guān)村一位通訊設(shè)備銷(xiāo)售人員感嘆，據(jù)他所知，甚至有一些作坊手工制作電池。
隨著筆記本生產(chǎn)廠(chǎng)商大打價(jià)格戰(zhàn)以及上網(wǎng)本的興起，筆記本電池的成本也急劇壓縮。為了應(yīng)對(duì)韓國(guó)電池生產(chǎn)商的復(fù)蘇，比克電池近期新增了兩條生產(chǎn)線(xiàn)，以求用規(guī)模換來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。
在這些自救措施背后，是中國(guó)電池生產(chǎn)商的普遍無(wú)奈。正在推行的電動(dòng)汽車(chē)新政，似乎為他們提供了一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)了解，除了比克以外，國(guó)內(nèi)幾家大的電池生產(chǎn)廠(chǎng)商也開(kāi)始不同程度地投入研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池。
“對(duì)很多電池廠(chǎng)商，這確實(shí)是個(gè)利好?！苯K常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康說(shuō)。他表示，國(guó)家大力推行新能源汽車(chē)政策，一定會(huì)帶動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展。
但他同時(shí)也認(rèn)為，如果想掘金汽車(chē)電池領(lǐng)域，企業(yè)必須要有相當(dāng)?shù)姆e累，“不是每個(gè)企業(yè)都能做”,因?yàn)檫@種投資金額最終都數(shù)以?xún)|計(jì)。
最令這種投入變得前途不明的，是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的方向問(wèn)題。相關(guān)技術(shù)的檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)尚未明晰，混合動(dòng)力車(chē)過(guò)渡年限，原材料回收難引發(fā)的成本和環(huán)保問(wèn)題，都增大了電池廠(chǎng)商押注的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)市場(chǎng)人士分析，參照比亞迪的股價(jià)走勢(shì)，如今新能源汽車(chē)的概念對(duì)股市信心也很難產(chǎn)生大幅的提振。同時(shí)，不明朗的技術(shù)和政策前景，也是產(chǎn)業(yè)基金最不愿意觸碰的風(fēng)險(xiǎn)。
“比亞迪的倉(cāng)庫(kù)里，也堆著千萬(wàn)只實(shí)驗(yàn)中報(bào)廢的電池?！睂?duì)實(shí)驗(yàn)的難度，崔柯的公司已有心理準(zhǔn)備，但是他表示，公司還沒(méi)有預(yù)計(jì)過(guò)到底前期會(huì)虧損多少。
而沙永康的預(yù)測(cè)是：“最后可能只有少數(shù)幾家能夠成功?！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
