據外電報道，菲亞特公司(Fiat S.p.A.)和克萊斯勒(Chrysler LLC)周二表示，雙方正就建立全球聯(lián)盟進行磋商，達成聯(lián)盟后菲亞特首先將在無需支付任何現(xiàn)金的情況下獲得克萊斯勒35%的股權。
菲亞特和克萊斯勒已就上述交易簽訂了非約束性備忘錄。兩家公司表示，雖然菲亞特無需支付任何現(xiàn)金，也無需承諾在未來資助克萊斯勒，但菲亞特將向克萊斯勒提供戰(zhàn)略資產。產品和平臺共享也將包括在這筆交易中。據悉，組建聯(lián)盟的計劃獲得了美國汽車工人聯(lián)合會的支持。
【分析點評】
1、利好克萊斯勒：獲取平臺技術，借機轉型
如果這項合作達成，克萊斯勒將可以使用菲亞特的微型車生產平臺以及動力引擎等技術，克萊斯勒還可以借菲亞特在拉美國家的影響打入拉丁美洲市場，擴大其海外份額。
克萊斯勒產品本身不經濟是事實，如果搭載菲亞物微型車生產線和發(fā)動機，克萊斯勒就可以逐漸向生產目前更為實用的經濟型汽車方向發(fā)展，從而為自己開辟出一條除去原有品牌及正在研發(fā)的新能源車型外，又一條存活之路。同時，克萊斯勒還可以借菲亞特在拉美國家的影響打入拉丁美洲市場，擴大其海外份額。
2、利好菲亞特：趁勢進入北美市場
菲亞特將獲得克萊斯勒35%的股份，但不用花一分錢，也不用投入合資公司一分錢。菲亞特完全借助克萊斯勒建立其當地制造工廠以及經銷網絡。對于菲亞特這個歐洲第三大汽車廠商來說，借助克萊斯勒的肩膀，可以幫助其擴大在北美的市場份額，從而在北美地區(qū)得到更大的發(fā)展機會。美國的這個第三大汽車廠商則急于擴大海外市場以解其自身發(fā)展問題，同時菲亞特在小型車方面的自身優(yōu)勢可以促使以皮卡、SUV為主線的克萊斯勒產品轉型。多家媒體報道（包括華爾街日報在內）表示，菲亞特未來有可能增持克萊斯勒的股份達55%，但菲亞特公司對此未做回應。
3、聯(lián)合不能解決根本問題，雙方受益有限
但是，從戰(zhàn)略上來說，這樁交易對雙方的利好都是非常有限的。菲亞特曾信誓旦旦要擴大規(guī)模，并且多年來一直企圖進入美國市場。除了上述利好，其他戰(zhàn)略效益尚不明確，比如美國消費者是否會購買掛上道奇或者克萊斯勒標志的菲亞特小型車？僅僅是獲得國際銷售渠道也不太可能對提高克萊斯勒的市場覆蓋率有什么作用，因為克萊斯勒幾乎沒有什么具備國際市場競爭力的車型。另外，雙方產品也有很大差異，菲亞特最大的車型比克萊斯勒最小的車型只大一點點。合作也不能解決克萊斯勒的產品問題?？巳R斯勒需要的遠遠不只是小型車，而是對全線產品的重整。菲亞特確實有很強的發(fā)動機技術，但是目前收益也是非常有限的。
4、繼續(xù)交易需要解決四個方面的問題
財政上，這樁交易也引發(fā)了眾多疑問。塞浦路斯的股份怎么辦？戴姆勒的股份呢？涉及對政府，借債人的擔保的股份問題怎么處理？救援資金是否會流入國外公司？如果沒有政府的資金注入，克萊斯勒仍然命懸一線。美國商業(yè)周刊報道，在本年度底特律車展上，克萊斯勒財務官Ron Kolka透露公司目前還有20-25億美元的流動資金，是僅僅能夠維持克萊斯勒公司薪資支出，保證公司運營的最低數額。而菲亞特不會提供給克萊斯勒任何資金援助，也不可能扭轉克萊斯勒的債務困境。菲亞特公司在歐洲市場上產能過剩，自己也需要資金來解決自身的問題。
5、 聯(lián)合是權宜之計，但讓我們看清雙方的共同弱點
但從另一方面來說，雙方的聯(lián)盟計劃也給克萊斯勒提供了使美國國會信服其生存能力的一個機會，甚至有望獲得政府的進一步救援。兩家公司在發(fā)布聯(lián)盟公告的新聞發(fā)布會上表示，聯(lián)盟計劃將與美國財政救援方案保持一致。
這樁交易也讓我們看到了雙方的共同弱點。兩家公司都過度依賴一款產品，過分依賴本國市場，缺乏足夠的規(guī)模應對全球資金消耗。雙方都需要合作伙伴抱團度過經濟危機，但都不確定合作是否是解決方法。聯(lián)盟確實有利好的一面，但是很可能需要很多年才能開花結果。如果雙方都必須共同設計和開發(fā)新一代車型，還有相當長的路要走（蓋世汽車研究院）。
（轉載）
