萬向錢潮（）作為中國汽車零配件龍頭企業(yè)正努力從2008年那個業(yè)績下滑泥潭中拔腿而起。
目前，國家明確了“鼓勵和培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；a并進入國際汽車零部件全球采購體系，積極參與國際競爭”的產業(yè)發(fā)展政策，汽車零部件產業(yè)重組聯(lián)合步伐必將加快，將會對有實力的零部件企業(yè)帶來更多新的機會。另外，自主品牌汽車快速發(fā)展及合資品牌本土化率和國產化率的提高，將為國內零部件企業(yè)特別是民族企業(yè)提供更為廣闊的發(fā)展空間。
“這是一個利好的消息?！?/SPAN>2月11日萬向錢潮內部管理人士對《投資者報》表示，“它對企業(yè)下一步擴大業(yè)務領域幫助明顯，我們的路會越走越寬”。
業(yè)績下滑之憂
2008年下半年以來，受全球金融危機影響，全球整車銷售市場迅速下滑，2008年，中國汽車產業(yè)實現(xiàn)銷售938.1萬輛，未能完成年初預計的1000萬輛的計劃。10年來銷售增速首次降至個位，為6.7%。
受此影響，汽車零配件企業(yè)亦覺“寒風刺骨”。特別是萬向錢潮，其出口收入占總收入的35%左右。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年，19家重點汽車企業(yè)利潤負增長，82%的國內汽車企業(yè)沒有完成年初目標計劃，據(jù)對45家乘用車企業(yè)年度計劃完成情況統(tǒng)計，有四分之一企業(yè)未達到計劃的50%。
2009 年2月11日，通用汽車在其官方網站上宣布，將在2009年削減員工工資水平并將公司雇員總數(shù)從目前的7.3萬人削減至6.3萬人。通用汽車稱是受到全球銷量下滑的影響以及公司重組的要求而做出上述決定的。作為1997年就成為美國通用汽車公司的配套產品的萬向系來說，業(yè)績將再次受到影響。
但不可否認，萬向錢潮集合了底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)等諸多汽車系統(tǒng)零部件，是目前國內最大的獨立汽車系統(tǒng)零部件專業(yè)生產基地之一。公司底盤業(yè)務擁有目前國內唯一的模塊化底盤技術，具有較高的技術壁壘。
“三三制”的未來
與絕大多數(shù)汽車零配件企業(yè)相比，萬向錢潮的抗跌性比較高，主要源于萬向錢潮董事長魯冠球善打國際牌。當國家政策將繼續(xù)鼓勵汽車零部件企業(yè)采用多種方式“走出去”，實施“跨國經營”，這也為有基礎的企業(yè)創(chuàng)造了更好地進行國際資源整合的外部條件。
萬向錢潮或因此受益。早在2006年，公司就與日本雙日株式會社合資成立精密件合資公司，合資公司注冊資本1278萬美元，該公司占75%。雙方規(guī)劃未來幾年，將合資公司發(fā)展成為年收入近10億元，利潤超1億元的全球最大的滾動體產品公司。
魯冠球稱那個時代是被“逼上梁山”，而如今魯冠球的國際牌是越打越好。在國際汽車制造企業(yè)的全球采購步伐加快的情況下，通過與福特、通用、現(xiàn)代簽訂的零配件供應協(xié)議，在2008年，向美國市場年供應500萬只等速驅動軸，為韓國年供應80萬只等速驅動軸。
同時，魯冠球用了4年的時間初步形成國內配套、社會維修、出口銷售各占1/3的“三三制”的獨有的市場結構體系。針對不同的市場，建立了不同的服務網絡，并按照“零距離供貨和服務”的定位，與國內主機廠進行戰(zhàn)略合作，通過提高產品性能和質量，不斷成為國際汽車著名品牌企業(yè)的零部件一級供應商，創(chuàng)造穩(wěn)定的下游客戶資源。
除此之外，在全國范圍內建立區(qū)域性配送服務中心，目前萬向系已經設立終端經銷網點5000家左右，營銷網絡輻射到全國大中小城市，為終端客戶提供及時優(yōu)質的服務。
由于國內汽車零部件市場的進入門檻較低，競爭非常激烈。但隨著國家一系列產業(yè)配套政策的逐步落實，并購重組或將成為萬向錢潮未來的發(fā)展方向。
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