奇瑞宣稱“可能收購很長歷史的歐洲汽車公司”，在全球汽車巨頭行將解體的家庭中，沃爾沃在過去一周引起巨大關(guān)注。作為中國最大的自主品牌汽車制造商，奇瑞建立高端品牌的決心可以理解，沃爾沃顯然也是極具誘惑的目標：80年位于世界高端豪華汽車品牌排名前列，在中國市場2009的持續(xù)看好：今年4月投放國產(chǎn)沃爾沃S80L加長版，沃爾沃的最安全車型XC60亦將上市；S40 2．0將配備先進的Powershift雙離合器變速箱，這些都表明沃爾沃是口高產(chǎn)出油井，并可對中國市場強勁供油。 但是，人們擔憂的是，大塊頭的成熟北歐女郎沃爾沃雖美，但少年奇瑞似乎未到成熟婚齡，這包括：
技術(shù)和管理高端基因植入瓶頸。成功的收購有如結(jié)婚，重要標志是健壯娃娃落地。沃爾沃將使奇瑞擁有高端技術(shù)和系列高端平臺，但如何將沃爾沃繼續(xù)推向高端，新車型接二連三推出，奇瑞目前可以導入的技術(shù)資源畢竟不足。
居家度日大頭在后頭。60億美元僅是娶進家門的聘禮，即使銀行支持完成了收購，只是意味著日常營運和持續(xù)研發(fā)每年數(shù)十億美元的動態(tài)投入階段的到來，如果奇瑞沒有這個持續(xù)投入的準備，圈養(yǎng)的沃爾沃勢將行之不遠。
家族擴張的途徑狹窄。面對VOLVO汽車遍步全球100多個國家和地區(qū)的2400多家經(jīng)銷商，福特的解決之道是設(shè)立“首席汽車集團”（PAG），對旗下阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和VOLVO的高端汽車品牌網(wǎng)絡(luò)共享，從而大大提升了VOLVO的全球銷量。同時，福特將VOLVO、馬自達、蒙迪歐通過共享平臺降低研發(fā)成本，這些品牌共享資源也是奇瑞目前匱缺的。
奇瑞目前正在計劃IPO上市，包括尹同耀在內(nèi)的奇瑞高管和員工將持有相當比例股份，收購沃爾沃賭的絕不僅僅是國家的錢，更是奇瑞員工自己的錢、自己的未來。作為真正的朋友我想多問一句：廣東人講究“心到、錢到、力到”，收購沃爾沃，縱然有國家支持、有一千個好處，收購后尹總能否有時間、有精力、有人抓實、抓牢？如果現(xiàn)在還懸，那這個項目也很懸。
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