奔馳放棄收購，原因是整合需要投入的資金過高。寶馬也不可能了，就連老東家瑞典沃爾沃集團(tuán)也表示對沃爾沃轎車公司不感興趣。福特99年花費64.5億美元高價從瑞典沃爾沃集團(tuán)手中收購的沃爾沃轎車公司，在2000年達(dá)到了年產(chǎn)銷42.21萬量的高峰之后就逐漸開始走下坡路，2008年更是虧損了15億美元。即便沃爾沃汽車是福特旗下盈利狀況相對比較穩(wěn)定的豪華車品牌，但是這個燙手的山芋終究是要出手了，誰敢接手呢？
燙手的山芋
給中國的車企帶來機(jī)會
很多人都把目光放在了國內(nèi)的幾家汽車企業(yè)，從目前看到的消息來看，上汽、長安、吉利、奇瑞都曾經(jīng)是緋聞人物。福特公司也曾對外宣稱中國的長安汽車公司仍有收購可能，但是也許是福特公司過于樂觀了。雖然有外電消息稱，福特最早將于本周開始邀請有意競購旗下沃爾沃Volvo奢侈汽車品牌的各方，來協(xié)商收購意向。
一個百年汽車巨頭，連續(xù)三年虧損，將PAG集團(tuán)中的沃爾沃標(biāo)價60億美金出手也算是個不錯的方案，至少可以通過縮減成本、減少虧損來保存主品牌的實力。遺憾的是國際中的汽車巨頭面對金融海嘯都難以脫身，又怎么能耗費大量現(xiàn)金，分身接下這個已經(jīng)出現(xiàn)傷口的第二陣營豪華車品牌呢？但是，別忘了世界上的汽車大國——中國。對于中國的企業(yè)來說，花錢買時間原本就不是虧本的買賣。得到一個如此知名的汽車品牌，同時還有大量先進(jìn)的技術(shù)，特別是安全技術(shù)和發(fā)動機(jī)技術(shù)都可以讓自身快速成長。
沃爾沃在豪華車市場中完敗給德系的幾個競爭對手，即便是相比幾個日系的對手也沒啥優(yōu)勢。但是對于中國的車企來說，這一豪華品牌完全可以在國內(nèi)車市傲視群雄了。畢竟沃爾沃和名爵的徹底落寞不同，至少沃爾沃還是有希望振興的。以低調(diào)、安全的風(fēng)格進(jìn)入國內(nèi)的中高端車市，沃爾沃可能會成為中國車企不錯的開路先鋒。
四大難題阻礙中國車企步伐
看起來多么美好的一樁買賣，但是別忘了，這可是60億美元阿，長安集團(tuán)整體一年的營業(yè)額也不到百億美元，花費營業(yè)額的百分之六十以上的資金去做收購，確實是一件瘋狂的事情。更何況，這是營業(yè)額，不是利潤額。不過中國可以政府干預(yù)嗎，福特的知情人士也表示，由于缺乏融資渠道，中國車企不排除以政府的力量來介入本次收購。但是在目前世界金融危機(jī)的大前提下，會不會有國字頭的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行這個風(fēng)險巨大的融資計劃呢？福特需要的可是真金白銀，而不是那些虛頭八腦的股權(quán)置換。而且收購之后短期內(nèi)想要扭虧基本是沒有任何可能，那么也就是說除了收購的資金之外，可能還得準(zhǔn)備一大筆現(xiàn)金來維系這個有龐大分支企業(yè)的日常運營。因此資金會成為阻礙收購的第一個屏障。
即便是資金問題搞定了，沃爾沃的文化和風(fēng)格多年來一直都在強調(diào)著安全兩個字。不過對于消費者來說，一輛動不動售價幾十萬上百萬的豪華車，安全已經(jīng)是最基本的要求。當(dāng)你的主要特征變成大眾化的要求之后，這個特征也就不能再稱作是特征了。雖然安全對于汽車來說是很重要的甚至是最重要的環(huán)節(jié)，但是這么多年說下來，消費者難免會有些審美疲勞了吧。安全，即便是對比奧迪的科技賣點也要明顯落后了，更別說奔馳的豪華與寶馬極致駕駛樂趣這樣鮮明的特征了。因此，如果拿下了沃爾沃，新的品牌訴求必須能有所突破，并且可以快速融合國內(nèi)中高端消費者的需求。否則，沃爾沃依然只能是個老態(tài)龍鐘的遲暮老人，社會中的新貴們依然不會為之側(cè)目。此乃第二個難點。
沃爾沃在國內(nèi)市場也一直沒能有很好的表現(xiàn)，長安生產(chǎn)的沃爾沃S40在競爭對手面前完全找不到北，進(jìn)口車型C30、S80、XC90也一樣沒能成為主流車型。車型的缺乏，較低的市場占有率會讓沃爾沃品牌在國內(nèi)向前的推廣舉步維艱。更何況打上中國烙印之后的沃爾沃會不會在消費者心中改變品牌形象呢？這個只是各遲早的問題。那么怎樣能快速打開市場？快速進(jìn)入主流陣營，分食可能是世界上為數(shù)不多的受金融危機(jī)影響較小的中國市場也不是短期內(nèi)可以實現(xiàn)的。這是第三個難點。
沃爾沃遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)的整合變更與管理也會是中國車企在收購之后遇到的一個難題，縱觀國內(nèi)車企，尚未有誰能有這樣管理全球銷售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗與能力。收購沃爾沃，人資關(guān)系的調(diào)整、企業(yè)文化的變更、全世界那么多沃爾沃車主的服務(wù)問題，沒有一個是好解的扣。和雙龍類似的，來自沃爾沃汽車工會的巨大壓力就會使收購計劃存在很大的不確定性。而如果想要利用沃爾沃這個品牌打開市場，最重要的核心市場必然還是國內(nèi)，如果沒解決好外面的這些包袱，想要在國內(nèi)打開市場恐怕也不會一帆風(fēng)順。如果再有像上汽和雙龍這樣的事件發(fā)生，經(jīng)驗不足的國內(nèi)車企沒準(zhǔn)依舊還是只能吃個啞巴虧。如果上汽雙龍時間沒有東窗事發(fā)，這點可能還不會被重視，但是現(xiàn)在已是杯弓蛇影成為了第四個難題。
誰來嘗燙手的山芋？
沃爾沃已然成為一個燙手的山芋，中國的車企想要拿下燙手的山芋必然是風(fēng)險很大，且不說其他問題，就是資金、品牌訴求、市場的快速打開和國際企業(yè)的包袱這幾個難點就足夠國內(nèi)的車企好好思考思考了。上汽是國內(nèi)車企中資金比較雄厚的一家，在經(jīng)歷了雙龍事件以后相信對與國際并購一定會非常謹(jǐn)慎，沒有十足的把握一定不會下手，畢竟這個價格可真不便宜。長安汽車如果收購，成本比例會很高，沒準(zhǔn)還會連累現(xiàn)有的企業(yè)。至于國內(nèi)的民營車企來說，以過高的杠桿比例收購沃爾沃汽車也不是一件合適的交易，還會使自身資產(chǎn)負(fù)債率大大提高。收購是一件看起來很美麗、很牛屄的事兒，但是之后的問題可真的會讓國內(nèi)這些本土車企焦頭爛額、無所適從。
面對金融危機(jī)的世界大環(huán)境，國內(nèi)的車企們，上汽也好、長安也好、民營的吉利也好，請三思而后行！
在截稿的時候，又傳出了雷諾和福特在商談收購事宜的消息，不過具體的細(xì)節(jié)和形式依舊沒有準(zhǔn)譜。究竟誰會接下這塊燙手的山芋呢？沃爾沃會打上哪里的烙??？我希望是中國，但可能不是現(xiàn)在。
（轉(zhuǎn)載）
