在此次金融危機(jī)中，重組是全球汽車業(yè)面臨的機(jī)遇還是陷阱？在這個汽車業(yè)的“寒冬”里，快要被“凍壞”的克萊斯勒找到了一個可以“抱團(tuán)取暖”的伙伴———菲亞特。雖然兩方面都聲稱這一戰(zhàn)略聯(lián)盟是為了造就新的全球競爭參與者，然而誰都能看出來這是個弱弱聯(lián)手的求存、防御型聯(lián)盟，它對世界汽車業(yè)的整體競爭格局產(chǎn)生不了什么影響。這個聯(lián)盟之所以引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，是因為有一個問題值得考慮：如果自己救不了自己，“抱團(tuán)”是不是一條出路？
我對這一聯(lián)盟持悲觀態(tài)度。
首先來看看，在這一聯(lián)盟中克萊斯勒和菲亞特雙方的目標(biāo)?？巳R斯勒想引進(jìn)菲亞特在小型車領(lǐng)域的技術(shù)來豐富自己的產(chǎn)品線，以此解決長期依靠大排量、高油耗車型的問題；另外還想借菲亞特打入北美以外市場，改變高度依靠北美市場的局面。而菲亞特則想借克萊斯勒在北美的產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)將小型車(如菲亞特500)以及阿爾法·羅密歐品牌導(dǎo)入北美市場。
那么克萊斯勒的目標(biāo)能否實現(xiàn)呢？菲亞特所擅長的小型車技術(shù)確實是克萊斯勒所需要的。理論上說，它似乎可以豐富克萊斯勒的產(chǎn)品系列，使克萊斯勒減小對大排量、高油耗車型的依賴。但是，這個在艾科卡時代就已經(jīng)廣受重視的問題，在克萊斯勒反反復(fù)復(fù)到現(xiàn)在都沒有解決，指望從菲亞特引進(jìn)幾個車型就能奏效嗎？
從消費層面，克萊斯勒的品牌定位已經(jīng)在消費者心目中扎根幾十年了，讓消費者改變看法、接受克萊斯勒的意大利貼牌車不可能那么快。從市場競爭層面，美國小型車市場長期為日本汽車品牌牢牢占據(jù)。如今，連豐田都在虧損，想從這個市場分一杯羹，與日本汽車企業(yè)直接競爭，無論對克萊斯勒還是菲亞特，都非易事。因此，克萊斯勒指望在小型車上迅速獲利的希望很渺茫。
克萊斯勒能想借菲亞特打開海外市場嗎？不妨看看菲亞特在這方面的能力和建樹。菲亞特基本上高度依賴歐洲(特別是意大利和東歐)市場，在南美市場也有較強(qiáng)優(yōu)勢。但總體來說，菲亞特在國際化方面乏善可陳。就拿中國這個多年保持增長的新興市場來說，國際大公司大多在這里收獲頗豐，無所作為的寥寥無幾。可不幸的是，菲亞特就是這無所作為的公司之一。如果克萊斯勒真的指望菲亞特來助自己打開海外市場，恐怕得等到菲亞特把自己的問題解決之后。
筆者個人的觀點，克萊斯勒之所以長久以來大起大落，根本問題在于它總把所有雞蛋都放在一個籃子里，這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)重心上，還體現(xiàn)在地理意義上的市場覆蓋方面。無法建立有效的抵御風(fēng)險體系，讓克萊斯勒始終是汽車界“體質(zhì)”較差的企業(yè)?，F(xiàn)在，顯然還不是克萊斯勒祛除病根、強(qiáng)身健體的時候，“輸血”———解決現(xiàn)金流問題才是當(dāng)務(wù)之急。
對于菲亞特來說，似乎更主動些。表面看，菲亞特可以借助克萊斯勒北美的產(chǎn)能和銷售渠道提早導(dǎo)入車型和品牌。只是，能不能如愿還很難預(yù)料，因為這已不是菲亞特第一次沖擊美國市場了。退出這么多年后功夫長進(jìn)了多少，恐怕菲亞特自己也說不清楚。也許正因為能獲得的好處不確切，菲亞特順手撈到克萊斯勒35%的股份，是不肯付出現(xiàn)金或拿股權(quán)交換的。
很多人認(rèn)同，對菲亞特來說，重組是一條出路(不一定是惟一的出路)。但是當(dāng)年，戴姆勒那堅強(qiáng)的臂膀都沒能托起克萊斯勒，指望菲亞特的小胳膊就能把它托出水面嗎？經(jīng)歷過無數(shù)次教訓(xùn)，越來越多的汽車巨頭們對“重組”已經(jīng)越來越慎重。與菲亞特結(jié)盟，克萊斯勒有些病急亂投醫(yī)的嫌疑。
（轉(zhuǎn)載）
