在此次金融危機(jī)中，重組是全球汽車(chē)業(yè)面臨的機(jī)遇還是陷阱？在這個(gè)汽車(chē)業(yè)的“寒冬”里，快要被“凍壞”的克萊斯勒找到了一個(gè)可以“抱團(tuán)取暖”的伙伴———菲亞特。雖然兩方面都聲稱(chēng)這一戰(zhàn)略聯(lián)盟是為了造就新的全球競(jìng)爭(zhēng)參與者，然而誰(shuí)都能看出來(lái)這是個(gè)弱弱聯(lián)手的求存、防御型聯(lián)盟，它對(duì)世界汽車(chē)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生不了什么影響。這個(gè)聯(lián)盟之所以引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，是因?yàn)橛幸粋€(gè)問(wèn)題值得考慮：如果自己救不了自己，“抱團(tuán)”是不是一條出路？
我對(duì)這一聯(lián)盟持悲觀(guān)態(tài)度。
首先來(lái)看看，在這一聯(lián)盟中克萊斯勒和菲亞特雙方的目標(biāo)?？巳R斯勒想引進(jìn)菲亞特在小型車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)來(lái)豐富自己的產(chǎn)品線(xiàn)，以此解決長(zhǎng)期依靠大排量、高油耗車(chē)型的問(wèn)題；另外還想借菲亞特打入北美以外市場(chǎng)，改變高度依靠北美市場(chǎng)的局面。而菲亞特則想借克萊斯勒在北美的產(chǎn)能和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將小型車(chē)(如菲亞特500)以及阿爾法·羅密歐品牌導(dǎo)入北美市場(chǎng)。
那么克萊斯勒的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)呢？菲亞特所擅長(zhǎng)的小型車(chē)技術(shù)確實(shí)是克萊斯勒所需要的。理論上說(shuō)，它似乎可以豐富克萊斯勒的產(chǎn)品系列，使克萊斯勒減小對(duì)大排量、高油耗車(chē)型的依賴(lài)。但是，這個(gè)在艾科卡時(shí)代就已經(jīng)廣受重視的問(wèn)題，在克萊斯勒反反復(fù)復(fù)到現(xiàn)在都沒(méi)有解決，指望從菲亞特引進(jìn)幾個(gè)車(chē)型就能奏效嗎？
從消費(fèi)層面，克萊斯勒的品牌定位已經(jīng)在消費(fèi)者心目中扎根幾十年了，讓消費(fèi)者改變看法、接受克萊斯勒的意大利貼牌車(chē)不可能那么快。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面，美國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期為日本汽車(chē)品牌牢牢占據(jù)。如今，連豐田都在虧損，想從這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，與日本汽車(chē)企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論對(duì)克萊斯勒還是菲亞特，都非易事。因此，克萊斯勒指望在小型車(chē)上迅速獲利的希望很渺茫。
克萊斯勒能想借菲亞特打開(kāi)海外市場(chǎng)嗎？不妨看看菲亞特在這方面的能力和建樹(shù)。菲亞特基本上高度依賴(lài)歐洲(特別是意大利和東歐)市場(chǎng)，在南美市場(chǎng)也有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。但總體來(lái)說(shuō)，菲亞特在國(guó)際化方面乏善可陳。就拿中國(guó)這個(gè)多年保持增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)際大公司大多在這里收獲頗豐，無(wú)所作為的寥寥無(wú)幾?？刹恍业氖?，菲亞特就是這無(wú)所作為的公司之一。如果克萊斯勒真的指望菲亞特來(lái)助自己打開(kāi)海外市場(chǎng)，恐怕得等到菲亞特把自己的問(wèn)題解決之后。
筆者個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，克萊斯勒之所以長(zhǎng)久以來(lái)大起大落，根本問(wèn)題在于它總把所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里，這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)重心上，還體現(xiàn)在地理意義上的市場(chǎng)覆蓋方面。無(wú)法建立有效的抵御風(fēng)險(xiǎn)體系，讓克萊斯勒始終是汽車(chē)界“體質(zhì)”較差的企業(yè)?，F(xiàn)在，顯然還不是克萊斯勒祛除病根、強(qiáng)身健體的時(shí)候，“輸血”———解決現(xiàn)金流問(wèn)題才是當(dāng)務(wù)之急。
對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，似乎更主動(dòng)些。表面看，菲亞特可以借助克萊斯勒北美的產(chǎn)能和銷(xiāo)售渠道提早導(dǎo)入車(chē)型和品牌。只是，能不能如愿還很難預(yù)料，因?yàn)檫@已不是菲亞特第一次沖擊美國(guó)市場(chǎng)了。退出這么多年后功夫長(zhǎng)進(jìn)了多少，恐怕菲亞特自己也說(shuō)不清楚。也許正因?yàn)槟塬@得的好處不確切，菲亞特順手撈到克萊斯勒35%的股份，是不肯付出現(xiàn)金或拿股權(quán)交換的。
很多人認(rèn)同，對(duì)菲亞特來(lái)說(shuō)，重組是一條出路(不一定是惟一的出路)。但是當(dāng)年，戴姆勒那堅(jiān)強(qiáng)的臂膀都沒(méi)能托起克萊斯勒，指望菲亞特的小胳膊就能把它托出水面嗎？經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次教訓(xùn)，越來(lái)越多的汽車(chē)巨頭們對(duì)“重組”已經(jīng)越來(lái)越慎重。與菲亞特結(jié)盟，克萊斯勒有些病急亂投醫(yī)的嫌疑。
（轉(zhuǎn)載）
