在金融危機(jī)加快全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重組的大趨勢下，菲亞特在國際還是中國市場的合資談判，都將是菲亞特今年最重要的議題。菲亞特在近期車界的行動(dòng)分外奪人眼球。先是菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒有限責(zé)任公司及其私有控股股東Cerberus資本管理公司聯(lián)合宣布：三方已經(jīng)簽署了一項(xiàng)無約束力意向合作協(xié)議，共同建立一個(gè)全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟；后是菲亞特集團(tuán)全球總裁馬爾喬內(nèi)宣稱，菲亞特與標(biāo)致雪鐵龍正尋求合并的可能。緊接著，國內(nèi)媒體又傳出菲亞特與奇瑞、廣汽、長安鈴木的合作申請(qǐng)已遞至發(fā)改委最后審批。
國際市場發(fā)展連橫
今年初，馬爾喬內(nèi)在接受美國汽車新聞專訪時(shí)曾表示，“對(duì)目前糟糕的危機(jī)，我們需要合作聯(lián)盟”。此前，大多數(shù)歐洲媒體猜測，菲亞特全球戰(zhàn)略聯(lián)盟者很有可能是PSA(標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán))。然而，1月20日，菲亞特集團(tuán)和克萊斯勒發(fā)布聯(lián)合公告，聲明已簽署成立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的非書面條款。聯(lián)盟的建立將成為克萊斯勒續(xù)存的重要原因之一，并使克萊斯勒在美國的生產(chǎn)基地獲得菲亞特公司更具競爭力的節(jié)能汽車平臺(tái)、新動(dòng)力系統(tǒng)和元件的生產(chǎn)權(quán)。而作為克萊斯勒共享上述戰(zhàn)略資產(chǎn)的條件，菲亞特將可能以非現(xiàn)金注資形式獲得克萊斯勒35%的股權(quán)。
對(duì)于菲亞特與克萊斯勒的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，克萊斯勒可借此實(shí)現(xiàn)成本上的節(jié)約，并借鑒更優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，以及菲亞特的工藝與元件的使用權(quán)。菲亞特與克萊斯勒將發(fā)揮各自在分銷商網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)力上的優(yōu)勢，使雙方獲得實(shí)質(zhì)上的互利。 而菲亞特將借此重返美國市場，旗下許多成功車型，諸如菲亞特500和阿爾法羅密歐品牌各車型，將憑借更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和價(jià)格優(yōu)勢，在美國市場找到更好的歸宿。
對(duì)于菲亞特和標(biāo)致公司的合并，雖然菲亞特和標(biāo)致公司都沒有發(fā)表聲明，但據(jù)路透社報(bào)道，菲亞特正在向歐洲申請(qǐng)確保將其最高信用額提升至50億歐元，用于收購標(biāo)致。與此同時(shí)，擁有菲亞特30%股份的Agnelli家族，將其持有的股價(jià)總額提升至20億歐元，以維持其對(duì)合并后公司的控股權(quán)。合并成功，菲亞特-克萊斯勒-標(biāo)致企業(yè)集團(tuán)將緊隨豐田和通用，成為全球第三大汽車公司。業(yè)界普遍猜測菲亞特和標(biāo)致公司的合并是水到渠成。雙方都主攻小型車領(lǐng)域，而且有30年合作史，在法國和意大利都有合資工廠，最近的合作車型還有標(biāo)致Boxer、雪鐵龍Jumper和菲亞特Ducato。
業(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特不會(huì)放棄任何聯(lián)盟的機(jī)會(huì)，采取連橫的策略不僅可以實(shí)現(xiàn)菲亞特的重振計(jì)劃，而且通過互補(bǔ)，聯(lián)盟還將有望跨入全球5大汽車企業(yè)。
合資項(xiàng)目將浮出水面
自2007年底與南汽分手后，“單身”的菲亞特汽車一直在尋覓新“伴侶”。由于菲亞特始終未向外界披露其合資談判進(jìn)程，外界對(duì)其的猜測眾說紛紜，奇瑞、廣汽、眾泰以及長安鈴木都涉及其中。
有關(guān)中國合資伙伴問題，菲亞特方面表示，在中國的合資談判目前只有奇瑞和廣汽，而與長安鈴木將進(jìn)行代工合作，至于眾泰只是簡單的生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)讓，并沒有合資意向。
不過，隨著菲亞特在全球采取連橫策略的目標(biāo)逐步實(shí)現(xiàn)，在中國的合資合作的項(xiàng)目也將浮出水面，路線也逐漸清晰。
日前，有消息稱，菲亞特與奇瑞、廣汽、長安鈴木的合作申請(qǐng)已遞至發(fā)改委最后審批，合作申請(qǐng)最快下個(gè)月就會(huì)有結(jié)果。菲亞特方面對(duì)此堅(jiān)決予以否認(rèn)，并表示和奇瑞、廣汽的合作談判還在進(jìn)行，只是目前不方便透露。
據(jù)了解，菲亞特與奇瑞之間在2007年的8月曾簽訂過《合作諒解備忘錄》，但雙方之間的分歧仍有待磨合。菲亞特方面表示對(duì)于和奇瑞現(xiàn)在的關(guān)系非常滿意，至于談判結(jié)果，是希望確保建立一個(gè)清晰的長期戰(zhàn)略規(guī)劃，雙方達(dá)成一致意見后再對(duì)外公布。
另外，自去年8月開始，菲亞特與廣汽的技術(shù)合作開始從幕后走向臺(tái)前。有知情人士透露，菲亞特與廣汽的合資談判也到了關(guān)鍵時(shí)刻。今年以來，菲亞特在華首席代表阿爾貝里諾多次到廣汽探訪，并有望成為最先實(shí)現(xiàn)的合資項(xiàng)目。其中，未來的合資公司中將包括一套整車行車系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等。
與此同時(shí)，菲亞特汽車委托長安鈴木代工協(xié)議也有望在近期披露。據(jù)悉，代工的Sedici是由菲亞特與日本鈴木聯(lián)合開發(fā)的車型，鈴木把它放在中國生產(chǎn)時(shí)稱為“天語SX4”，而菲亞特把它放在歐洲生產(chǎn)時(shí)取名“Sedici”。
業(yè)內(nèi)人士分析，從出售前合資公司生產(chǎn)線、代工、技術(shù)合作到全面合資各條戰(zhàn)線全面鋪開，菲亞特汽車重回中國的路線已逐漸清晰。由于缺少合資伙伴，菲亞特在中國的市場已是寸步難行，菲亞特的合資談判應(yīng)該在今年水落石出。至于能否實(shí)現(xiàn)菲亞特中國3年前制訂的2010年在華實(shí)現(xiàn)30萬輛銷量的計(jì)劃，還要看菲亞特的自身能力而定。
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