2009年1月車市迎來開門紅，據(jù)乘用聯(lián)相關(guān)信息顯示，俠義乘用車在25個工作日內(nèi)批發(fā)數(shù)為488476輛，中國汽車市場仍然牛氣沖天。這也很好的說明了國內(nèi)外車市最缺乏的市場消費(fèi)信心。這與發(fā)達(dá)國家車市下滑不同：歐美等發(fā)達(dá)國家汽車消費(fèi)高度依賴信貸，比例大多在90%，我國信貸購車比例目前僅為4%；歐美等發(fā)達(dá)國家汽車市場比較成熟，消費(fèi)主要以更新為主，我國轎車進(jìn)入家庭時間并不長，消費(fèi)仍然以首次購車為主，更新量不到10%。同時，國內(nèi)消費(fèi)者購車意愿依舊強(qiáng)烈。
——在此次金融危機(jī)面前，車市最響亮的關(guān)鍵詞便是新能源，相關(guān)信息顯示，到2012年要求汽車二氧化碳排放量低于120mg/百公里，而現(xiàn)在歐四標(biāo)準(zhǔn)要求是160mg，按照現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)發(fā)展進(jìn)度，所有傳統(tǒng)動力廠商產(chǎn)品將無法投放市場。在新興能源的探索道路上，所有企業(yè)處在同一起跑線，這是中國企業(yè)走向世界最難得的一次機(jī)遇。
——上海大眾開門紅，成為唯一一個批發(fā)數(shù)超過4萬輛的企業(yè)。隨著危機(jī)蔓延與競爭加劇，車市兩極分化將更加明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者將面臨著殘酷的生存危機(jī)，這必然導(dǎo)致新一輪的并購收購高潮的到來。
上海大眾喜憂參半
★——隨著新產(chǎn)品朗逸與晶銳的成長，帕薩特與Polo系列的換代上市，上海大眾無疑是沖擊2009年冠軍企業(yè)最佳選手。但桑塔納B2與志俊銷售開始出現(xiàn)縮水，據(jù)乘用聯(lián)估計今年公商務(wù)采購將下降10%，如果填平這一數(shù)據(jù)需要家庭用車銷售增長3%，如何讓桑塔納這款“老車”走入家庭購車首選，這需要從長計議。
一汽大眾如何回到焦點位置？
★——高層人事調(diào)整之后，一汽大眾如何借助新的營銷模式發(fā)力還需觀望。就在外界討論寶來是否停產(chǎn)時，市場給出了明確的答案，溫水煮青蛙寶來自然隱退是最好的方式。新A4L的上市也未達(dá)到預(yù)期。
★——捷達(dá)換代、速騰1.4TSI與邁騰加長版的推出是一汽大眾09年的最后一搏，能否借這三款重要車型繼續(xù)領(lǐng)跑車市還需要從營銷層面下功夫。
上海通用如何再造？
★——美國通用恰逢多事之秋，上海通用也卷入這場金融危機(jī)的口水戰(zhàn)。別克品牌的基因轉(zhuǎn)換使上海通用營銷需要適應(yīng)新的產(chǎn)品，不僅是別克品牌，雪弗蘭品牌的網(wǎng)絡(luò)調(diào)整同樣上海通用需解決的燃眉之急。
★——科帕奇與新上市的昂科雷能保持近1000臺的銷售業(yè)績這已經(jīng)非常的不容易，反而凱迪拉克薩博高檔品牌是不死不活，上海通用有著不可推脫的責(zé)任。
★——GL8再次下跌，夏日風(fēng)光的MPV，在冬天里生命特別脆弱，這說明MPV市場企業(yè)和終端都尚未成熟。
購置稅的調(diào)整為北京現(xiàn)代推波助瀾？
★——在公關(guān)與媒體的炒作之后，規(guī)劃中調(diào)整1.6L及以下排量購置稅的意圖開始變得扭曲，筆者認(rèn)為北京現(xiàn)代是才是最大的受益者，所謂?？怂古c思域?qū)⒈贿吘壔踔疗髽I(yè)銷售重心下探的說法更是無稽之談。
★——借助A級車伊蘭特與悅動來樹立北京現(xiàn)代的品牌形象并不是什么壞事。以A級車為臺柱，借以逐步提升領(lǐng)翔市場占有率，反過來借領(lǐng)翔提升品牌知名度與美譽(yù)度，同時惠及A0級雅紳特，這是一條非常適合北京現(xiàn)代的發(fā)展之路。
東風(fēng)日產(chǎn)綠盤
★——盡管比12月分少了5個工作日，但東風(fēng)日產(chǎn)的日業(yè)績比12月出現(xiàn)大幅下滑，這是非常不利的信號。頤達(dá)/騏達(dá)、驪威與軒逸的優(yōu)勢在迅速被競品超越之后，留給他們的只有降價。
★——回顧2008年，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)甚至包括廣本與廣豐，日系產(chǎn)品銷售均開始出現(xiàn)銷售疲軟之態(tài)，而在這些企業(yè)中，向東風(fēng)日產(chǎn)擁有如此長的產(chǎn)品線的僅此一家?？上肫渌笃放剖侨绾纹D難？
奇瑞成績斐然
★——A3與A5終于實現(xiàn)了跨越增長，這是奇瑞積蓄一年后的成果。對于自主品牌，新年伊始還是多多支持吧！奇瑞A5 DSG如何賣？
★——規(guī)劃實施第二大受益集團(tuán)便是奇瑞與吉利，其原因與油價上漲最受傷的也是這兩大集團(tuán)互逆可推。
廣本回歸凡間
★——12月雅閣可怕的數(shù)據(jù)迅速跌至正常水平以下，龐大的庫存壓力考驗著經(jīng)銷商的資金鏈。從目前來看，鋒范已經(jīng)超過思迪，這一點是值得其他企業(yè)學(xué)習(xí)的：在如此短時間內(nèi)完成新舊產(chǎn)品的調(diào)整。飛度銷量的增長只是年前消費(fèi)的一次增長，可見在金融危機(jī)面前，這一細(xì)分市場消費(fèi)信心所受的沖擊是最大的。
★——新奧德賽預(yù)熱一直是遮遮掩掩，這不是廣本的風(fēng)格，也就是說廣本承認(rèn)了雅閣與奧德賽存在一定的交叉人群。
比亞迪是迎在未來？
★——我不能說有企業(yè)沒有營銷力，但我敢說有企業(yè)確實不重視營銷，特別是自主品牌企業(yè)。比亞迪恰恰是一個以營銷見長而迅速成長起來的典范。
★——雖說混合動力目前處在風(fēng)口浪尖，但真正要消費(fèi)者為這個普及率非常低的動力埋單時，結(jié)果是在預(yù)料之外的?；旌蟿恿σ约捌渌奶娲茉?，目前只能停留在叫好階段。而比亞迪要實現(xiàn)更進(jìn)一步的突破，F3自動檔的上市肩負(fù)著重任。
吉利如何婉轉(zhuǎn)熊貓？
★——在轉(zhuǎn)型陣痛之后，首款產(chǎn)品熊貓貌似還是不溫不火。吉利網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)下沉到三四線城市，缺少一二線城市的帶動，在三四線城市熊貓終將難以成為“國寶”。
一汽豐田發(fā)出黃色警報
★——一汽豐田的下降的速度超過上升的速度，這是對卡羅拉過分依賴的必然結(jié)果。短時間內(nèi)一汽豐田劇院中是沒有花冠的戲分的，最多也是個過場，而新威馳這款新秀是爛泥扶不上墻，在臺柱卡羅拉千瘡百孔之后，一汽豐田大劇院如何滿座？
（轉(zhuǎn)載）
