故從某種意義上講，重卡的市場走向決定了車用柴油機市場的走向。車用柴油機的市場走向主要由商用車市場走向來決定，而在商用車各細(xì)分車型市場中，從近幾年走勢來看，除重卡增減波動幅度較大以外，其他車型的波幅相對小而穩(wěn)定，一般不大于15%。
眾所周知，由于金融危機的爆發(fā)和蔓延，國民汽車消費能力下降，再加上中國汽車出口國需求大幅萎縮等原因，2009年中國汽車市場將迎來近五六年最困難的年份，而其中重卡行業(yè)面臨的形勢將更加嚴(yán)峻。除了經(jīng)濟減速、國三實施重卡成本增加等不利因素外，更重要的不利因素是重卡市場已趨于飽和。2005～2007年，我國重卡持續(xù)3年高速增長，雖然與國民經(jīng)濟快速發(fā)展密不可分，但是由于這三年產(chǎn)品的高速投放，特別是2008年上半年的透支消費，使得國內(nèi)重卡市場已經(jīng)趨于飽和。
盡管近半年中國政府出臺系列汽車新政“組合拳”救市，但這些新政主要是針對乘用車和輕型車，對重、中型車市場的拉動作用有限。
因此，筆者預(yù)計，2009年重卡市場總體需求為負(fù)增長的可能性很大，不過負(fù)增長的幅度將不會太高，應(yīng)該在-20%以內(nèi)。若綜合考慮到輕、微卡市場和客車市場2009年將會與2008年持平或小幅增長，最終預(yù)測2009車用柴油機市場總體需求將會小幅下降，具體降幅應(yīng)該不會超過8%。
若從分月度走勢來看，因為2008年車用柴油機市場是前5個月“火”、后7個月“冰”，故2009年前5個月銷量同比下降將毋庸質(zhì)疑；后7個月同比則可能呈現(xiàn)一些月份上升、一些月份下降的走勢。若從環(huán)比走勢來看，因為2009年新增2萬億元投資項目的不斷兌現(xiàn)動工，預(yù)計2009年重卡及車用柴油機市場出現(xiàn)低開高走，即前低后高、下半年銷量大于上半年銷量的可能性較大。
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